paracetamol

Je viens de monter l'AVCR, mais pour le moment je n'ai branché que le capteur de pression et pas le soléno. Donc en gros j'ai un mano un peu cher Effectivement ya un overshoot a 1.35 voir qq fois 1.40 1.47. J'ai fais la mesure suivante: 3000 - 1.37b 3500 - 1.18b 4000-1.20b 4500-1.25b 5000-1.15b En resumé la gestion du boost n'est vraiment pas a la hauteur de ce turbo. Meme sans mano on sent tres nettement l'oscillation instable du boost. Je n'ai pas voulu brancher le soleno car j'ai encore les 2 catas, mais franchement rienque pour stabiliser la gestion de la pression l'avcr semble indispensable. J'espere que des que les catas seront virés, les sensation moteur seront meilleurs....

Merci Patrick !

Bon le faisseau est passé (Merci Arma) En revanche le Wiring diagram a l'air faux sur la doc QQun airait il le schema (et la couleur des fils ?) Merci d'avance ! j'ai trouvé le lien de seb-evo27 mais il est mort (a plus le pdf)

Oh putain la galere... c'est vraiement la fete: Franchement je ne m'attendais pas a ça... Mais bon, stock le moteur c'est quand meme un peu un A3 TDI (un saucisson quoi..)

Je vais continuer dans les question betes: Le passage des fils entre l'habitacle et le compartiment moteur est aussi merdique: Vous faites passer le faisseau de l'apexi par la coiffe en caoutchouc du faisseau de l'ecu ? La coiffe est vissée et est difficilement accessible par le haut, et par le bas ça n'a pas l'air mieux ...

Merci ! C'est clair que c'etait plus facile sur la Sub ...

Un AVCR en noir c'est pas vilain... C'est en Beta1 :

Est ce que une ame charitable ( qui a monté un AVCR par ex.) pourrait m'indiquer l'emplacement du soleno sur l'evo 9 ? Je vois les durites se barrer du té du turbo, puis filer sous la boite a air et plus rien... Faut il tomber la boite a air ? Et sinon avez vous trouvé un emplacement sympa pour coller le soleno de l'apexi ? Merci !

Seul la couleur a changée:

-Un mecanique ? -Un électronique ? (en général une resistance de je ne sais combien de megaohms)

Merci Arma !

Génial !

Et pour le monitoring ?

Vous utilisez quel soft pour vous brancher sur l'obd2 ?

Ya des news ??

InoxCar en 63

J'ai changé la sortie... C'est du plug and play.

Si j'avais été la ça aurait fait 4

Bonne question !! Y en a qui l'on changé ??

Apres un petit tour sur le WCS je crois que je vais lacher l'affaire avec les DS3000 pour partir sur du 2500 au carré. La 3000 repeint la voiture en marron (rouille) Je vais essayer de laisser la carrosserie noire. Tout est relatif. Le gars qui nettoie jamais sa voiture effectivement au bout d'un moment ca salope. Sinon avec un entretien régulier et un polish 1 fois de temps en temps ca va. L'idéal mais c'est très lourd serait de rouler sur route avec du brembo homologué & de changer les plaquettes pour du DS3000 ou du CL pour un usage intensif. Certains copains pratique cette méthode. C'est lourd mais c'est idéal pour l'entretien de la voiture. De toute façon il faut faire un choix : Soit on freine mal. Soit on freine mais ca salit plus & ca fait du bruit. Les DS2500 restent un excellent compromis sans gros désavantages majeur à part qu'elles ne sont pas d'homologées. Maintenant attendez vous à un freinage similaire à l'origine, la différence de mordant entre la brembo & la DS2500 est vraiment minime. Avec les CL ou des DS3000, il y a vraiment un monde niveau mordant. J'ai roulé 2 ans en CL... je fais une pose (et muscle ma jambe droite...)

Apres un petit tour sur le WCS je crois que je vais lacher l'affaire avec les DS3000 pour partir sur du 2500 au carré. La 3000 repeint la voiture en marron (rouille) Je vais essayer de laisser la carrosserie noire.

Comme vu par MP un jeu complet de DS3000 pour l'avant et pareil pour l'arrière.

Au bout de 1200 Km en Evo9 je commence a envisager de changer la ligne. L'objectif terminal : tourner autour de 320ch Apres l'experience de la STI ou j'etais en Full Decat 3', je crois que pour celle ci je vais réduire le diametre pour garder plus de contre pression. Je voudrais donc travailler avec Equinox pour faire supprimer le premier cata sur le col de signe et le remplacer par un tube. Le deuxieme cata sera remplacé par un 100cel sur mesure. Je garderai le tube d'origine avec les 2 resonators. Je finirais par un silencieux Racing InoxCar. Dans cette conf je pense que le bruit sera résonable et que je n'aurais pas a me trainer avec une sourdine comme dans mon ancienne vie. La suite un EBC (j'ai déja eu un AVCR) mais la, c'est pour plus tard...[/img]

Merci Patrick

C'est clair que les CL au carré ça freine: j'ai été un des premier a mettre cette config sur la STi. Et le fait quelle deguelasse la voiture n'est pas trop le probleme. L'ennuis c'est que ce depot est composé essentiellement de particules ferreuses qui etant tres chaudes se colles sur toute la carosserie. J'ai vue sur certais posts que ce dépot était jaune. Il n'en est rien: c'est simplement qu'avec la pluie elles se mettent a rouiller. Le seul moyen efficace pour les faires partir c'est l'acide chlorhydrique+ eau. J'ai remarqué aussi qu'au quotidien (ville...) elles bouffait 10x plus les disques que quand on roule WOT. Je dirais donc que la CL est a utiliser par temps sec en circuit ou rallye, et que des que vous avez fini il faut imperativement nettoyer la carosserie avant qu'il pleuve et remettre des plaquettes civilisées .