Joris-sportauto-32

les résultat finaux ici http://www.ecuriedesvolcans.com/fr,1,2971.html

Sympa ça Shiwi, faut que je ressorte mes BD .........

t'a recopier les notes non........ Si c'est ça , moi je piquais les notes a des copains quand on n'avais pas le temps de reconnaitre de trop et vice versa entre autre avec Menanteau (regarde le rallye de la rochelle au classement il est pas mal avec sa saxo ), mais là faut une grande confiance et le même systeme de note et d'appréciation .......et ça marche avec quelque réajustement au premier tours..........

Voila un petit sujet utile ou trois Façon de noter sont expliquer rapidement, pour ma part j'utilise la même chose que jean joseph Lire en voiture déclenche chez vous un immanquable mal de coeur? Consulter une carte vous paraît un exploit insurmontable? Vous êtes aussi ponctuel que le Lapin d'Alice au pays des merveilles? Dans ce cas, le baquet de droite d'une voiture de rallye n'est pas pour vous! Sans ses discrets assistants, les pilotes ne seraient rien. Une partie de leur très vaste rôle se manifeste à travers un cahier rempli de notes incompréhensibles pour le profane. De quoi s'agit-il? Lors des reconnaissances qui se tiennent quelques jours avant le rallye, le copilote note les commentaires du pilote décrivant le moindre kilomètre du parcours. Chaque pilote a un système de notes très personnel: SImon Jean Joseph, par exemple, est un pilote assez intuitif. Il classe les virages en catégories: 60, 72, 75, 80, 85 et 90 (c'est une échelle de vitesse et d'angle, un mélange des deux surmonté de rapide, lent ou d'un rapport de boite) . C'est un code personnel qui ne correspond ni à un angle ni à une vitesse. Le système de Brice Tirabassi est plus objectif. Il évalue les virages en fonction d'une vitesse estimée en reconnaissance: 20, 60, 80, 90, 90+, 111, 120, 140, 150, 160 et à fond. Ensuite, il associe la longueur du virage et s'il se referme. Ce sont ces fameuses notes que le copilote doit, une fois en spéciale, énoncer à son pilote afin de lui rappeler, virage après virage, les pièges qui l'attendent. Bien sûr, il faut le faire au bon moment. La note "trop tard" est bannie en rallye! Pour notre part,(un pilote du CdF) notre système de notes est basé sur une graduation de 1 à 5 qui correspond à un rythme ou à l'intensité du virage. Le 5 correspond à un gros virage qui casse le rythme tandis qu'un virage 2, par exemple, correspond à un virage dans lequel il faut juste soulager un peu. Ces notes de base sont enrichies par des dénominations particulières (équerre, épingle, pif-paf...), une distance, l'état de la corde... Le plus important étant que le couple pilote-copilote se comprenne! Voilà

C'est con pour Mat s'il a vu le rallye que sous la flotte................

Ecoute une cam embarqué de loeb et tu comprendera tout de suite

oui, c'est une echelle..............

Les deux mon général

Un droite 80 n'est pas un droite à 80 degré... mais ça c'est pour moi , mais le plus utilisé....

par angle , mais pas en degré, ce qui ce pratique en WRC entre autre, et 70% des pilotes en France je pense, le plus simple, car les rapport suis d'eux même

Bon pour les 4RM , mais ça m'étonne pas qu'il pleut la bas...

et oui les rumeurs........

Non pas de boite 6 pas la peine avec le couple qu'il y a et ensuite faut de la place pour les installer...............La 5 suffit tres bien la preuve, même la 4 suffisait , mais pas fiable, demander a Marcus............ il en a chier avec cette boite FIN DU HS

Ahhhhhhhh les escort

Oui, il n'y a plus de boite 4, car elle cassait...Elles sont toutes en 5 maintenant...

Merci pour l'adresse , je vais voir s'il peut l'avaler...

Moi j'arrete de metrre des nouveau prog, car apres mon PC rame dur

J'aurais essayer

Non

Oui

Moi non plus j'arrive pas lire la vidéo

Elle est majeur

Bon.... je remonte petit a petit........................

Je parle pas de la haute loire mais de loire atlantique ( pays de la loire, ma région de naissance, sportive et rallystique 600 km plus Haut................. )