Joris-sportauto-32

Il est en clouté large et étroit au début...

Merci

Loeb/Elena Champion des champion Fraçais et 3 emes au niveau mondial élu par le quotidien l'équipe et équipe.fr Voici les propos du duo Sébastien Champion des champions 2007 « Une année formidable de bout en bout » Pour SÉBASTIEN LOEB, quadruple champion du monde et premier Champion des champions français issu du rallye, 2007 aura été un millésime exceptionnel. « VOUS SUCCÉDEZ à Laure Manaudou au palmarès du Champion des champions français. Lauréate en 2004 et 2006, elle complète cette année le podium avec Tony Parker, vainqueur quant à lui en 2003. Première réaction ? – Super ! Cela arrive comme une belle conclusion à cette année, qui aura vraiment été formidable de bout en bout. Une année 2007 pleine de bonheur, d’abord, avec la naissance de ma fille, Valentine, et pleine de satisfactions aussi, au terme d’une bagarre de folie contre Marcus Grönholm pour la conquête de ce quatrième titre mondial. – Vous égalez ainsi Alain Prost qui était, par ailleurs, avec François Cevert, le seul pilote automobile à figurer à ce palmarès (*)… – C’est un honneur. C’est impressionnant du fait de la notoriété de Prost. Ça me fait évidemment très plaisir. C’est sympa, en tout cas, de rejoindre le clan de tous ces sportifs reconnus en France, même si ça ne changera ni ma façon d’être ni la suite de ma vie. En tout cas, je ne vais pas prendre la grosse tête pour autant. Ce n’est pas mon genre. Je tiens à rester celui que j’ai toujours été, quels que soient mes résultats sportifs. J’y arrive d’autant mieux que la discipline dans laquelle j’évolue ne figure pas parmi les plus médiatisées. Je vis plus que confortablement, je suis fréquemment sollicité pour des interviews ou des opérations promotionnelles, mais je peux encore me balader dans la rue sans être harcelé à tout bout de champ et j’avoue que je ne m’en plains pas, bien au contraire ! – Comment expliquez-vous le déficit de notoriété médiatique du rallye ? – Le fait qu’il s’agisse de “contre-la montre”, et non de courses en peloton, ajouté à l’étendue du périmètre d’évolution, qui empêche toute possibilité de direct à la télé, sont sûrement les handicaps les plus importants. Cela dit, la qualité des images des caméras embarquées et le côté spectaculaire des évolutions à très grande vitesse sur des chemins forestiers, sur la neige ou sur des lacets de montagne devraient logiquement permettre de concocter de bons programmes en différé à des heures de grande écoute. Hélas, pour des raisons que je ne connais pas, ce n’est pas très fréquent. Au contraire, le peu d’antenne qui est accordé à la discipline concerne généralement les super-spéciales, des espèces de slaloms parcourus à faible allure, pas du tout représentatifs de ce qu’est véritablement le rallye. C’est dommage, même si ça arrive parfois à distraire les spectateurs. – L’impact des grandes compétitions sur circuit est en effet supérieur. Vous avez d’ailleurs pu en mesurer les effets lors de vos deux participations aux 24 Heures du Mans, et même lors de votre essai de la Renault de Formule 1, au Castellet, le 5 novembre dernier… – C’est vrai qu’en 2004, la première fois, lorsque je suis arrivé du Rallye de Turquie pour sauter dans la Pescarolo-Judd des 24 Heures, la transition a été surprenante. Je ne m’attendais pas à une telle effervescence. Au Mans, c’était de la folie ! Lors du test avec la R 26, organisé par Total au Paul-Ricard, c’était différent, dans la mesure où il ne s’agissait pas d’une compétition, mais cette séance d’essais a eu malgré tout un sacré retentissement. En tout cas, ce fut une super expérience. J’espérais cela depuis longtemps et j’ai pris beaucoup de plaisir à piloter une F 1, même si, vu mon âge, je n’ai aucune ambition dans ce domaine. – Imaginez-vous, en revanche, une reconversion en Sport-Prototypes pour des courses d’endurance ? – Je n’en suis pas là. On verra cela plus tard. Pour le moment, ma motivation, c’est le rallye. – Il ne vous reste pourtant plus grand-chose à prouver en rallye, désormais… – J’ai encore quelques défis à relever, et non des moindres puisque, jusque-là, je n’ai jamais pu gagner en Finlande et que le Rallye de Grande-Bretagne manque également à mon palmarès. Et puis, si j’obtenais un cinquième titre mondial, je serais le seul à l’avoir fait. – Vous n’avez jamais réussi à battre votre grand rival Marcus Grönholm sur ses terres finlandaises et n’y parviendrez jamais, puisqu’il a décidé de prendre sa retraite. Le regrettez-vous ? – Bien sûr. Tout comme lui, de son côté, doit certainement regretter de n’avoir jamais pu gagner un rallye sur asphalte. Mais je le regretterai surtout lui, le pilote, celui qui aura été l’adversaire le plus redoutable de toute ma carrière. Cette saison, particulièrement, nous nous sommes mutuellement poussés à nos limites, avec des autos aux performances équivalentes. Et, si je peux considérer mon titre 2007 comme le plus beau des quatre que j’ai obtenus, c’est grâce à lui, car il s’est montré rapide sur tous les terrains. Toujours parfaitement loyal, mais drôlement coriace ! Je crois qu’on a atteint le summum d’intensité en Nouvelle-Zélande. Et même si j’ai perdu face à lui, pour trois dixièmes de seconde, à l’arrivée, je crois que ce rallye restera parmi mes meilleurs souvenirs de course. – En début d’année, il vous avait rendu hommage en affirmant : “En quinze ans de rallye, j’ai côtoyé beaucoup de grands pilotes, mais Sébastien est le meilleur.” Comment avez-vous accueilli cette marque d’estime ? – Forcément comme un très grand compliment. Mais, pour moi, c’est pareil. La réciproque est vraie. Sans les points que je lui ai pris sur les rallyes asphalte, je crois que j’aurais eu du mal à en venir à bout cette année ! Avant qu’il ne commette son erreur au Japon, il en était à treize rallyes sans histoires. Je commençais à me dire : “Il ne va quand même pas nous faire la saison parfaite ? Ce n’est pas possible. Ça n’est jamais arrivé qu’un pilote fasse ça sur seize courses.” Mais j’ai toujours gardé espoir, parce que j’ai toujours été dans une situation où j’étais maître de mon destin. À condition de gagner les derniers rallyes, je pouvais en effet toujours être titré, quels que soient les résultats de Marcus. Nous sommes donc partis avec cet objectif, plus motivés que jamais. Ç’a été très serré, sachant qu’avec lui c’était la grosse bagarre sans arrêt. Ça n’a jamais été facile. Le match aura été indécis jusqu’au dernier round, et je suis d’autant plus fier d’avoir réussi. – Ne risquez-vous pas de vous retrouver bien seul en 2008 ? – Ce n’est pas évident, car le règlement du prochain Championnat a changé. Nous allons en effet être confrontés à une sérieuse inconnue, avec le principe du manufacturier unique. Nous avons bien procédé à des essais et adapté l’auto aux nouveaux pneus, mais nous ne connaissons cependant pas leur comportement en course. Rien n’est donc joué d’avance. Au contraire, il conviendra de se méfier, car les jeunes pilotes progressent, et nos adversaires disposent également d’un matériel très compétitif. – Le fait d’être papa depuis quelques semaines peut-il changer votre approche de la compétition, voire influencer votre perception du risque ? – Non. Je sais que beaucoup de gens pensent ça, mais moi non. Ça changera beaucoup à la maison, mais pas au niveau de la course. – Vous êtes sous contrat avec Citroën jusqu’à fin 2009, saison dont le calendrier de douze épreuves ne comprendra ni le Monte-Carlo ni le Tour de Corse. Comment réagissez-vous à cette perspective ? – C’est dommage. Ce sont deux piliers du Championnat, deux monuments du rallye qui sont écartés au principe de l’alternance. Je ne sais pas si c’est une bonne solution, mais cela ne me concerne pas, dans la mesure où les pilotes ne sont pas consultés pour ce genre de décision. L’essentiel, c’est que les constructeurs s’y retrouvent au niveau des retombées. – En dehors de la compétition, avez-vous le temps de profiter de la vie, d’explorer de nouveaux horizons ? – Mes plages de détente sont évidemment comptées. Logique. On ne pratique pas un sport professionnel en dilettante. Avec Séverine (sa femme), nous parvenons toutefois à préserver une vie de famille relativement équilibrée, puisqu’elle a été présente sur la majorité de mes déplacements jusqu’à la naissance de notre fille. Dès que possible, Valentine sera également de la plupart des voyages. Mais c’est vrai qu’en dehors des rallyes, des reconnaissances, des séances d’essais et des diverses opérations promotionnelles, il ne reste guère de temps libre. Malgré tout, cette année, j’ai quand même pu prendre des cours pour apprendre à piloter un hélicoptère… – À quels sports vous intéressez-vous particulièrement ? – Ma préférence va naturellement aux sports mécaniques, mais je m’intéresse au sport en général,avec une préférence pour les sports individuels. Les sports collectifs, j’avoue que ce n’est pas mon truc… Cela dit, on ne gagne jamais seul. En rallye, il y a du monde derrière et, sans une solide équipe, il est évident qu’on n’arrive à rien. Sans le staff technique de Citroën, sans mes ingénieurs, sans mon coéquipier de toujours, Daniel Elena, il est évident que je n’aurais sûrement pas le même palmarès. » L’ÉQUIPE - Jean-Paul Renvoizé - 31/12/2007 (*) Après François Cevert, lauréat en 1973 à titre posthume, Alain Prost fut élu Champion des champions français à quatre reprises en 1985, 1986,1989 et 1993.

La Vidéo Officiel de TOTAL, avec l'essai de Loeb sur F1 pour ceux qui n'on pas encore vu... http://www.sebastienloeb.com/downloads/videos/loeb_F1.html

Moi j'ai rien

Oui, mais moi j'aime tout, avec un + pour le rallye et cote , rallycross

Moi aussi!!!! ou alors il ne parle pas de ça sur un quotidien régional avec l'aval de sport garage, qui revient au rallye apres le GT FIA (Ferrari F430 champion en titre, et l'andros.

La Blanche c'est une version Haute couture...par choc peint et enjoliveur Mais bon a 2500 Dollars Us ou 1700 euros c'est vrai que c'est pas cher....l'asie nous sortent des trucs vraiment peu cher A la limite pour la ville... avec ses 34 cv c'est suffissant. En revanche je ne pense pas qu'elle réussise les crash test euro Cnap, rendu tres pointu pour l'importation sur le vieux continent en revanche ailleurs suremment...

Avec les WRC de maintenant , avec 350cv et ventousées ,ça fait drole.... j'aurais bien aimé ce Gr S mais bon, c'était pas très raisonnable non plus 900 cv !!!!! sur une route de rallye La photo du portugal avec la 037 me fait peur pour les spectateurs

probablement une 05... Je vous dit ça si je passe chez sport garage, pour voir.....

Frederic Romeyer fera le MC sur sa 206 revue et corrigée, chez Peugeot Sport pendant l'hiver. Ensuite se sera une Ford Focus WRC de chez Sport Garage et suivi par eux à St etienne qui remplacera le 206. cette Focus sera ausssi destiné a la Location pour le CDF, pour amortir le prix de la bête!!!

Frederic Romeyer fera le MC sur sa 206 revue et corrigée, chez Peugeot Sport pendant l'hiver. Ensuite se sera une Ford Focus WRC de chez Sport Garage et suivi par eux à St etienne qui remplacera le 206. cette Focus sera ausssi destiné a la Location pour le CDF, pour amortir le prix de la bête!!!

Un 2 roue , quand tu veux avec ce bolide..!!!!!!! Regarde les roues par rapport au reste(un bloc!!!) c'est une auto de fete foraine Non .pas pour moi!!!!

Ohhhh!!! non c'est trop moche.. je préfere investir + cher que cette cagette

un apercu du film Régal, et pour ma part je me régal!!! regardez a 2'35 ...c'est de la folie pure!!!! j'addore. http://video.google.fr/videoplay?docid=2026240646538611242 Et ici, on dirait une F1 en pleine campagne a 240 kmh http://video.google.fr/videoplay?docid=7211541812200466527

La faut des c**** http://video.google.fr/videoplay?docid=7211541812200466527

Je suis OK avec toi.... D'autre autos aurais du avoir la palme !!!

Tu a raison, de toutes les régions et autres de tout les pays!!!! Mikelsen, un prodige, il y a aussi un russe qui va tres fort... Il ya Meeke, Cols, etc.... Longépé, Bézinaud, de souza, corbinaud, mouillé, Gros, rogeon, Paré etc.... ouais s'est sur mais bon la on est partis sur une liste interminable Moi ça me dérange pas d'avoir une grande liste!!! au contraire..... preuve qu'il ya de tres bon driver en France et en Europe...

Ahhhhhh oui!!!! libre expression aux ingés et motoristes!!!

les grands esprit se rencontre!!!!

Déja vue , mais c'est trop bon http://video.google.fr/videoplay?docid=-4534388148042395406&q=lionel+regal&total=46&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=0 Jo

Bonne analyse du tourniquet F1!! Jevoudrais une F1 libre en archicteture moteurs a puissance equivalente, car on fini sur su GP2!!!! Il faut une grosse concurennce moteurs (avec tous types de cylindré et puissance...limité a 1000 ch)

Ca me va Moi aussi, avec de la mayo