Vegas

Bienvenue !

Faut dégraffer toute la moquette du côté porte passager et tu pourras pas le rater. Après faut le faire soigneusement parce que les attaches peuvent pêter à force de changer d'ECU (mon cas).

J'ai essayé François avec mon EG, et pour bouger vraiment un petit peu ça va. Ça broute un peu mais pour faire les manœuvres au poil ça peut servir !

Une première photo : Une vidéo avec le MPFI et la reprog : Voilou !

Ouais, Presque 20 ans ma peinture, bon c'est sûr elle est pas parfaite, mais c'est la couleur que je voulais, ça reste assez sobre en plus !

Les EG gris anthracite, ça rox !

Hoooo ! Ça fait un bye que j'suis pas venu ! La Civic a bien avancé depuis :D Voilà la liste des pièces de l'EG (maintenant) : Intérieur : - Volant ITR - Compteur EG6 JDM - Sièges Eg9 - Console Centrale Eg9 - Console autoradio Eg9 - Tableau de bord Eg9 - C Pillar - B Pillars - Rétroviseur Broadway Extérieur : - Lame VTI OEM - Bavette OEM - Becquet Spoon Type carbone avec 3ème feux stop Chassis : - Jantes Enkei RPF-1 en 15 par 7', ET41 - Pneus Falken Ziex 912 en 195 50 R15 - Combinés filetés D2 Street - ASR - Barre anti rapprochement avant supérieure copie Integra Type R - Bras avant Eg5 ou EG6(en cours) - Barre anti roulis avant Eg5 ou eg6 (en cours) - Barre anti roulis arrière Eg5 ou eg6 (en cours) - Bras arrières Eg5 ou eg6 (en cours) - Disque arrières Eg5 ou eg6 Turbogroove (en cours) - Etriers arrières Eg5 eg 6 (en cours) - Plaquettes avant Eg5 ou Eg6 Yellowstuff (en cours) - Plaquettes arrières Eg5 ou eg6 stock (en cours) Moteur : - Cold Air Intake US Racing copie AEM V2 - Ligne Integra Type R - Silencieux Spoon Street - Décatalyseur sur mesure pour fiter avec la ligne d'Integra - Collecteur d'admission D16Z6 - Papillon collecteur d'admission D16Z6 - Injecteurs D15B7 - Sonde lambda 4 fils - Joint collecteur d'admission Password JDM - Faisceau complet OBD1 Eg9 - Ecu p06 stock et p06 reprogrammé (Encore du taff là dessus, pour que la reprog soit parfaite). Bref, des photos très bientôt !

Un échange contre une ligne VTI soudée à un Catback inox t'intéresserait ? (la ligne est dans un état moyen, le silencieux je connais pas la marque mais il est en Inox et sans sourdine et fait un bon bruit).

Slipstream, un choix incontournable !

Inter + silencieux Inox. Oui ça sent ! Ca libère quoi, je pense que c'est parfait pour EG4. Mettre du 60 ça libère "trop".

Une ligne Eg6 passe sans problème, jen ai une et le diamètre est plus gros qu'EG4. Mais ça doit pas être du 50 !

Un pote t'a envoyé un mail pour la ligne Buddy Club sur leboncoin, il a le même prénom que toi en plus, ça rend la reduc... (haha je déconne hein). Matos rare pour la ligne, bonnes ventes !

Hello ! Alors, j'explique le problème : Je sors du taff le midi, je démarre la caisse, donc je suis toujours immobile, tout va bien, j'allume ma clope, et blam plus rien, les voyants allumés comme si je venais de mettre un coup de clef. Impossible de redémarrer, j'ai essayé toutes les heures, en essayant de toucher un peu aux fils etc etc, j'ai démonté le main relay voire si je voyais un truc, rien. Il fait bien les cliques du début et fin de préchauffage, les voyants de démarrage sont normaux. Donc la pompe à essence se met en route, le main relay claque bien, et je n'ai pas de code erreur. Par la suite, j'ai changé les bougies parce qu'elles avaient une gueule qui fait un peu peur... Après, ne voyant pas d'étincelles aux bougies en faisant masse sur le cache culbu, j'ai changé le module d'allumage par un module d'allumage d'EG6 tout neuf (même référence) et pareil pour la bobine ! avec Roum's on avait bien fait les tests de voltage du module et de la résistance de la bobine (1.1ohms entre le A et B et 15 900 entre le A et le secondaire, alors que les valeurs doivent se trouver entre 0.6 et 0.8 entre le A et B et entre 13 000 et 19 000 pour le A et le secondaire), donc rien non plus de très méchant. Donc on change tout, "rien ne change". (le démarrage se veut de plus en plus mou à force d'essayer de démarrer...). Ensuite, on retente une bougie sur la culasse, BLAM étincelle ! (mais ça démarre toujours pas). Après, test de la pompe à essence, l'essence arrive. Test à la pompe d'admission, ça arrive. Prochaine étape, l'injecteur, parce que les bougies ne sentent à peine l'essence malgré la pair de redémarrage qu'elles auraient du se prendre ! (et voire si l'injecteur crache dans la merde qu'est le pgm-fi ça va être cool tiens !).

Hello ? Je suis toujours intéressé par le kit allumeur + collecteur + ECU. :/

Hey, je t'ai déjà demandé comment tu avais fait le changement pour le multipoint sur JPC. Avec le kit à 200 euros tout est "facile" à installer et besoin de rien de plus ? Je suis pas mal intéressé là du coup...