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jeepouille11

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Messages posté(e)s par jeepouille11

  5. Posté(e)

    Michael : oui mais ça ne servirait à rien...

    L'interêt c'est de pouvoir aller plus loin dans le mapping, c'est tout. Comme si on avait du Ron100 quoi, ni plus ni moins...

    Un flash ça prend 5 min hein (une fois qu'on sait quoi mettre dedans Rolling Eyes ) Wink


    Guillaume : pas mieux ! Very Happy

  6. Posté(e)

    Je ne voudrais pas paraitre désagréable mais j'ai presque envie de te demander si tu sais lire ?!

    C'est le sujet du topic !

    La réponse à ta question est marquée juste au dessus de ta question...Poser des questions c'est bien mais faut peut être chercher un minimum Rolling Eyes

  8. Posté(e)

    Michael : on s'est pas compris... Moi je ne parle pas de substitution du SP 98 par du E85 dans une evo.

    Je parle simplement de mélanger 90% de SP98 et 10% d'E85 voire 88.5% de SP 98 et 12.5% d'E85 (10% ethanol pur possible dans les circuits alimentation stock actuels) afin de remonter le taux d'octane moyen théorique du mélange à 100. Wink

  10. Posté(e)

    GT4 Addicted a écrit:
    enfin t'en qu'on y est.... au vus de tes projets de puissance... commence dejà à prevoir de virer ton S (G)AYC arr... Mr. Green


    Arf! lol!

    C'est aussi ce que j'avançais mais avec un peu plus de diplomatie... Mhhhh tu bosses pas pour le quai d'Orsay, toi à mon avis Rolling EyesWink

  12. Posté(e)

    a_bloc a écrit:

    Donc en gros tu peut dire: il y a pas mal de porsche qui se trainent (mais beaucoup moins que des proprio de ferrari Mr.Red ), mais potentiellement tu peut trés bien tomber sur certaines qui envoie méchant.



    Concernant les ferrari c'est vrai que je n'ai pas le souvenir d'avoir tourné avec un mec qui allumait vraiment... Tu en as déjà croisé toi?

    Pour les mecs en Porsche, je crois que la majorité de ceux qui envoient sont dans les clubs et restent "entre eux". Pour avoir quelques potes au CPF, je peux t'assurer que bon nombreux sont les proprio de Porsche qui ont envie de "se mêler" Confused Dommage mais c'est comme ça.

  14. Posté(e)

    2 choses :

    Il est clair qu'une evo est bien plus facile à emmener qu'une 911, à fortiori GT3. Cela dit une difficulté persiste avec ce type d'autos 4RM avec autoblok et turbo, c'est lorsqu'on rate : on est déjà tellement vite la plupart du temps que ça devient délicat à gerer, surtout lorsque les conditions sont dégradées...

    Bernie : ccomparer une 911 et une Evo n'a de sens que si l'on intègre que la 911 (particulièrement GT3) est une auto aboutie et que c'est cela qui fait son succes. Stock difficile de trouver mieux qu'une GT3.

    A contrario l'evo est une auto dont le potentiel de développement est peu commun et c'est ça qui fait son succès Wink. On arrive à sortir 350 à 400 chevaux d'une evo à très peu de frais. Sachant que le chassis semble parfaitement encaisser le surplus de puissance, ça devient interessant.

    Quand j'ai vu ce que donnait ma 9 stock face à des 911 RS ou GT3 je me suis dit que j'avais fait le bon choix (j'avais hésité avec une GT3 d'occaz)

    HS : Ravé l'a toujours sa GT3 jaune d'occaz?

  15. Posté(e)

    Michael K. a écrit:
    Le vrai souci, à mon sens, reste la quantification du gain après optimisation ECU, et surtout comparer cette solution à celles à base d'injection d'alcool/d'eau en termes de performances... scratch



    A mon avis tu t'égares là Very Happy

    Ce sont deux solutions pas comparables à mon sens : d'un coté un simple remplissage partiel de carburant et, de l'autre, une véritable usine à gaz à monter et regler Wink

  17. Posté(e)

    Sur Evo, Invidia ça semble pas être le top mais pas non plus bidon rassure-toi. En fait, on en entend peu parler donc ça doit être dans la moyenne. Perso je connais personne qui a monté ça, tu vas donc faire le beta testeur pour le LEC Wink

    Quant au montage de la ligne je pense que cela ne peut qu'être bénéfique. A mon sens la perte de couple, souvent évoquée avec une full décat sans remap, doit exister à très bas régime (en dessous de 3000 tours) parceque moi sur ma 9 ça a bien amélioré le spool up et la montée en haut. Avant ça accrochait à 3000 et poussait de 3500 jusque 7000. Maintenant ça accroche à 2500, pousse de 3000 jusqu'au rupteur. Pour imager la modif on sent que le moteur "respire" alors qu'il état étouffé auparavant Wink

    NB: Je n'ai pas d'autre modif que la Milltek full décat pour l'instant.

    Tu as une idée de la santé actuelle de la tienne (banc, powerdyn...)? Tu vises quel objectif en terme de puissance et couple après l'optimisation? Qui va s'occuper du mapping (j'ai bien une idée mais bon Wink) ?

    Tu en penses quoi jusqu'à présent par rapport à ton ex STI? (quand elle était stock hein Wink)


    @+

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