takumi1

c'est ca! C'est en faite un verin qui empeche le moteur de trop bouge sur les silents bloc. Le but est de rigidifier un max. Mais je crois que c'est surtout utilisé sur les propulsions car le moteur est transversale et le mouvement du moteur donne des mouvements de caisse. Mais je ne sais pas si c'est vraiment utile

Putain mes c'est ma caisses!!! rooooooo qu'elle est belle!

En tout cas elles sont vachement belle les petites pieces et le mec est tjs le meme lol tjs aussi cool!

ohhhhhhhhhhh la belle verte!!!!!

Moi j'adore les dés! lol c'est trop fun

ouai c'est sur tes devenu vachement prudent lol

trop belle! suis pas une nana mais j'adore les dé m'en pendrai bien aussi

Bouhahhaha tu ma batu de 10 KM/H sauf que je me suis pas fait choper

et dire qu'il y a 5 ans c'etait l'inverse toute les caisse avais des cligno orange et tout le monde voulais des blanc lol

tcheu elle déchire celle la

je crois que c'est pour le fun lol

jadore les MK1 voila qq photo de Royalmatt qui ma accompagné la bas Nous voila a Venlo.. Quelques Mr2 mk2 Dont quelques unes Turbo... Bloc Beams Quelques mk1 Une SuperCharger (4agze) Mk1 avec 3sgte :eek: Une Tercel Celica ST Corolla Levin Racing Style... Celica turbo Celica 4age,beau boulot,on dirai que c'est d'origine... Celica avec un ptit kit Starlet avec 3sgte :eek: :eek: Celica supra Tableau de bord digital MkIII swap 2JZ (Malheureusement tuning ) Big Brakes 2JZ Combiné reglable TEIN MkIII MKIV Celica GT-Four Carlos Sainz' Edition Quelques AE86... celle ci etait deja là l'an passé,elle a un 3sgte La 3 portes de Seb IS200 un peu trop tuning... 2 Corolla 4age 20v Et une Magnifique 2000gt venue de Suisse Et une Opel GT Cabrio qui etait devant la concentration Toy...

J'ai ramener qq photos de la rencontre ITT 2006. Pas vraiment de caisse dite JDM mas quand meme qq swap de fou et qq caisse proche de l'origine et bien sympa.... Pour commencer qq MR MR2 MK2 Turbo (245cv et+....) MR2 MK2 GLIMITED moteur BEAMS MR2 MK1 un swap 3S-GTE dans une MK1 qui n'as existée qu'avec un 1,6 4A-GE 124cv!!! Donc la c'est un bloc de 245cv et + vu la tronche du bloc! MRS Qq AE86 Une ae avec un 4A-GZE (compresseur) La seule 3portes LOL Les qq Starlet... une swap turbo 4E-FTE Une EP70 swap 3S-GTE!!!!!!!!!!!! Donc au minimu 245cv (et a mon avis y a plus que ca) dans 700kg! LoL le 1.3 y en a qq un qui vont rester surpris! IS200 les supras.... une celica supra Dommage pour le kit tuninje car le reste est violent swap 2JZ Les celica... une avec toute la mecanique d'ae86 un 2TG Dommage que le reste de la caisse soit trop tuning a mon gout un 7A-FE (1.8cc 116cv) passé turbo combien de cv!!???? Qq photos en vrac... La cerise sur le Gâteau!!!!!!!! Par contre je n'ai pas réussi a avoir les photes des 2 20V qui etait la et de la 86 avec le 3S-GTE.

tout bon cette video

moi j' y vais celui qui veu viens!

ouai quand es qu'on boit le champagenavec nico?

oui le prix?

es que le 16 c'est bon pour vous

bon he quoi la ca ce bouge ici???

t'es cuit!

ha oui ok evidement!

oh putain a la masse le gosse!!!!

c'est du confort je ne crois pas que ca ne serve a rien! Sur un moteur Turbo je trouve ca indispensable car il faut laisse 2 minutes au ralenti avant de coupe Sur un atmo la durée est beaucoup plus courte je dirais de l'ordre de 30 sec donc c'est avoir par rapport au prix payé lol...

C'est vrai que c'est toujours mieux de laisse un moteur repose apres avoir tiré qu'ils soit vtec ou non et encore plus important si il est turbo la c'est carement indispensable. Le vtec n'est jamais qu'un systeme qui a une certaine pression libere un cliquet qui permet a la 3 eme cam de pousser les 2 soupapes a 11mm. en dessous des plages vtec on utilise les 2 cam normale une qui leve une soupape de 2 mm et l'autre de 8 je crois. Afin de favoriser le melange a bas régime. sui je me souviens bien voila en qq mot le systeme vtec. Par contre un trubo demande une plus longue attente avent de couper le moteur car celui si tourne sur un filet d'huile si l'on coupe le moteur alors que celui ci est en rotation rapide on supprime le filet d'huile sur lequel l'axe tourne et on le fait tourné a sec avec les consequences que l'on connait.