shiwi

houla faut que je me bouge

une petite photo stp.pour voir l'auto.

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1.gilou 2.photofred 3.calou 4.lord nycon 5.francky 6.satanas 7.rallyvence 8.gtturbo 9.jeangil 10.tino

tout a fait d'accord avec toi. bravo francky

Moi aussi ... Y a plus de couleur elle est moins froide ah merci enfin un du méme avis que moi

pas d'accord avec toi.ya pas que lui qui bosse comme un malade il y en plein d'autre.tans mieux pour lui qu'il est pu l'essayer.la facilité d'étre connu l'as bien aider quand meme.c'est ce que j'ai voulu dire.

perso moi je préfére l'autre.

bienvenu a toi david

ouai sais bien d'étre connu on peu essayer ce qu'ont veu.

voilà pour moi cardabelle 2007

joris

c'est vrai que sai pas jolie

ta question est tellement stupide que je ne peu y répondre mais bonne question.

bon anniversaire jordan

trop belle la ferrari

déja ce n'est plus le paris dakar sachant quela mauritanie est un pay est dangereux depuis de nombreuse années.pourquoi continuer de le traverser.on veras en 2009.

je suis déçue.mais vu les evenements, il est plus sage de l'annuler.

Lisbonne, vendredi 4 janvier 2008 A.S.O. annule l’édition 2008 du rallye Dakar Après différents échanges avec le gouvernement français – en particulier le ministère des affaires étrangères –, et compte tenu de ses fermes recommandations, les organisateurs du Dakar ont pris la décision d’annuler l’édition 2008 du rallye, programmée du 5 au 20 janvier prochains entre Lisbonne et la capitale sénégalaise. Compte tenu des actuelles tensions politiques internationales, de l’assassinat de quatre touristes français le 24 décembre dernier relié à une branche d’Al-Qaïda au Maghreb islamique, et surtout des menaces directes lancées contre la course par des mouvances terroristes, A.S.O. ne peut envisager aucune autre solution raisonnable que l’annulation de l’épreuve sportive. La responsabilité première d’A.S.O. est de garantir la sécurité de tous : celle des populations des pays traversés, des concurrents amateurs et professionnels, français comme ressortissants étrangers, des personnels d’assistance technique, des journalistes, des partenaires et des collaborateurs du rallye. A.S.O. réaffirme ainsi que le choix de la sécurité n’est pas, n’a jamais été et ne sera jamais sujet à compromis au sein du rallye Dakar. A.S.O. condamne la menace terroriste qui anéantit une année de travail, d’engagement et de passion pour tous les participants et les différents acteurs du plus grand rallye-raid au monde. Consciente de l’immense frustration, particulièrement vive au Portugal, au Maroc, en Mauritanie et au Sénégal, comme chez tous ses fidèles partenaires, et au-delà de la déception générale et des lourdes conséquences économiques, en termes de retombées directes et indirectes, pour les pays traversés, A.S.O. continuera de défendre les valeurs que véhiculent les grands événements sportifs, comme elle poursuivra son engagement pour le développement durable à travers les Actions Dakar, menées depuis 5 ans en Afrique sub-saharienne avec SOS Sahel International. Le Dakar est un symbole, et rien ne peut détruire les symboles. L’annulation de l’édition 2008 ne remet pas en cause l’avenir du Dakar. Proposer, dès 2009, une nouvelle aventure à tous les passionnés du rallye-raid est un défi qu’A.S.O. saura relever dans les mois qui viennent, fidèle à son engagement et à sa passion pour le sport.

600 euros pour lui

03-01-2008 - Carlos Sainz : « Je vais attaquer, comme toujours » La troisième participation de Carlos Sainz sera-t-elle la bonne ? Le double champion du monde des rallies assure que son objectif n’est pas de gagner des étapes, mais le Dakar. Comment avez-vous analysé et réglé les soucis mécaniques de l’an dernier ? Nous avons effectué de très nombreux tests ; nous avons beaucoup roulé. Le but de toute cette année a été de travailler la fiabilité. Toutes les courses de championnat du monde auxquelles nous avons participé ont servi à cela. Pour moi la fiabilité concerne tous les éléments : le moteur, l’électricité. Même si cela se fait en perdant un peu de vitesse. Est-ce que cela remet en cause votre tempérament sur les étapes ? Pour ce qui est d’attaquer, je vais attaquer. Je cours comme cela et je ne vais pas changer. Je vais faire comme sur mes précédents Dakar. Ma ligne de conduite est toujours la même : faire la course sans abîmer la voiture. Il ne s’agit pas de gagner les premières étapes simplement pour les gagner. Ce n’est pas l’objectif. L’objectif c’est de gagner la course. Tout le monde sait que le rallye va se jouer en Mauritanie. C’est une course d’endurance. Il s’agit d’arriver là-bas en bonne position. Nous sommes des pros et nous ne nous tromperons pas de but. Votre expérience de la course est-elle maintenant suffisante pour envisager la victoire ? Logiquement, je sais un peu plus de choses après deux Dakar. L’expérience est primordiale. J’arrive très motivé, avec beaucoup d’envie. Mais j’affronte ce nouveau Dakar avec toujours autant de prudence et d’humilité que les deux premiers. C’est une course particulière que j’aborde encore avant tout avec de la modestie dans mes aspirations. 03-01-2008 - Marc Coma : « La philosophie de l’équipe est de toujours gagner » Vainqueur en 2006, le pilote catalan, a perdu le dernier Dakar lors de l’antépénultième étape. Une erreur de navigation et une chute l’ont privé du doublé. Il revient avec une ambition intacte, auréolé du titre de champion du Monde des Rallies 2007. Hormis la déception du dernier Dakar, 2007 a été une grande année… Je suis très content de ce titre de champion du monde. Après l’épisode du Dakar il était important de passer vite et bien à autre chose. Ma première course a été le rallye de Tunisie en avril dernier. J’ai retrouvé instantanément mes sensations et ma joie de piloter. J’aime ce que je fais et il n’y avait aucune raison d’éprouver de l’appréhension. Vous êtes le grand favori de ce Dakar après une telle saison ? Non, le favori c’est Cyril (Despres), c’est lui qui porte le numéro 1. Maintenant il est vrai que, lui et moi, sommes sans doute un peu devant les autres pilotes, même s’il ne faut pas les oublier ou les négliger. Mais cela tient plus au fait d’avoir déjà gagné cette épreuve. Ce n’est pas un sentiment de supériorité, mais un constat : avoir gagné donne un plus de sécurité, une capacité de gestion de la course et des émotions que forcément les autres n’ont pas. Mon objectif, c’est-à-dire celui de l’équipe, est clairement la victoire. C’est notre philosophie et notre façon de travailler. Nous sommes vraiment une équipe. Cela ne se réduit pas chez nous à porter les mêmes couleurs. La course s’annonce dure : cela vous convient-il ? Sur le papier cela s’annonce même terrible. Je trouve pourtant cela rassurant d’une certaine manière : cela laisse aussi le temps et la place de récupérer si l’on commet des erreurs ou si l’on subit des contretemps. Personnellement, je trouve, de toute façon, cette course parfaite quelle que soit son niveau de difficulté. Comment gérez-vous les derniers jours avant le départ ? Le travail a été fait. Donc, il y a, par exemple, très peu de moto au programme. Même pas une heure par jour la dernière semaine avant le départ. Il s’agit plus de recharger les piles et d’arriver au départ avec une fraîcheur de sensation pour le pilotage. Juste avant Lisbonne je suis resté à la maison, tranquillement. Durant les deux jours entre les vérifications et le départ je vais juste faire un peu de jogging et de stretching. 03-01-2008 - Vladimir Chagin : « Egaler Loprais » Objectif record. Après son abandon en course l’an dernier, le « Tsar » Vladimir Chagin, commandant en chef de l’armée des Kamaz, revient à Lisbonne plus motivé que jamais. Le Russe compte bien retrouver une couronne laissée à Hans Stacey, et égaler ainsi le légendaire record de Karel Loprais : 6 victoires en camion sur le plus difficile des rallyes raids. Dans quel état d’esprit abordez-vous l’édition 2008 ? Je ne veux surtout pas commettre les erreurs de l’an dernier (Vladimir Chagin avait dû quitter le Dakar après qu’une accélération trop poussée, sur la cinquième étape Ouarzazate – Tan Tan, l’a poussé à l’abandon, ndlr). Mais je suis serein. Faire des erreurs, se retrouver dans une mauvaise situation, ce sont des moments qui arrivent dans la vie de tous les sportifs. Il faut simplement tirer les conclusions qui s’imposent… D’un point de vue sportif, mise à part une participation au rallye Desert Challenge aux Emirats Arabes Unis, je n’ai pas fait énormément de compétition cette année. Et je n’ai pas suivi de préparation physique particulière… Mais je me sens tout à fait prêt pour le départ. L’entraînement physique, je le fais en course ! Vous insistez souvent sur l’importance du travail d’équipe… 50 % d’une victoire sur le Dakar, c’est la préparation d’avant course et le travail collectif. Dans les sports mécaniques, il faut choisir avec soin tous les éléments mécaniques, comme par exemple les nouveaux amortisseurs que nous avons installés cette année. Les 50% restants, à savoir la course en elle-même, c’est aussi du travail d’équipe : les choix stratégiques faits avec le team manager, la coordination du travail sur le bivouac… A votre niveau, peut-on se satisfaire d’autre chose que d’une victoire ? Evidemment, si j’ai gagné 5 fois le Dakar, c’est qu’il n’y a que la victoire qui m’intéresse... Je suis un compétiteur. Mais malgré tout, le but premier du team Kamaz reste toujours de rejoindre Dakar. Ensuite, si possible, on essaie de faire un bon résultat. L’année dernière, sans notre erreur, on aurait pu gagner. Quant au record de Karel Loprais, je n’y pense pas, mais j’aimerais l’égaler, bien sûr. 02-01-2008 - Luc Alphand : « Nous nous sommes imposés sur la fiabilité » Copyright A.S.O. / Amaury Sport Organisation Vainqueur en 2006, Luc Alphand compte sur la fiabilité des Mitsubishi Pajero pour résister à la montée en puissance des pilotes Volkswagen. Cette année, l’ancien champion du monde de ski s’attend à une lutte encore plus intense. Après une deuxième place en 2007 sans avoir réellement défendu vos chances sur la fin du rallye, votre objectif doit nécessairement être la victoire… Je ne viens pas que pour cela sur le Dakar. Même pour ma onzième participation, je ressens encore des frissons comme un junior. Je suis toujours attiré par le côté aventure de cette épreuve, surtout que cette année nous allons découvrir des endroits que nous ne connaissons pas. Ensuite l’objectif c’est d’abord de finaliser le travail que nous avons effectué avec l’équipe pendant l’année. Il y a une satisfaction là-dedans, et comme nous sommes des compétiteurs, c’est encore mieux si la victoire est au bout. Cette victoire semble de plus en plus difficile à obtenir, avec la montée en puissance des Volkswagen… A mes yeux, ce sont eux les favoris cette année. En vitesse pure, ils ont la voiture la plus performante. C’était d’ailleurs assez clair sur le Dakar de l’année dernière : nous n’avons pas gagné une seule étape. Mais ce qui compte, c’est que nous sommes arrivés premier et deuxième au Lac Rose. Nous nous sommes imposés sur la fiabilité, et c’est ce qu’il y a de plus important sur le Dakar. C’est une course d’endurance, pas un grand prix de F1. Cette année, les changements de réglementation nous pénalisent certainement plus que les diesels de chez VW. Alors nous nous attendons à souffrir, peut-être encore plus. A cette concurrence avec les autres équipes, s’ajoute une rivalité interne, particulièrement avec Stéphane Peterhansel. Comment vivez-vous cette situation ? Je sais que sur cette course, on peut se trouver en tête un jour, connaître un problème le lendemain et continuer à servir l’équipe pendant toutes les étapes restantes. Cela peut arriver à n’importe qui dans le groupe, et chacun d’entre nous est capable de jouer ce jeu-là. En ce qui concerne Stéphane, je n’ai plus de complexe par rapport à lui. C’est évidemment une référence, mais il n’est pas imbattable. Alors si je peux le gratter, je serai très content.

02-02-2008 - J-3. Ludivine Puy : « Je viens aussi pour la difficulté » Au départ de son 4ème Dakar, Ludivine Puy n’a peut-être jamais été aussi affutée. La raison est double : un Dakar qui s’annonce particulièrement physique et surtout une moto bien plus lourde que l’année dernière. Au rendez-vous des vérifications aujourd’hui, la jeune femme, 24 ans, présentait fièrement sa toute nouvelle KTM 690cc noire, une machine bien plus imposante que la 525 de l’édition 2007. « J’ai beaucoup travaillé physiquement cette année, surtout le fond. Il le faut pour être capable de soulever la moto dans le sable ». Et du sable, la Française en dégustera cette année. « C’est bien sûr angoissant mais je viens aussi pour la difficulté. Je ne suis pas là pour arriver tous les soirs à 15h au bivouac ». L’objectif de Ludivine reste toujours le même : « arriver à Dakar et terminer meilleure féminine même si cela s’annonce difficile avec des rivales comme Annie Seel et Mirjam Pol ». Puy, première femme en 2007 ajoute cependant qu’elle « n’est pas être prête à tout pour gagner… » 02-01-2008 - J-3. Sécurité : 10 minutes pour revoir ses bases Le vent souffle dans le désert et ramène de la poussière vers la droite. Où doit se placer un motard prévenu qu’une voiture va le doubler ? Evident ? Pas vraiment, à en croire les responsables du système Sentinel, qui ont pris leurs appartements sous la tente des vérifications administratives. Une partie des concurrents semble ne pas encore avoir les bons réflexes. Les plus « mauvais élèves » sont détectés à leur arrivée, sur la base de cinq questions-test pour les pilotes auto, trois pour les motards. Une erreur, et les concurrents sont priés de passer par un stage de dix minutes, leur rappelant, d’une part, comment utiliser le système Sentinel – un dispositif radio intégré permettant l’interaction entre véhicules – et, d’autre part, quelles attitudes adopter en cas de dépassement ou d’accident. Pour Marc Lajara, en charge de la formation, « le matériel est désormais au point, depuis quatre ans qu’il est utilisé sur le Dakar. Maintenant, nous en sommes persuadés, c’est sur les comportements humains qu’il faut travailler ». La formation pourrait même « évoluer » dans les prochains mois et passer par Internet. 02-01-2008 - J-3. Marcel Pilet, l’oreille des motards Il se décrit comme une sorte de « Mac Gyver », chargé des relations concurrents avec les motards. Durant les vérifications, les rôles de Marcel Pilet sont multiples : le pointage, d’abord, des véhicules arrivants ; l’orientation, ensuite, de concurrents parfois un peu perdus sur le grand site de Belem ; le réconfort et les conseils, enfin, à des participants souvent « vachement stressés » avant de passer toutes les étapes de l’homologation. « C’est compliqué, ça fait plusieurs mois qu’ils préparent le rallye, et ils ne sont jamais sûrs que ça passe », explique-t-il. Car « tout le monde n’est pas mécano » et certains ne disposent d’aucune assistance. Alors, en cas de besoin, Marcel Pilet, qui compte onze Dakar à son compteur d’ancien concurrent (de 1983 à 1996), n’est pas avar d’un « tuyau » ou d’une explication du règlement, parfois mal compris. Un peu de douceur, en somme, avant de passer sous l’œil exigeant des contrôleurs. 02-01-2008 - J-3. Philippe Bernat–Salles : « C’est comme avant un grand match. » L’ancien international biarrot retrouve ses sensations de rugbyman à l’approche du départ de Lisbonne : « C’est comme avant un grand match : tout le monde me parle du Dakar. Comme avec le rugby tu ne peux pas prendre un café dans Biarritz sans répondre à des questions. » Rookie sur le rallye raid le plus important du monde le pilote du Team 100% Sud Ouest ne cache son excitation et son appréhension même si les huit jours passés au Maroc l’ont rassuré sur ses capacités d’adaptation : « Ils ont été contents de moi et moi aussi car je partais dans l’inconnu. » Philippe Bernat-Salles rejoindra Lisbone mercredi en fin de matinée sur un vol partant de Bilbao et passera les vérifications en début d’après-midi. « Ensuite ce sera au mental » ajoute-t-il. Comme au rugby. -2008 - J-3. Les paris sont ouverts… A quelques jours du départ de la 30ème édition du Dakar, les paris sont lancés sur les différents sites de jeux en ligne. En autos un des sites de référence propose une liste de 16 pilotes. Avec une cote de 2,90, Giniel De Villiers n’ayant pourtant jamais remporté le rallye fait figure de favori, juste devant son coéquipier chez Volkswagen Carlos Sainz (à 3,20). Stéphane Peterhansel, tenant du titre et neuf fois vainqueur de l’épreuve possède la 3ème plus petite cote à 3,60 contre 1. Les plus audacieux miseront sur des pilotes comme Yvan Muller (à 251 contre 1) ou l’Allemand Dieter Depping (Volkswagen) qui culmine à 300 contre 1. Plus surprenant la présence de l’Autrichien Raphael Sperrer (300 contre 1)… A signaler la possibilité de parier sur des duels possibles toujours en se basant sur le classement général au lac Rose. A titre d’exemple, entre coéquipiers du team BMW X-Raid, Nasser Al Attiyah (à 1,55) part favori face à Bruno Saby (à 2,30). 02-01-2008 - J-3. Lu dans la presse portugaise Le jour de l’ouverture des vérifications, la presse portugaise a consacré plusieurs pages à l’événement de ce début d’année dans la capitale. Les journalistes ont mis à l’honneur les sportifs, le quotidien sportif « A Bola » ayant réservé deux pages aux vérifications et aux deux premières spéciales qui se disputeront au Portugal. Pour « O Jogo », l’autre quotidien sportif du pays, « Les portugais sont favoris pour la première fois » et explique que « les Allemands vont essayer de remettre en cause la supériorité japonaise ». Dans les généralistes, le « Diário de Noticias » rappelle lui aussi que « Les moteurs commencent à vrombir à Lisbonne », tandis que Tiago Monteiro, l‘ex pilote de F1, s’exprime dans une chronique personnelle : « Pourquoi je vais sur le Dakar ». Hélder Rodrigues, engagé à moto, répond à six questions dans les mêmes colonnes. Dans le « Correio da Manhã », le Dakar est présenté avec le portrait d’une équipe espagnole, Fuhnpaiin-Quixote, qui engage dans deux camions différents trois paraplégiques en course. 02-01-2008 - J-3. Garrofé, le premier ! Parti hier soir de Barcelona José Maria Garrofé, dont c’est le deuxième Dakar, a déjà vécu un véritable raid pour se présenter ce matin, à 8h00, aux vérifications techniques et administratives et être le premier concurrent à entamer le circuit. « A hauteur de Zaragoza on devait s’arrêter tous les 5 kilomètres pour enlever la glace du pare brise. A neuf heures du soir, en arrivant, il pleuvait si fort sur Lisbonne que l’eau rentrait dans la voiture ! » Le pilote du Bowler numéro 460 attend maintenant impatiemment l’Afrique pour retrouver des conditions plus adaptées à son engin. 02-01-2008 - J-3. Les vérifs : c’est ouvert Pour la troisième année consécutive, c’est au centre culturel de Belem que se tiennent les vérifications techniques et administratives précédant le Dakar. Durant trois jours, tous les véhicules engagés en course ou en assistance se plient à l’inspection des commissaires. Dans un premier temps, les pilotes et copilotes effectuent un circuit « administratif » où ils ont à présenter leurs licences, permis de conduire, visas, etc. C’est ensuite les véhicules qui sont passés à la loupe afin de s’assurer de leur conformité avec les règlements sportifs. Pour cette première journée, la plupart des concurrents portugais et espagnols sont attendus à Lisbonne. 65 motos, 60 autos, 25 camions et 65 véhicules d’assistance devraient obtenir en fin de journée le précieux tampon autorisant au départ de la première étape. Au total, ce sont 248 motos et quads, 204 voitures et 98 camions qui ont été convoqués pour former la caravane du rallye. 01-01-2008 - Course autos : Mitsu, forteresse assiégée Et si c’était l’heure ? L’enchaînement ininterrompu des victoires conquises sur le Dakar depuis 2001 a donné l’habitude de classer dans le rang des imbattables les pilotes Mitsubishi au moment d’oser un pronostic. Chacun sait pourtant qu’en sport, l’éternité n’existe pas : l’année 2008 pourrait signifier la fin de la série pour le constructeur japonais, qui voit les concurrents se rapprocher année après année. La liste des atouts que présente la marque aux diamants a toujours de quoi impressionner les rivaux. La « Dream Team » alignée par Dominique Serieys, avec Roma, Masuoka, Alphand et Peterhansel, cumule à la fois expérience, performance et esprit de sacrifice si besoin. Le Pajero MPR 13, à peine modifié cette saison, a fourni lors des dernières éditions toutes les garanties de fiabilité que l’on peut attendre d’un véhicule à un tel niveau. Et après 25 ans de présence sur l’épreuve, la structure mise en place est de loin la plus rôdée du plateau. Qui pourrait donc troubler la sérénité de « Peter » et des siens dans la défense de son titre ? La menace la plus évidente et la plus sérieuse vient de Volkswagen, qui a accompli une partie du chemin qui doit amener le premier 4x4 diesel à s’imposer sur le Dakar. Le dernier tronçon à couvrir a été confié à Carlos Sainz et Giniel De Villiers, les deux leaders de l’équipe allemande, qui ont failli en 2007 mais ont tout de même fait vaciller les favoris. Pour la première fois depuis 1999, Mitsubishi était mené à la journée de repos, et n’a remporté aucune étape sur l’épreuve. Le rallye man espagnol a même bouclé la course avec six victoires de plus à sa collection, alors que le Sud-Africain semblait confortablement installé au sommet avant d’être trahi par la mécanique. C’est en plein cœur de la Mauritanie que les deux Race Touareg de pointe ont « craqué » l’année dernière. Les progrès effectués durant la saison en termes de fiabilité leur permettront-ils d’atteindre Dakar en vainqueurs ? Pour y parvenir, il faudra allier performance et régularité. Si les « Bleus » de Volkswagen sont les challengers les plus visibles, la confrontation ne se limite pas à un duel nippo-germanique. Jean-Louis Schlesser, qui a de nouveau goûté à la saveur du podium final en 2007 après avoir remporté deux spéciales, ne fera aucun compromis dans sa stratégie d’attaque à outrance. Les pilotes du Team BMW X-Raid comptent eux-aussi jouer les trouble-fêtes dans cette bataille au sommet. En guise d’avertissement, Nasser Al Attiyah a devancé la crème de la crème sur les quatre premières étapes du rallye de Dubaï ! Là encore, le Qatari peut endosser un rôle de prétendant au titre à condition de ménager la mécanique de son X 3. Enfin, l’imprévisible Robby Gordon, au volant de son Hummer, compte bien s’inviter au bal des vainqueurs. A suivre. 31-12-2007 - Info Mauritanie Etienne Lavigne, Directeur du Dakar a rencontré durant toute la journée de jeudi à Nouakchott, les autorités mauritaniennes et françaises afin d’examiner avec elles, les conditions de sécurité dans lesquelles le rallye pourrait se dérouler. Des discussions très approfondies ont eu lieu avec le Directeur de Cabinet de la Présidence de la République, Monsieur Amjane, les autorités des ministères de la Défense et de l’Intérieur, l’Etat Major interarmées et le chargé d’affaires de l’Ambassade de France, Monsieur Flattot. La détermination des différents interlocuteurs est apparue totale et des garanties ont été données quant au renforcement des mesures de sécurité qui jalonneront le parcours du Dakar en Mauritanie. Après avoir informé les représentants de l’Etat français en Mauritanie de la mobilisation et des engagements des plus hautes autorités de l’Etat mauritanien, les organisateurs ont pris la décision de permettre au Dakar de se dérouler selon le tracé initialement prévu. L’organisation du rallye et ses interlocuteurs ne relâcheront pas pour autant leur vigilance, tant avant l’entrée du rallye en Mauritanie que durant le déroulement des étapes concernées, et réévalueront de manière permanente la situation.

bravo calou

trés trés dur mais je vote francky en septembre

bonne et heureuse année 2008 a tous le monde