e36 addict

pour ce tuto

une autre astuce pour les boulons de la pipe d'admission
utiliser une douille avec une grande rallonge et mettre un peut de graisse dans la douille pour que le boulon colle dans celle ci

salut
avec un long tournevis tu appuis sur la boucle en fer vers la culasse et avec une pince a bec tu tire doucement sur le cable

gyropinpon a écrit:

Re,

Perso sur ma 1ere BM cette vis de malheur je l'ai supprimé ( j'ai fais une entaille et délicatement marteau burin je l'ai desserrer ,pas très mécanique ,je te l'accorde et j'ai mis une BTR, comme pour toutes les autres , comme ça plus de souci , et dès que j'ai le tps même chose sur la 2eme ) .

A+

j'ai fais de meme car la douille 3 pans a eclaté avant que la vis ne bouge!!!

ca semble bien etre un turbo de tds
la ref correspond a la ligne 11

http://hem.passagen.se/lahi/turbo/TD04.pdf

sami_35 a écrit:

e36 addict a écrit:

salut

pour tester sans demonter il y a le test de CO2 du vase, ca permet de savoir si les gaz d'echappement passent dans l'eau

c est pour les moteur a essence sa le co2

pour les moteur diesel c est les nox

je pense

a+

les diesels aussi crachent du co2
dans tout les cas moteur chaud et vase ouvert ca fait de sacrées bulle

salut

pour tester sans demonter il y a le test de CO2 du vase, ca permet de savoir si les gaz d'echappement passent dans l'eau

david13700 a écrit:

Bonjour E36 Addict.

L'augmentation de la pression du turbo s'accompagne toujours de la baisse du rapport volumétrique, afin de ne pas raccourcir la duré de vie de ton moteur.

De plus c'est totalement interdit en France.

salut
ce n'est pas l'augmentation de puissance qui m'interresse mais avoir un meilleur remplissage a bas regime donc pas d'augmentation de pression sauf cas de force majeur engendrée par ce systeme
mais bon ce n'est encore que sur la papier pour le moment car j'hesite encore entre ce systeme, montage d'un turbo plus petit ou remplacement pour un compresseur

et pour le coté legale y a bien d'autre chose de faites et qui ne le sont pas
si je gagne en agrément et en conso y a pas photo

tombe a pic ce post
j'en avais deja entendu parler chez un autre constructeur

quand j'aurais un peut plus de temps libre je vais bricolé un truc du genre pour mon M51

te prend pas la tete fais un devis chez un specialiste bva pour reparer la tienne et garder le montage d'origine

pour info je viens de faire refaire a neuf une boite ancienne de vw combi des année 70
remplacement des disques,joints, nettoyages du groupe hydrolique
bilan 600 euro de pieces et 700 de mo et le tout garanti

madmax a écrit:

OK, moi, j'ai informé... Je maintiens qu'il y a un problème au niveau du couple, mais je laisse libre ceux qui veulent continuer à user leur BVA qui supportent 100Nm de moins que ce que distribue le moteur.

d'apres ce que m'a dit le specialiste qui a refait ma boite c'est l'usage repeté du kick down qui use les boite auto
donc si tu ajoute a ca le poids de ton vehicule et l' excès de couple rien d'etonnant a ce que les disques jettent l'eponge

le convertisseur n'est pas une pompe mais entraine la pompe, dedans il n'y a qu'une turbine fixe et une autre mobile montée sur roulement

http://fr.wikipedia.org/wiki/Convertisseur_de_couple

en effet les disques sont bien dans la boite

ton niveau d'huile est bon? avec la bonne huile? parce que c'est capricieux ces bete la

sinon il est possible de changer les disques internes chez un specialiste, ca coute un bras mais toujours moins qu'une boite