angry bird

si je suis invité ca me botte bien! mais il faut éviter le 15 juin!

je suis un nouveau venu sur ce forum et je ne comprends pas votre attitude à tous. d'abord je ne comprends pas pourquoi un suisse organise le burgundy. ensuite je ne comprends pas pourquoi ces contingences financières vous gènent tant. Je suis régulièrement organisateur d'évènementiel dans mon domaine et il ya des incompressibles qu'il faut répartir sur les participants. 90€ pour trois jours soit il faut être très nombreux soit il ne faut pas louer grand'chose. location du terrain par exemple, un peu de logistique, de la communication ... on arrive vite au 90€ Par ailleurs concernant l'acces et le programme libre je suppose qu'ils dépendent de problèmes réglementaires que le bureau a du gérer comme il le pouvait. Par conséquent je pense que soit le programme convient et on s'inscrit soit ce n'est pas le cas et on ne s'inscrit. Boycotter massivement la manifestation n'aura pour conséquence que de la faire capoter (au plus grand déplaisir des rares qui seront inscrits) et de la voir disparaître de nos agendas les années suivantes. ce que peuvent ressentir les organisateurs est un autre problème. jeeper et burgundy auraient pu s'entendre non? bilan: je ne comprends rien à cette situation qu'encore une fois je prends en cours de route. que personne ne se vexe svp

joli ca donne à rever...

le concessionnaire de dijon m'annonce de bons résultats et de bons rapports avec Dijon auto racing qui semblent bien pro! il n'y a plus qu'à!

pour info : Les chipings (installation de modules pour amméliorer le couple et la puissance) sont généralement bons et fiables nous en avons montés quelques uns sur les véhicules de nos clients. Mais : - il ne se montent que sur les diesels (bien qu'il existe des reprogramation pour les essences mais j'ai jamais testé) - selon les modèles l'optimisation se fait par le biais d'une reprogrammation des modules il faut donc être sur de pas se tromper (le mieux restant toujours de s'adresser à sa concession) - Attention aux garanties ( En Suisse par exemple la garantie est assurée avec un seul fournisseur) Pour angry bird ton moteur est le nouveau VM à 200 CV, l'ancien était le moteur Jeep à 177 CV pour ton information il n'existe pas de système de chiping fiable pour le VM à l'heure actuelle. Et voila je trouve un site pas loin de chez moi qui propose une reprogrammation j'en parle avec mon concessionnaire pour voir si il est chaud. En effet je suis bien avec lui et d'abord je ne voudrais pas lui faire un petit dans le dos et ensuite j'aimerais bien qu'il me tienne la garantie. http://www.dijonautoracing.fr/choix-du-vehicule/jeep/jeep-wrangler.html

ca me semble vraiment top! le prix est très bien placé par rapport à la concurrence! et puis surtout pas de modif des pompes et autres donc assez simple à démonter rapidement en cas d'expertise par une assurance! je suis bien motivé aussi dès qu'un mécano nous aura donné son avis sur ce forum! usure prématurée? entretien à faire évoluer? la transmission sera surement mise à rude épreuve avez vous eu des retours négatifs? pourquoi ces systèmes ne sont ils pas montés d'origine? pourquoi les moteurs n'ont ils pas un meilleur rendement en stock? moi j'ai un 2.8 CRD donné pour 200cv alors qu'il était donné pour 177 il me semble il ya quelques années!? ca va donc etre moins interessant pour moi?

et puis peinture noire brillante sous le néon du garage c'est d'un intérêt moyen non?

désolé mais je ne surveillait pas ce sujet... je vous joins des photos ASAP c'est d'autant moins intéressant qu'elle est toujours en stock!

bonne année 2012 à tous les jeepers bourguignon ou pas je vous souhaite de la gadoue, de la neige , des cailloux, des pentes bien raides, des dévers de folies, des croisements de ponts et surtout pas trop de bitume!

Alors Didier as tu des News? Peux tu nous mettre l'eau à la bouche? de mon côté je suis assez open sur le tarif, bien sur si tu veux avoir du monde il faut rester dans une fourchette de prix cohérente avec les autres sorties mais il faut relativiser la dépense par rapport ne serait ce qu'à un train de pneu, à une jolie calandre chromée qui n'ont pas de sens si on ne les montre pas en sorties... par ailleurs parfois on traverse la france pour aller à un rassemblement qui nous interesse et on se met 150€ de carburant et 100 d'autoroute... pour quoi? pour voir un pote qu'on n'a pas vu depuis l'an dernier ?

ce qui me gène, car j'avais bien traduit offset, c'est que 44.45 n'est pas l'ordre de grandeur des déports d'une jante de 7.5 p soit 19cm! quand je cherche une jante on me propose +7 +10 -12 etc... d'aillleurs tu m'as conseillé d'appeler Cyril Chez Equip-Raid, Cyril pas disponible j'ai tout de même eu mon renseignement: on me propose des jantes à 550€ l'unité alors que je cherche des jantes en toles toutes bêtes (pas dispo non plus soit disant) il faut dire que mêmes sur des sites US les jantes toles en 5x127 ne sont pas légions encore moins en 7.5 ou 8 par 17. alors quitte à acheter aux US je n'ai pas intérêt à me planter sur le déport. notes:550€x5= 2750€ ja'i trouvé une jantes tole "modular chrome" en 8 x17 percage 5x5(pouces) déport +10 à 67$ +frais de port 50$ sans précision sur l'international!

en gros c'est écrit 44.45 offset

désolé mais cette image est toute petite!

c'est vachement compliqué d'acheter des jantes! savez vous ce que signifie cette inscription sur mes jantes 70 eme anniversaire en 7.5 par 18?

avce tout ça je suis un peu perdu... je me cherche une paire de jantes en 17 et des pneus AT pour le reste je vais voir comment ca se passe dans la vraie vie c'est bien beau mais chaque modif en appelle une autre, ce qui amène rapidement plus loin que ce que je pensais. Même si le budget n'était pas un pb (ce qui n'est pas tout à fait exact) je ne souhaiterais pas surelever (durite de frein etc...) déport important (elargisseur d'ailes) je vais donc me contenter de belles sculptures de pneu et limiter mes prétentions de franchissement, de toute façon je n'ai pas de formation. J'étais franchement emballé, mais le 4x4 n'est pas un jouet et rien que pour trouver une jante ad'hoc il faut un BTS alors....

moi je trouve ca génial car les cartes IGN ont out de même un niveau de précision largement supérieure... on évitera le "veuillez suivre la route..." au top: je note ce lien précieusement

vraiment bluffant

moi j'ai l'impression qu 'une jeep ne serait pas de trop dans ce décors hyper réaliste! à moins qu un hummer...

pour leglaude : actuellement jk unlimited sahara de 2011 monté en 255 70 18 pour didier: quand tu changes de roue en arrivant sur un parcours, gardes tu le même diamètre? ou bien est ce que tu peux te permettre de passer à des plus grandes (avec les limites de puissance ca va sans dire) dans la mesure ou tu n'es plus sur route? et si oui qu'en est il de ton compteur?

j'ai lu un post assez long d' Henry qui est moins coll que vos discours, Didier peux tu nous en dire plus sur cette notion de garantie? Changer un jeu de jantes en arrivant sur site pas de pb mais j'aimerais savoir quelle rehausse max prendre pour garder les limites de mon type mine. désolé de paraître si timoré, vous direz qu'une jeep se mérite mais ce serait dommage qu'un rêve de gosse se transforme en cauchemar...

ceci étant vos photos font terriblement envie!

vos photos sont super sympa... ca a vraiement de la gueule des gros crampons comme ca! j'ai fait une super affaire avec mon jk unlimited 70 eme anniversaire acheter en septembre mais je regrette de ne pas avoir ou prendre un rubicon. Par ailleurs ce qui m'inquiète c'est le coté légal de la préparation qui est une donnée suffisante à l'exclusion des garanties d'assurance. c'est vrai que nous connaissons des tas de gens qui roulent comme ça, ne serait ce que des chassis rabaissées sur des 206 tunnées! il va falloir que je passe le pas mais je n'ai pas l'habitude de flirter avec les bornes des limites, maurice...

c'est sympa d'avoir des conseils en fait pour l'instant mon jk est mon seul véhicule et je le garde en mixte puisque je souhaite qu 'il soit assuré convenablement donc la réhausse me gène un peu. Par ailleurs mes sorties se limitent à quelques balades en chemin le week end pas de compet évidemment. je vais donc surtout m'acheter un jeu de jantes et des pneus mud. j'ai vu que les posts sur ce forum sont assez précis. par contre c'est quoi au juste ces biellettes déconnectables?

merci de ta réponse, mais hormis le tarif qu' est ce qui oriente mon choix vers l'un ou l'autre? je dois dire que quand tu parles de simplicité d'installation ça me plait bien.... Sinon j'ai lu pas mal de chose sur internet, dont des démos de montage du air locker qui me semble hyper complexe. Et surtout à chaque fois le gus ne monte son blocage que sur le pont arrière. pourquoi? sinon en pratique toi qui a un rubicon, as tu souvent recours au blocage?

je cherche à installer un différentiel blocable sur un jk 5 portes je trouve que les blocage à installer sur les différentiels existants font un peu bricolage d'autant qu'il faut installer un compresseur et une durite dans un secteur exposé aux chocs et projections... sauriez vous à quoi ressemble le différentiel tru lock qui équipe les jk rubicon en stock? quel est son principe de fonctionnement ? est il possible d'en poser un sur un sahara? faut il changer la boite de vitesse? la boite de transfert? et comment m'en procurer un ? faut il s'adresser au réseau jeep? je vous remercie de vos réponses éclairées.