paracetamol

On est 2 du Gers !!!

Merci Hercule !

Salut, Une presentation succinte de moi-même. 1) prénom Dominique 2) âge 40 ans 3) localisation 32 (Gers) 4) Le modèle de votre LanEVO et la(les) raison(s) qui vous ont poussé à la choisir: Evo9 car apres 3 Sub il est bon de changer un peu ! 5) La façon dont vous avez connu le LEC: WCS 6) Des photos de votre Lancer EVO A++

welcome

Ce serait sympa ce savoir ce que vous faite dans la vie comme métier ! Pour ma part je travaille chez IndexMultimedia.(http://www.indexmultimedia.com) et je suis en charge de l'infrastructure systeme informatique (web, base de données, cluster, stockage). Voila !

En recirculation c'est 10% recirculation. Le principe de cette dump c'est d'avoir le piston a l'envers Sous forte pression la soupape est encore plus fermée contrairement a une autre. Donc en principe elle tien de pressions tres élevées

R/C c'est Resistance Condensateur : le condensateur se decharge dans la resistance : plus la valeur ce celle ci est faible plus il se decharge vite. Ok je l'ai pas pourri ce post alors... mai ou sont les autres ? on est bien seul...

Pour le point 1 ok faut que l'on trouve un compromis. Ce compromis se reglera avec un potard de toute façcon et sera ajustable. D'ailleur je me suis toujours demandé pourquoi le papillon n'etais pas en amon du turbo ? En decelerant cela ferait le meme effet que quand tu bouches l'entrée d'un aspirateur: ça fait le vide et la turbine accelere.( si quelqun a la réponse...) Pour le point 2 que ce soit a 4000 ou 7000 la durée de décharge est constante. Elle est déterminée par le couple R/C On peut la faire variable mais ça va se compliquer (le cahier des charges augmente ) : ça va ressembler a un WP ! Et avec Hercule on le pourri bien ce post

[quote="hercule]l'important est que la dump ne doit pas évacuer toute la pression, si non le turbo va mettre du temps a remettre en charge. [/quote] Je ne suis pas d'accord: L'important et justement de ne pas exercer de contre pression sur la turbine: donc pour cela il faut evacuer tout l'air. L'ideal ce serait de faire tourner la turbine das le vide (d'air). Pour ce qui est de mon montage on peu regler le temps a agissant sur le potar de 0 a L'infini. Je peux faire une modif pour dire qu'en dessous de 2000tm > Dump fermée et en dessous d'une pression de 0.1B > dump fermée. ça c'est pas compliqué

Explication du schema: L'entrée 3 est relié au fil du throttle sur l'ECU. Je ne connais plus la plage de variation de tension mais prenons par exemple de 0.5V a 5V Au ralenti on a donc: Entrée 3 > 0.5V Entrée 5 > 0.5V Entrée 6 > 0.4V Sortie 7 > 0 V Danc ce cas la dump est fermée. On accélere: Entrée 3 > 5V Entrée 5 > 5V Entrée 6 > du fait de la présence du condensateur C1 la tension monte plus lentement et met 1 seconde pour atteindre 4.9V Sortie 7 > 0V On lache l'accelerateur: Entrée 3 > 1V Entrée 5 > 1V Entrée 6 > 4.9V Le condensateur va se décharger progressivement de 4.9V a 0.9V : pendant tout ce temps la dump est ouverte, et des que la tension passe en dessous de 1V elle se ferme. Sortie 7 > 12 V puis 0V Le temps de décharge est réglable a l'aide du potentiometre

En fait c'est pas que c'est compliqué c'est que ça ne marche pas Quand tu relache la pédale a 1.4 la dump s'ouvre et se referme a 1.3. Des coup de belier tu va en avoir !

C'est un peu compliqué ton truc... moi je pensais plutot a quelquechoses en analogique :

c'est le probleme il n'y a pas un informaticien sur ce forum qui sache faire de la programation???? C'est de l'electronique... je sais en fair un peu

Elle marchait bien ta HKS ? elle etait monté en recirculation ?

Qui fait l'electronique ?

j'y comprend rien En fait il faut concevoir un systeme electronique qui detecte les lacher rapide d'accelerateur. Le signal electrique est dispo sur l'ecu.Ensuite avec un petit montage electronique, (un ampli op avec a une entrée relié au signal throttle et l'autre entrée relié au signal throttle par l'intermédiaire d'un filtre RC) En sortie tu obtien un signal soit a 12 v soit a 0 v qui va piloter une soleno 3 voies. (je sais pas si c'est clair...Des que je poste un truc personne comprend )

Je ne parle pas de la dump mais du principe

Pour le montage electonique de commande de la dump je pense que un filtre RC + un ampli OP doivent pouvoir faire l'affaire pour monitorer la tension au niveau du throttle..

le systeme de sport6 est pas mal a part son mode de commande. L'avantage c'est que ça se monte sur n'importe quelle dump... http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1360&postdays=0&postorder=asc&start=15

Ca existe, ou faut attendre que tu nous en fasses une maison? Oui deja parlé: http://autospeed.drive.com.au/cms/A_2188/article.html

Ce que je ne comprend pas, c'est l'histoire de 1.3-1.35 b... Quand le throttle est a 100% en pleine charge, la pression sur le piston est par exemple de 1.35, mais de l'autre coté on a un ressort qui pousse a 1.45 + 1.35 b (papillon ouvert a 100 % donc pas de difference de pression) soit 2.8b. Au lacher de l'accelerateur la pression entre le turbo et le papillon va avoir tendence a monter encore on va dire 1.40 b et de l'autre coté la pression va etre negative -0.7b + 1.45b du ressort soit 0.75: Donc 1.40 contre 0.75 => la dump s'ouvre. A 1.35 la dump va donc commencer a s'ouvrir des que la depression serat egale à - 0.05 b. J'ai faux ?

Je l'ai démonté : plastoc

Si c'est vrai c'est donc 100 fois mieux qu'un avcr, qui si tu démarres en 6 à 1500tm, te colles une pression de fou ! Genial cette info

Ok je vais faire ces réglages... tu es insomniaque ?

Et pour la 9 ? Pour le moment j'ai ces valeurs : 3000 1.35b 4000 1.35b 5000 1.35b 5500 1.30b 6000 1.25b 6500 1.20b 7000 1.15b 7500 1.15b Sachant que je suis en full decat 63mm filtre a air d'origine je peux aller plus loin ou c'est changement pompe a essence avant ?