Pichunours

Il faut mettre un cel fix mécanique : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Test-Pipe-CEL-Fix-EVO-8-9-Evolution-Eclipse-Celica-SKY_W0QQitemZ160279674140QQcmdZViewItem?hash=item160279674140&_trkparms=72:727|39:1|65:12|240:1318&_trksid=p4506.c0.m245 ou un Cel fix electronique : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Perrin-CEL-Fix-WRX-STi-EVO-8-SRT4-Legacy-Baja_W0QQitemZ130253471310QQcmdZViewItem?hash=item130253471310&_trkparms=72:727|39:1|65:12|240:1318&_trksid=p4506.c0.m245 pour évité que le CE s'allume, mais dans les 2 cas il faut couper les fils de la sonde... On est nombreux à avoir roulé avec une ligne sans remap, et personne n'a encore eu de PB de ce côté là

Tu peux très bien monté la ligne sans faire de remap. ça te libèrera l'auto et sentira un bon gain La remap est juste un plus

Coucou les Loulous, Je vais essayer de vous expliquer comment faire le montage vous-même de votre AVC-R, le tout en image Présentation: Un boost controllers électronique sert à gérer le boost de façon complexe via une électrovanne 3 voies capable elle aussi de couper toute la pression allant vers l'ADWG (Actuateur de Waste Gate). Mais aussi de réguler le boost en fonction de la pression réelle lue via un capteur de pression MAP fournis. ça permet aussi de gérer le boost en fonction du régime moteur, on peut aussi pré-programmer plusieurs modes. Ces modes interchangeables tout en roulant, permettent d’obtenir plusieurs niveaux de boost donc plusieurs niveaux de puissance et de couple possibles sur la simple impulsion d'un bouton. Ce qui est fort pratique pour alterner usage routier à usage sportif ou extrême. Apexi' AVC-R : Capteur de pression : La Soléno Apexi 3 voies : On notera qu'on utilisera que 2 voies. Les accessoires de branchement : Installation : Branchement sur l'ECU : J'ai fait passer le cable depuis le moteur, en faisant passer le connecteur de l'AVC-R en premier dans le champignon ou passe les cables d'origines : L'ECU se trouve derrière la boite à gant, on y a accès en enlevant le cache tenu pas "2 clips" en plasiques juste en dessous : Ensuite on ponte les fils de l'ECU avec des cosses voleuses ou en achetant un harness pour y souder les fils directement de l'AVC-R. Je n'ai pas détaillé cette partie car c'est la plus simple il n'y a qu'a suivre le manuel, lol! Attention : Avant d'entreprendre tous branchements électriques n'oubliez pas de débrancher la cosse [-] de la batterie ! Le capteur de pression : On peut prendre la pression sur cette durite qui va du collecteur d'admission vers la recirculation de la Dump : J'ai pris la pression sur la durite au niveau de la Dump : J'ai placé le capteur de pression sous la barre-anti-rapprochement, et fixé avec des rizlans : La Soléno Apexi' 3 voies : - Il faut réaliser un circuit fermé, sur la soléno d'origine (on branche l'entrée sur la sortie), ne rien faire d'autre et la laisser brancher électriquement, sinon on aura un CE (Check Engine) d'allumé ! - Ne pas oublier de boucher le trou sur la durite du turbo ou venait se brancher un durite de la soléno d'origine ! - On ramene la durite de l'AWG (durite avec le raccord blanc) sur le [COM] de la soléno Apexi' avec la durite en 6mm interne fournit (en utilisant le raccord blanc qui sert à passer de la durite 4mm à 6mm). - On ramène la durite de la sortie du turbo (durite avec le T jaunatre) sur le [ON] de la soléno Apexi' avec la durite en 6mm interne fournit (en utilisant le raccord blanc qui sert à passer de la durite 4mm à 6mm). Attention : Si vous réutilisez la durite du turbo, n'oubliez pas d'enlever la restriction ! J'ai fixé la soléno Apexi' juste sous la soléno d'origine Pas de photo car aucune visibilité... Voilà l'AVC-R dans son emplacement provisoir : Il ne me reste plus qu'à paramétrer un mode A soft A vous de jouer

C'est clair, merci à lui

Merci Oui, j'y suis arriver Je pensais que c'était plus dur que ça, vu que certaine concession Mitsu ne savant pas le faire correctement

Oui, c'est un peu chiant, mais c'est en cours de modification, on pourra bientôt éditer nos message

Hello à tous, A ceux qui souhaite faire ces vidanges eux-même sur leur Evo IX. J'ai choisi de la Motul GEAR 300 75W90 car elle est GL4 (pour la boite de vitesse) et GL5 (pour la boite de transfert et pont arrière) 3.5L d'huile suffira pour faire ces 3 vidanges. Boite de vitesse : A) Vidange - Il faut une clé hexagonale de 10 et un nouveau joint de 18mm pour l'étanchéité. B) Remplissage - Il faut débranché le connecteur de la sonde avec une clé plate de 25 pour dévisser l'écrou. - Remplir avec l'huile jusqu'à débordement (c'est comme ça que ce fait le niveau ). Il faudra environ 2.2L d'huile. - Un joint de 18mm pour l'étanchéité. Boite de transfert : A) Vidange - Il faut une clé plate, à pipe ou cliquet de 24 et un nouveau joint de 18mm pour l'étanchéité. B) Remplissage - Il faut une clé plate, à pipe ou cliquet de 17. - Remplir avec l'huile jusqu'à refoulement du liquide. Il faudra environ 0.6L d'huile - Un joint de 16mm pour l'étanchéité. Pont arrière : Vue de côté : ATTENTION : Le pont arrière est composé de 2 parties : - Une partie piloté S-AYC (huile Dextron ou ATF) fléché "ATF" - Une partie couple conique (LSD 90 GL5) fléché "Gear Oil" Avec le Motul GEAR 300, il faut faire que la partie couple conique! A) Vidange - Il faut une clé plate, à pipe ou cliquet de 24 et un nouveau joint de 18mm pour l'étanchéité. B) Remplissage - Il faut une clé plate, à pipe ou cliquet de 17. - Remplir avec l'huile jusqu'à ce que le liquide ressorte du point de remplissage. Il faudra environ 0.5L d'huile - Un joint de 16mm pour l'étanchéité. Voilà, j'espère que ce poste vous sera utile Bonne vidange à tous

Bienvenue Cyril, Elle est chouette cette Evo X Donne nous ton feedback sur cet auto si mystérieuse N'hésite pas à nous poster d'autres photo Bon surf parmis nous

Très belle ton Evo en full black En plus de ça elle a le diable

Merci, vive les IX

Exactement

Hello you

Très belle sélection de photos A force de la voir, je commence à apprécier sa ligne

Vraiment bien jolie Une préférence pour la dernière, surtout les jantes, je veux les mêmes

C'est un monstre

Toujours aussi bon de revoir cette vidéo Elle arrache ton ex-Evo, je suis sûr que ton actuelle est encore plus Powahhhh

Evo 9 Blue Pearl

Merci pour l'accueil

Welcome Nicos, Elle est superbe la White Evo

Welcome

Cooooool

C'est déjà fait super Modo, c'est écrit en attente

Merci Faut sortir un peu du lot commun

Coucou toa

Bonjour à tous, Je m'appelle Eric, 25 ans et toutes mes dents J'habite actuellement dans le 68 et possède un Lancer Evoluiton IX depuis janvier 2008 J'ai choisi ce modèle car j'ai craqué pour ça ligne bestiale et surtout pour son énorme potentiel Voici quelques photos de l'auto : J'ai connu le LEC par l'intermédiaire d'un membre de ce forum Je me suis inscrit sur ce forum pour en apprendre plus sur l'Evo, et partager avec vous notre passion de l'auto. @bientôt sur le forum, Eric