HENRY

J'ai cela que je utilisé comme repère C'est 61Nm pour les paliers du vilo.

Bonjour à tous Des nouvelles sur le Burgundy Déjà reçu 30 inscriptions à se jour On va être vit à 100 à ce vitesse A suivre

c'est valable pour tous les modèles ?? Oui

elle en a pleurée quand elle a vue l'état, moi j'ai surtout us peur pour elle, car vue a la vitesse que le ZJ est partit j'ai us peur quelle se face mal Merde pas de chance bof pas grave, maintenant reste plus qu'a enlever celui de devant, comme sa il sera moins lourd

merci Papa, je lui dirais de ta part

A fait

Vol d'immatriculation, voici la marche à suivre. Immatriculation "doublettes", comment réagir ? « Doublettes » (P.V. reçus à cause de quelqu'un qui utilise frauduleusement une plaque minéralogique identique à la vôtre). La solution pour éviter les ennuis. Vous êtes victime de « Doublettes » - Surtout ne prenez pas à la légère le «PV ». Cela peut vous mettre dans des situations catastrophiques. Réagissez très vite! En suivant la procédure indiquée ci-dessous. 1ère étape : Réunir toutes les preuves justifiant qu'il n'était pas possible que vous soyez sur les lieux au moment de l'infraction. (Travail, achats, rendez-vous.) Si vous avez été flashé, rien de plus simple, demandez le cliché. L'adresse du service photographies est indiquée au dos de la contravention. 2ème étape : Une fois toutes les preuves réunies : Allez déposer plainte à la Gendarmerie la plus proche pour « Usurpation de plaques d'immatriculation » Code NATINF 25123. Demandez un récépissé et une copie de la plainte. 3ème étape Passez à votre Préfecture avec la copie de la plainte et demandez une nouvelle immatriculation. C'est impératif sinon, vous serez toujours embêté. 4ème étape : Remplissez correctement la requête en exonération, joignez copie du récépissé de la plainte, copie de tous les justificatifs et envoyez le tout en recommandé avec accusé de réception à l'Officier du Ministère Public dont l'adresse figure sur la contravention. Logiquement, vous n'aurez plus de problème :pouce up: Cette procédure est l'œuvre de l'ANDEVI, association de défenses des victimes de P. V. établis de façon injuste. Idée N'hésitez pas à faire tourner ce message. Il peut servir à l'un de vos amis. Contacts : A.N.D.E.V.I : 02.51.63.57.74 ou 06.69.53.01.08 www.andevi.info email: andevi@sfr.fr

Pour ceux qui veulent se faire faire des flexibles sur mesure B=banjo F=femelle M=male Tee=te FRONT BRAKE HOSES YEAR...MODEL.......LENGTH......FITTING 42-77.....CJ..............22"........3/8F X 3/8M 78-81.....CJ..............22"........3/8F X 7/16B 82-86.....CJ..............22"........3/8F X 3/8B 87-95.....YJ..............28"........3/8F X 3/8B 97-02.....TJ..............22"........3/8F X 3/8B 84-02.....XJ..............22"........3/8F X 3/8B 92-02.....ZJ..............22"........3/8F X 3/8B 74-78.....WJ, J10/20..22"........3/8F X 7/16B 79-84.....WJ, J10/20..22"........3/8F X 3/8B REAR BRAKE HOSES YEAR...MODEL....LENGTH........FITTING 42-86.....CJ...........22"........3/8F X 3/8 TEE 87-95.....YJ...........22"........3/8F X 3/8 TEE 84-01.....XJ...........16"........3/8F X 3/8 TEE Les longueurs sont pour 6" de rehausse

Bonsoir tout le monde !!!! j'ai une petite fuite sous le turbo ... nettoyage des pièces .... pièces de chez renault (ps: elles sont trjs dispo chez un bon concessionnaire) c'est parti pour le remontage 1-échange du joint du carter d'huile 2-vidange du liquide de refroidissement et bien sûr on le filtre :hein?: 3-remise en marche du cherokee!!!!! et tjrs des fuites et en faite c'était les deux vis btr :13: :15: :paix: :30: voilà voilà

Un récap des huiles nécessaires Huile moteur : multigrade 10w40 ou 15W30 5 litres Huile BVM : multigrade SAE 75W90 API GL-5 3,3 litres Huile BVA : Mopar ATF Plus type 7176 8,3 litres Huile BT : ATF Dexron III 2,1 litres (selec trac 1,4 litres) -Dana 300 c'est de la 75w90 pour engrenages.(Jeep CJ) -MOPAR NV 247 (pour le quadra trac). Huile pont AV : multigrade SAE 75W90 API GL-5 1,2 litres Huile pont AR avec glissement limité : multigrade SAE 75w140 (avec aditif pour GL si elle n'en contient pas) 1,2 litres Huile DA : ATF Dexron III 1,1 litres Liquide freins & embrayage : SAE J 1703 DOT 3 ou 4 PS: A compléter ou corriger si nécessaire

regarde la il y a tout les codes peintures http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?model=Jeep&con=o

Eh oui mercredi c'est ravioli mais bon c'est aussi le jour de l'entretien de mon Grand cherokee. Je pense que ce tuto va en ravir plus d'un car je n'en ai trouvé un nul part ailleurs sur le net. Alors commençons par le début les courses : 10 L d'huile 5W40 étant proche de l'Andorre et y allant souvent pour faire du 4X4 avec titine je la prend là bas elle est moins chère qu'en france pas de petites économies. (les bidons noirs sur la photo qui va suivre) MB approved pour ceux qui zoomeront sur la photo. Ensuite sur la gauche vous allez reconnaitre le filtre à air. Au milieu le filtre à gazole. Puis le filtre à huile et ses joints. Et maintenant la photo : Puis les outils : Un set multi tournevis boite en plastique à gauche. Une clé de 13 Un tournevis cruciforme Un tournevis plat Une clé allen Une multiprise grande taille au cas où. Un vieux coussin du fameux siège **** pour pouvoir aller sous l'auto confortablement. Et le bac pour récupérer l'huile. Des gants. Les photos : Maintenant passons à la partie la plus salissante : En premier 10 km avec la voiture pour faire chauffer l'huile (pas la colle ) Ouvrir le capot et enlever la plaque qui est juste clipsée sur le bloc moteur en la tirant délicatement vers le haut elle va venir toute seule. Une fois enlevée voilà à quoi ça ressemble : Voici l'ensemble des élèments qui vont nous intéresser: En premier le plus facile à faire le filtre à air il est fermé par des pinces métalliques qu'il est simple de fiare pivoter pour pouvoir l'ouvrir. Une fois ouvert sortir l'ancien filtre et remplacer par le nouveau. Puis refermer. On va se salir un peu retirer le bouchon de remplissage et la jauge. (entouré en rouge sur la photo) Puis on va se coucher sous la voiture pas dans la chambre. Clé de 13 en main bac à huile positionné attention au début cela vise dure à gauche puis ensuite cela revient sur la droite donc surveiller sous peine de retrouver toute l'huile à côté du bac pas bien.(perso je protège le sol sous l'auto avec les pubs que je récupère dans la boite à lettre il faut bien qu'elle servent à quelque chose ces satanés pubs) Dévisser le bouchon entouré en rouge à l'aide de la clé de 13. Voici le bouchon et le joint réutilisable trois fois d'après le mon spécialiste jeep. Laisser le temps à toute l'huile de sortir perso je laisse ouvert environ 1H00. Pendant ce temps remplacer le filtre à huile qui se trouve sous le capot noir sur la photo suivante. Pour l'ouvrir il faut une clé à filtre spéciale que l'on trouve chez ** Le couvercle est vissé le dévisser le sortir en tirant vers le haut. Sortir le vieux filtre qui est enfoncé dessus puis remplacer les 3 joints le grand, le moyen et le petit qui sont fourni avec le filtre puis remettre en place et revisser avec la clé à filtre. Et enfin le filtre à gazole. Quand vous avez le neuf en visu vous comprenez comment remonter après démontage. A vos tournevis. Puis sortir le filtre en dévissant avec la clé allen la fixation de celui-ci vous la verrez en regardant le filtre de face. Quand le changement de filtre gazole est terminé, et après avoir remis en place le bouchon de vidange et son joint, un entonoir dans le conduit de remplissage puis remplissage du moteur avec l'huile. Surveillez le niveau avec la jauge perso j'en ai mis 8L pour arriver au maxi. Quand c'est fini ouf l'apéro arrive euh non pas trop vite l'apéro ce sera tout à l'heure. En profiter pour vérifier les niveaux : _ Lave glace _ Liquide de refroidissement _ liquide de freinage _ liquide de direction faire l'appoint de ceux qui manquent. Quand c'est fait refermer le capot bah oui sinon on vois rien pour conduire pour les distraits. Vérifier les éclairages extérieurs je précise pour ceux qui ne le font jamais. Avant dernière étape mais pas la moins fatiguante comme c'est un 4X4 permanent inverser les roues avant et arrière pour ne pas fatiguer la boite de transfert et avoir une usure régulière des pneus. On en profite pour regarder aussi l'usure des plaquettes et disques de freins. Et enfin on monte à bord, on met la clé dans le contact à la position avant démarrage, on sélectionne la position de la révision sur l'ODB puis on fait un reset afin de voir apparaitre oh magie prochaine révision dans 12000 KM.

Je vous l'avais promis ! ... et je l'ai oublié!!! Et puisque je suis planté pour le reste... et en faisant le nettoyage dans mes archives (et oui!: C'est le printemps )... Je suis tombé sur la Dépose/Repose du barillet de colonne de direction... bande de veinard! Donc après avoir tout démonté de la colonne de dir... (c'est >>> ICI Il vous reste le carter supérieur... avec son fameux barillet... Quelques vues d'ensemble... (désolé j'ai pas fait la poussière ) une autre... Bon! On s'y met...! Déjà, on met la clé dans le barillet et on le tourne dans cette position, le sélecteur en bout de course... De telle sorte que la tirette en plastique soit rentrée dans le barillet... On retourne le carter et on repère la fente qui permet de libérer le barillet grâce à un tournevis fin... On appuie gentillement dessus et on tire sur le barillet et il se libére... Voila! On découvre la tirette de maintient... Une petite vue d'ensemble sans le barillet... On peu maintenant libérer le doigt de verrouillage et la crémaillère en tirant dessus... Bon! ben on tout démonté... sauf la roue crantée du sélecteur de blocage ... (je sais pas si ça se démonte: ça à l'air collé ou au moins mis en force...) On repositionne le doigt de verrouillage et la crémaillère... Il ne reste plus qu'a remonter le barillet NEUF (et oui ça existe encore!!!) (ref constructeur:8120081K) Que l'on fait coulisser grâce à la rainure... Reste à positionner correctement la roue crantée pour qu'il s'emboite avec le barillet... et pousser à fond le barillet... Et voila... on peut aussi graisser la crémaillère avec de la graisse silicone... (désolé pas de photo ) Et on se retrouve pour la suite du remontage c'est >>> ICI Maïté demande si elle peut échanger 2 barillets d'OMO contre un d'ARIEL... Ok je sors... A vous les studios, Amicalement,

Bon ! les températures étant remontés j'ai décidé de remplacer l'embrayage de ma CJ7 2L essence ( idem pour le 2L1 d ) ,qui commencé à patiner ! j'ai sorti l'appareil photo ... pour pouvoir vous faire un petit tuto sur le sujet ! Pour info , première fois que je change un embrayage :o Tout d'abord la REF que j'ai commandé de chez SACHS 3000-951-346 , pour info 140 € chez oscaro Vous remarquerez que la butée neuve est différente de l'ancienne , mais vous trouverez sur le forum la solution !! ( je vous laisse chercher ) Pour ce genre d'opération il vaut mieux avoir un peu d'outillage ... rallonge de clé à cliqué par exemple ! il vaut mieux être 2 à certains moments , car l'ensemble est très lourd ... Pour ma part je n'ai pas descendu l'ensemble au sol !!! pas vraiment équipé pour pouvoir tout remonter apres :PTDR: Donc pour commencer : -débrancher la batterie -enlever le tapis avant ( si vous en avez un lol ) , la plaque de protection visé autour des leviers de vitesse -perso j'ai sorti les leviers de vitesse ( pour reculer l'ensemble) -débrancher le fil de contacteur de marche arrière -débrancher le fil de contacteur de témoin de 4 roues motrices -le tuyau de mise à l'air libre Jusque la rien de fou ! Apres j'ai déconnecté les 2 arbres de transmissions -J'ai déconnecté coté pont avant et sur la boite de transfert , ce qui va me permettre de faire reculer l'ensemble . Puis j'ai sorti les 3 boulons qui tiennent les silent bloc de boite de transfert ( vous les verrez facilement sous la plaque de maintient qui va d'un coté du châssis à l'autre :pouce up: A ce niveau , j'ai décidé de caler le moteur .. car au moment ou le moteur ne sera plus connecté au carter d'embrayage , il se mettre à bouger ! et risque de fusiller mes silent bloc de support moteur :bourre pif: Puis je vais sortir les 3 vis qui maintiennent le démarreur ( elles sont derrière le démarreur coté boite ) Apres sortir les 2 vis qui tiennent le récepteur d'embrayage ( attention de pas tordre la canalisation !! ) et le "fixer " sur le coter avec un petit fil de fer .. Ensuite sortir toutes les vis qui maintiennent le carter d'embrayage au moteur !! et la ! ça sent bon .... car on va bientôt voir ce qu'on veut J'ai par la suite été caler un "crick" sous la boite de transfert , pour pouvoir la soulever , afin de faire sortir les 3 vis de maintient de silent bloc de BT ( la ou on à sorti les 3 boulons ) grâce à ça je vais pouvoir enfin faire reculer l'ensemble ! pour voir apparaitre enfin l'embrayage !! Et une fois l'ensemble Boite de vitesse et BT reculés !!! ON VOIT CA !!!! ( j'ai pas la photo avec le disque et mécanisme .. désolé ) Coté moteur ! et coté boite ... on voit donc la butée ! :geek: :geek: Plus qu'a sortir le vieux mécanisme -le disque - et la butée ! Le mécansime ! bien usé Le disque ! Puis sortir la butée de la fourchette , faire la modif de la nouvelle ( comme expliqué si bien par gilles ) et la remonter direct ! se sera fait !!! Remettre le nouveau disque et son mécanisme en faisant attention de bien le centrer ! ( si vous le sentez pas à l'oeil ... il existe des centreurs ... mais bon .. c'est passé sans moi ) Graisser un peu le mécanisme ... la ou vient toucher la butée .... Et la on est content !! :alcool: :MDR: :MDR: :MDR: :MDR: Il ne vous reste plus qu'a remboîté l'ensemble ... c'est là qu'il va falloir utiliser la force qu'il y a en vous car c'est bien lourd !!! puis réviser le tout ... Refixer le demarreur -le recepteur - tous les contacteur ... et rebrancher la batterie ! Et voila ! c'est fini .... Attaqué vers 9h du mat et fini à 16h ! pour le café :afro: Plus qu'a allé faire un essaie sur route !! et la .....que du bonheur ! ça grimpe aux arbres :wouaw: Voila un tuto sur le remplacement de votre embrayage , rien de fou .. perso je l'avais jamais fais .. mais attention au courbatures le lendemain ahahha , j'espère que ça en aidera certains ! et si besoin , n'hésitez pas à me demander !! Amicalement

A faire merci pour l'info mon Cédric

Tu fait des frais mon Alain

Il a de la pièces et des belle jeep

Moi et Berenger comme dab

elle en a pleurée quand elle a vue l'état, moi j'ai surtout us peur pour elle, car vue a la vitesse que le ZJ est partit j'ai us peur quelle se face mal Merde pas de chance

Elle est superbe