Joris-sportauto-32

Andreas MIKKELSEN 10 ème, c'est extra (d'accord a 14mijn de Hirvo, mais tout de même) à 17 ans il promet ce jeune , et de plus rallie l'arrivée sans sortir... BRAVO!!!!!! la relève est là ainsi que Jari-Matti LATVALA

MOI, J'avais bricolé un support en ferraille et repeint en noir!!! 2 méplat soudés avec l'angle que je voulais et des colliers "cerflex" pour les accrocher sur l'arceau, et soudé une tige fileté, ou je vissais, le camescope (qui avait in un filtage a la base prévu a cette effet.....) Faut faire ça en bricolant et un peu de jugote!!!!

VICTOIRE DE MIKKO HIRVONEN 9 SECONDES DEVANT MARCUS (CHAUD!!!) 1 HIRVONEN Ford 03:28:17.0 +00.0 2 GRÖNHOLM Ford 03:28:26.5 +09.5 3 SOLBERG Ford 03:32:01.6 +03:44.6 4 SOLBERG Subaru 03:32:18.1 +04:01.1 5 LATVALA Ford 03:33:47.7 +05:30.7 6 GALLI Citroen 03:35:22.2 +07:05.2 7 CARLSSON Citroen 03:37:40.7 +09:23.7 8 KOPECKY Skoda 03:40:06.9 +11:49.9 9 DALSJØ Subaru 03:41:48.8 +13:31.8 10 MIKKELSEN Ford 03:42:45.7 +14:28.7 11 FLODIN Subaru 03:43:03.6 +14:46.6 12 STOHL Citroen 03:45:21.6 +17:04.6 13 BRYNILDSEN Mitsubishi 03:45:35.0 +17:18.0 14 LOEB Citroen 03:46:30.4 +18:13.4 15 LINNERUD Peugeot 03:46:43.9 +18:26.9 16 HÄNNINEN Mitsubishi 03:47:36.7 +19:19.7 17 ANDERSSON Suzuki 03:49:37.9 +21:20.9 18 ATKINSON Subaru 03:52:18.7 +24:01.7 19 SANDELL Renault 03:57:11.6 +28:54.6 20 KJAER Peugeot 04:01:36.4 +33:19.4 21 SORDO Citroen 04:02:41.1 +34:24.1 22 WILSON Ford 04:03:19.3 +35:02.3 23 AAVA Suzuki 04:04:50.3 +36:33.3 24 MÖLDER Suzuki 04:08:41.0 +40:24.0 25 ØSTBERG Subaru 04:10:54.1 +42:37.1 26 Burkart Citroen 04:13:22.6 +45:05.6 27 GudbrandSVE- NKERUD 04:18:03.9 +49:46.9 28 CORTINOVIS Renault 04:19:02.9 +50:45.9 29 BETTEGA Ford 04:26:16.2 +57:59.2 30 ROZUKAS Suzuki 04:43:11.4 +01:14:54.4 31 PÄRS Suzuki 05:10:22.4 +01:42:05.4

Stage de pilotage pour initié avec P.Henry, Vice Champion de France des rallye et champion Saxo cup, Moniteur de pilotage diplomé BPJEPS

Ahhhhh toi, je m'en doutais que t'allais voir a quoi il ressemblait Normal qu'il est charmant a son age, j'attend de le voir a 30 ans On tiens la un vrai espoir je pense, car il figure bien mieux que Wilson, qui lui a déja 30 rallye WRC dans les Jambes.... PS: C'est ANDREAS, et non ANDREA Clio16

Les espoirs Derrière Carlsson on retrouve plusieurs jeunes espoirs. Juho Hanninen place sa Mitsubishi au douzième rang devant la Subaru de Mads Ostberg et la C4 de celui que l'on ne présente plus comme un espoir, même s'il n'a que vingt-trois ans, Dani Sordo. A la quinzième place, à une trentaine de secondes de Sordo, on trouve la Focus d'Andreas Mikkelsen tout juste âgé de dix-sept ans…

ce sujet je le replace en Bistrot

APRES ES 17 1 HIRVONEN Ford 03:03:57.8 +00.0 2 GRÖNHOLM Ford 03:04:16.2 +18.4 3 SOLBERG Ford 03:07:46.3 +03:48.5 4 SOLBERG Subaru 03:08:02.3 +04:04.5 5 LATVALA Ford 03:09:19.5 +05:21.7 6 STOHL Citroen 03:10:38.6 +06:40.8 7 GALLI Citroen 03:10:51.3 +06:53.5 8 PONS Mitsubishi 03:12:39.2 +08:41.4 9 CARLSSON Citroen 03:12:46.6 +08:48.8 10 KOPECKY Skoda 03:14:51.4 +10:53.6 11 DALSJØ Subaru 03:16:25.7 +12:27.9 12 FLODIN Subaru 03:17:00.1 +13:02.3 13 MIKKELSEN Ford 03:17:19.7 +13:21.9 14 BRYNILDSEN Mitsubishi 03:19:14.7 +15:16.9 15 LINNERUD Peugeot 03:20:27.7 +16:29.9 16 LOEB Citroen 03:22:03.0 +18:05.2 17 HÄNNINEN Mitsubishi 03:22:49.2 +18:51.4 18 ANDERSSON Suzuki 03:23:06.6 +19:08.8 19 ATKINSON Subaru 03:27:37.2 +23:39.4 20 SANDELL Renault 03:30:05.3 +26:07.5 21 KJAER Peugeot 03:36:24.5 +32:26.7 22 SORDO Citroen 03:37:43.1 +33:45.3 23 WILSON Ford 03:37:51.4 +33:53.6 24 AAVA Suzuki 03:38:31.0 +34:33.2 25 ØSTBERG Subaru 03:45:57.3 +41:59.5 Andreas Mikkelsen né le 22 juin 1989, et n'a pas évidemment son permis. Il a déja disputé des rallye en 2006 en Norvége et Grandes Bretagne, ou on peut rouler a partir de 17 ans(comme Wilson ou Latvala....) et est a une superbe 13 eme place , il apprend d'une vitesse dingue, en tout cas plus vite que Wilson .je pense que l'on reparlera de ce Mikkelsen apres ses 18 ans ( il a fallu une dérogation du premier ministre Norvégien pour qu'il puisse participer!!!!!!! Il a déja effectué une manche du WRC en 2006 au pays de Galle , le norvège est son secons sur Focus WRC...... (ancien skieur et Motocrossman)

J'avis bricolé un support en ferraille et repeint!!! 2 meplat sooudé avec l'angle que je voulais et des collier "cerflex" pur les accrocher sur l'arceau, et soudé une tige fileté, ou je je vissais, le camescope (qui avait in un filtage a la base prévu a cette effet.....

Oui, ils on fait de bon choix , je pense , ils n'on pas lésiné sur des "grand" tous quasiment champion dans une discipline.....

Je dis ça car ça mais arriver (avec les anciens caméscope de 10 tonnes....) il faudrit que je retrouve les cassette et les mettre en numérique, mais elles, sont en Vendée

Bobby Unser Sr est un figure du sport auto U.S mais la F1 dont tu parle restait quelque peu "artisanal" en 1968, rien a voir avec les F1 actuelles!!!! Merci pour les infos

accroche là bien

Il changera pas d'idée Jordan

Alors, l'entrainement......

Tout sur la MATRA DJET ici http://www.club-djet.com/presse.htm

Ahhh oui...Biotteau a bien travaillé !!!!! Remet ton lien M3.....

Pourquoi a tu enlevé le lien ??

Sympa le site et les vidéo, celle de ton père a des watt, puré, Ahhhh le son d'un M3 c'est bon......(enfin j'aime aussi le son de l'escort GrA )

APRES ETAPE 2 1 HIRVONEN Ford 02:32:29.7 +00.0 2 GRÖNHOLM Ford 02:32:50.7 +21.0 3 SOLBERG Subaru 02:36:18.1 +03:48.4 4 SOLBERG Ford 02:36:27.4 +03:57.7 5 LATVALA Ford 02:37:41.0 +05:11.3 6 STOHL Citroen 02:38:38.0 +06:08.3 7 GALLI Citroen 02:38:49.8 +06:20.1 8 PONS Mitsubishi 02:40:29.8 +08:00.1 9 CARLSSON Citroen 02:40:49.1 +08:19.4 10 KOPECKY Skoda 02:42:10.8 +09:41.1 11 DALSJØ Subaru 02:43:00.0 +10:30.3 12 FLODIN Subaru 02:44:16.3 +11:46.6 13 MIKKELSEN Ford 02:44:23.6 +11:53.9 14 BRYNILDSEN Mitsubishi 02:45:10.6 +12:40.9 15 HÄNNINEN Mitsubishi 02:45:12.9 +12:43.2 16 LINNERUD Peugeot 02:47:01.2 +14:31.5 17 ANDERSSON Suzuki 02:48:15.7 +15:46.0 21 WILKS FordFocus 02:05:15.3 +15:56.0 18 LOEB Citroen 02:50:23.6 +17:53.9

Impressions recueillies au cours de l'étape 2 du Rallye de Norvège, samedi. Mikko Hirvonen (Ford Focus WRT, leader) Marcus Grönholm (Ford Focus WRT, 2e) Sébastien Loeb (Citroën C4 WRT, 18e) : "D'abord (dans l'ES11) on perd 14 secondes parce qu'on remplit le filtre à air en frottant contre un mur de neige. On perd pas mal de puissance moteur, donc du temps. Dans la suivante (ES12), je me fais piéger sur un freinage, je sors de la trace, je me retrouve dans la neige profonde, je perds l'adhérence et je vais finir contre un tas de neige. Le problème, c'est qu'on est restés coincés là huit minutes, sur la route, il n'y avait même pas de fossé. On est repartis pour la suivante (ES13) en étant 11e au général, il y avait deux minutes à aller chercher pour prendre le point de la 8e place, donc on a tenté le tout pour le tout et ce n'est pas passé. Il y a eu quelques fautes de ma part, des petites erreurs à droite à gauche, on n'a jamais été super à l'aise, alors que les deux Ford étaient très bien. Il fallait vraiment qu'on prenne des risques pour s'accrocher derrière, et puis voilà. Donc c'est un rallye à oublier. L'objectif maintenant c'est de finir tranquillement pour ramener un point constructeur, c'est tout ce qui reste à faire." Guy Fréquelin (Citroën WRT, directeur) : "C'est une épreuve spéciale (ES12)un peu spectacle, tracée au chasse-neige. A la sortie d'un virage où le chasse-neige avait laissé un gros mur de neige, Seb est arrivé un peu vite sur son freinage. Quand il a vu qu'il allait prendre le mur de neige de face, et pour protéger le radiateur, il a mis un coup de frein à main et la voiture est entrée latéralement dans le mur de neige. Elle y est restée collée, bloquée, pendant huit minutes."

Hirvonen termine la journée avec 19.3 sec d'avance sur Grönholm. 9.9 sec d'écart entre les Solberg, au bénéfice de Petter pour la 3e place. Grönholm remporte cette spéciale. Gardemeister 2e à 1.5 sec, Solberg 3e à 1.6 sec, Hirvonen 4e à 1.7 sec.

Technique : les pneus cloutés Des pneus de 384 clous chacun qui offrent plus d'adhérence sur la neige qu'une enveloppe traditionnelle sur la terre, vous y croyez ? Les techniciens de BF Goodrich expliquent comment est-ce possible. Les Rallyes de Suède et de Norvège se déroulant sur neige et glace, la réglementation FIA autorise l'usage des pneus cloutés. Sur ces deux épreuves, l'adhérence est offerte par des clous de 20 mm maximum grâce auxquels les WRC peuvent atteindre 200 km/h ! Hormis en 1973 où la réglementation interdisait les pneus cloutés, les clous ont toujours joué un rôle déterminant au Rallye de Suède. Et pour cause puisque ce sont eux qui permettent aux voitures de rouler à des vitesses incroyables sur les chemins glacés. Le non-initié ne peut imaginer l'adhérence offerte par ces pneus cloutés développés spécialement pour le rallye. Sébastien Loeb : "En fait, le grip est identique voire supérieur à celui que l'on a sur les rallyes terre. Même si la surface est très glissante, les pneus à clous nous permettent de freiner tard et de prendre des appuis importants dans les courbes. C'est bluffant au début". "D'après les acquisitions de données, les voitures ont davantage d'adhérence latérale et de pouvoir de freinage sur la glace que sur la terre", précise un ingénieur. "Sur glace, l'adhérence procurée par les clous équivaut à celle offerte par un pneu pluie sur un asphalte lisse mouillé. En revanche, on est moins performant en motricité que sur la terre." Dans les années 70, le règlement était plutôt libéral en matière de clous. Les pneus pyramido comptaient 600 clous dont la pointe formait une sorte de griffe. Les clous étaient montés par l'intérieur du pneu et pouvaient être orientés à l'aide d'une clé. Depuis 30 ans, les choses ont bien évolué. Aujourd'hui, un pneu BFGoodrich g-Force Ice ne comprend "plus" que 384 clous. Le règlement FIA est très strict. Les clous doivent être de forme cylindrique et homogène. Leur longueur est limitée à 20 mm, leur masse à 4 grammes. Le diamètre d'embase est de 9 mm maximum, le diamètre minimum au milieu du clou est de 2,5 mm. Les clous doivent être fixés sur le pneu par l'extérieur. La FIA réglemente aussi leur nombre par pneu : 20 maximum par décimètre de circonférence, soit, dans le cas du g-Force Ice, 384 clous par pneumatique. Selon les pressions de gonflage, une voiture de rallye repose sur 18 à 20 clous par pneu, soit 70 à 80 clous. 0,5 mm de longueur : une énorme différence Depuis deux ans, la FIA n'autorise plus qu'un seul type de sculpture au Rallye de Suède (et cette année en Norvège). Sachant que désormais les chasse-neige déblaient et re-surfacent les spéciales avant et pendant le rallye, les pilotes préfèrent choisir un pneu à sculpture "glace", le g-Force Ice, dont les pains de gomme longitudinaux servent à la traction et au freinage, et les pains obliques participent à l'adhérence latérale. Le pneu g-Force Ice est 40% plus étroit que le pneu pour rallye asphalte (145mm contre 225), ceci afin d'accroître la pression de la voiture sur le sol. Plus que la sculpture, ce sont les clous qui jouent un rôle déterminant. A 120 km/h, chaque clou frappe le sol 17 fois par seconde ! Sur les pneus BFGoodrich, les clous sont collés dans les pains de gomme, opération délicate réalisée par une société suédoise (Däckproffsen) et qui nécessite environ une heure de travail par pneumatique. Les pneus Suède sont fabriqués en France et envoyés "nus" chez Däckproffsen qui gère le perçage des pains de gomme et le cloutage. Du bon mariage clou/gomme, métal/caoutchouc, dépend la performance du produit. La longueur maximum du clou est de 20 mm, mais la FIA laisse libre choix quant à la partie saillante du clou. BFGoodrich propose trois longueurs extérieures différentes : short stud (5,5 mm), normal stud (6,5 mm) et long stud (7 mm). Ainsi, dans le cas du normal stud, 6,5 mm sont à l'extérieur du pneu et 13,5 mm sont collés à l'intérieur du pneu. En théorie, les pilotes choisissent un long stud lorsqu'il y a de la neige afin de transpercer la couche de poudreuse pour mordre la glace en dessous. Les normal stud sont réservés à des chemins uniquement glacés, tandis que les short stud sont utilisés uniquement en cas de pierres et de terre gelée. Le dernier Rallye de Suède s'est joué sur un choix de pneumatique différent entre Grönholm et Loeb. Sur les spéciales 11 et 12 (beaucoup de glace et peu de neige), Marcus Grönholm a utilisé les normal stud (6,5 mm), tandis que Sébastien Loeb a opté pour les long stud (7 mm). La différence de 0,5 mm peut paraître minime, mais elle est très importante au volant. "0,5 mm supplémentaire, c'est une augmentation de surface de contact au sol (verticale) de l'ordre de 11%, ce qui est considérable en termes de motricité et de tenue de route", explique Thierry Kindt, Développeur chez BFGoodrich. "On pourrait donc penser que plus la partie saillante du clou est longue, plus le pneu sera performant. C'est vrai et ... faux car il y a des limites." Des clous en tungstène, métal le plus dur sur terre La première est relative au taux de pénétration du clou dans la glace. Le clou doit s'enfoncer totalement pour que la voiture repose sur la bande de roulement. On imagine aisément que si la voiture ne reposait que sur les clous, elle serait incontrôlable à haute vitesse. La deuxième limite est relative à la proportion intérieure/extérieure du clou et à sa fixation dans le pain de gomme. "La longueur intérieure doit être suffisante pour que le clou soit bien maintenu. Sinon, il y a forts risques d'arrachement" , poursuit Thierry Kindt. Enfin, la troisième limite est liée aux conditions d'utilisation. Un cloutage extérieur plus long sera performant sur la couche de neige est suffisamment épaisse (à partir de 2 ou 3 cm). Sinon, le clou aura tendance à bouger dans le pain de gomme, la voiture deviendra instable (cas de Loeb dans les ES11 et 12 en Suède). Au fil des kilomètres parcourus sur la glace vive, le clou finira par se casser et/ou s'arracher. Les choix de pneumatiques, même pour quelques millimètres, sont donc décisifs sur le résultat final. En Suède et Norvège, l'objectif prioritaire pour un manufacturier de pneumatiques est qu'il reste 384 clous par pneu à la fin du groupe de spéciales pour que les performances soient constantes. Facile en théorie, plus difficile en pratique sachant que les 70 à 80 clous en contact avec le sol à chaque instant doivent faire passer plus de 300 chevaux sur la glace, encaisser accélérations et freinages brutaux et supporter des chocs violents (passage dans les cordes, profonds rails de glace, réceptions de sauts, impacts contre les pierres). Les clous sont certes réalisés en alliage de tungstène, le métal le plus dur présent sur terre, mais leur résistance n'est pas infinie. Bf goodrich

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15:10 Hirvonen : "Marcus n'est pas si loin, je poursuis donc la bagarre. Il n'y avait pas de visibilité et Sébastien [Loeb] était juste devant moi. J'ai perdu secondes." 15:09 Grönholm : "J'ai raté un embranchement et perdu du temps. De ma faute." 15:08 Solberg : "Des problèmes. J'ai perdu 45 secondes en tout dans la montagne. J'ignore le problème." 15:06 Gardemeister : "Nous avons essayé d'aller vite et c'était bon, mais les conditions étaient piégeuses." 15:05 Galli : "Je ne voyais rien et j'ai fini dans un mur de neige." 14:54 Loeb, qui a perdu 9 min 06.9 sec : "J'ai fait un tout droit à un carrefour et j'ai fini dans un mur de neige (ES12). J'ai perdu 8 minutes. Au départ de cette ES13, nous étions à deux minutes de la 8e place. J'ai donc attaqué dur, car je n'avais rien à perdre. Malheureusement, nous sommes encore sortis..." Il est à 17 min 53.9 sec de Hirvonen au général. 14:30 Le cauchemar continue pour Loeb, qui s'est à nouveau sorti.