Alex121

tkit_easy, non non pas de la part de Djo Ossotross, oui c'était bien moi

Une trentaine d'Euros si je dis pas de bétises

Salut, En effet, 115€ chez Autostyle. Pas encore sur le site autostyle.fr mais j'essairais de l'intégrer assez vite si cela intéresse du monde Comptez 19€ de FDP. Si vous voulez commander, munissez vous de référence suivante : TS HO31 Vous pouvez commander par courrier sur papier libre, ou en m'appelant directement au 03.20.207.203 et demander Alex

Si tu veux pas faire d'erreur, LDR Honda puis basta. Il est bleu et se vends par 5 Litres C'est plus chère c'est sur, mais bon le LDR ne se fait pas tous les jours

Merci pour elle :D Encore quelques news d'ici peu !!

Chez Djo !! :D

Bien vu les évolutions Peinture, intérieur.. Pourquoi avoir changer les Skunk 2 ?

Petites photos d'un soir. La voiture est sale, tant pis !! J'ai tenté quelques photo de nuit avec mon Numérique. Sony DSC T-3. ISO à 200 et autre réglage un peu au pif Pas de pied donc pas évident pour pas faire flou :? Masquage des plaques, petit cadre et voilà : Vous avez dit carrossage ?? J'aurais surement dû me mettre sur un ISO100 mais j'ai pas pris le temps d'essayer, ça me paraissait bien à l'écran

J'avoue, les caisse d'IPZ font bien mal On l'a bien vu lors de la dernière rencontre avec la NNC !! En espèrant vous revoir bientôt

Sur 12tune.nl Le mien viens de là bas, vraiment bien

Lol merci les gars !! Non pas les lames en carbone.. Ca ferais too much, déjà que la pour moi c'est limite.. Pour la Greddy SP2 en effet, j'y pense depuis plusieurs moi et je l'aime bien cette ligne, en plus on en vois pas bcp et ça me plat

Merci Je n'ai pas tout retiré par soucis de bruit et aussi que je n'ai pas envie de trop alléger l'arrière sous faut d'avoir une voiture trop déséquilibrer, d'ou la roue de secours encore Juste que la banquette ne suivai plus avec les sièges Pour le fireball, je n'aime pas du tout ce style d'échappement, mais c'est que l'origine n'est pas bcp plus jolie

Aller, quelques photos... J'ai craqué

Merci Benji ! Pour moi ça a toujours été blanc, depuis gosse les jantes Blanche m'attirent Je l'ai fait et je ne regrette pas du tout, sauf au moment de les laver... !!

Merci les mecs En effet, comme le dit jdmracer, les ITR qui ont été produites en 4 trous étaient en 4x114.3 :? Je commence à y réfléchir au bourrin, mais je sais vraiment pas quoi faire... A voir, je vais d'abord finaliser la caisse question chassis/carrosserie Quelques bricole en commande sinon, ça devrait pas tarder à arriver :D

A l'ancienne EG de Toän.. Vraiment clean Mais pas fan des monobloc :?

mdrr, ta pas eu de bol c'est tout !! Fallait pas être sudiste... Pour les cardans j'ai gardé ceux d'origine et nickel Les trains venait d'Angleterre, Tegiwa JDM Parts sur eBay, mais sa boutique est vide maintenant nico_ledingo, ça me fait plaisir ce que tu dis là J'essai de retrenscrire mes expériences perso, les autres avis ou expérience sont les bienvenus, comme par exemple jdmracer avec le coup des cardans :? Si t'as besoin d'avis ou de conseils, hésite pas !! En tout cas, j'aurais jamais rien fait tout seul, merci à mes potes de m'avoir aider à passer plusieurs des nuit entières sous la bagnoles pour la finir pour 8h au matin le lendemain etc.. Rien de tel que de faire ça à plusieurs, l'ambiance aide bcp et tous les avis sont les bienvenue !!

Cépafo En effet, aller chercher une MB6 et une bonne solution aussi, mais le swap doit être un peu plus chaud qu'un B16, ou B18c6 car au niveau du collecteur d'admi c'est différent. La gestion de l'IAB doit être génante, et pour avec eu une MB6, je trouve que ce moteur manque de caractère, pour un bien il faudrait virer ce foutu collecteur d'admi inversé, y mettre un Skunk2 pour GSR, avec collecteur d'échappement + ligne complète, une bonne gestion et là déja c'est mieux. Au niveaux des "olives" aucun problème pour moi, tout été bolt-on comme répéter plus haut. En effet celui de MB6 et le même que les ITR 96 Spec, (GSR) tandis que celui que j'ai est celui des ITR 98 Spec. Comme les 96 sont en 4x114.3 et les 98 en 5x114.3 Je parle biensur pour les pays comme les US et le Japon, ici en France nous n'avons eu que les 98 Specs

Pour quelle véhicule ? Série B, D ? Coupé, HB ? Bref, sois un peu plus précis pour qu'on puisse te répondre

Merci les mecs J'aurais préférais de noir aussi, mais au vu du prix j'allais pas faire le difficile Puis je trouve que ça passe très bien. Trop tard elle est vendu Puis elle était nu, je devais rechopper tous les SB.. Bref la flème :?

Enfin.. Et une photo arrache Voilà voilà, désolé mais j'avais pas envie de la sortir du garage ! :D

Merci Pour le ressentie, j'ai maintenant fais un bon 6000 Kms et que du bonheur, je ne regrette pas mon investissement. J'ai enfin du mordant quand j'appuie, une endurance sans faille bref aucun reproche. Pour l'instant j'ai juste les plaquettes Endless CC-X sur les diques d'origines. Ca freine bien à froid et super à chaud par contre après 3-4 gros gros freinage les disques souffrent J'avais chopper une Barre anti-roulis avant d'ITR aussi, mais je ne l'ai pas mis, peur que ce soit trop rigide. Je m'en sers tous les jours et j'ai envie de garder un minmum de confort Donc je vais juste mettre des SB Energy au Barres stab. Pour le prix, tout dépends à combien tu choppes la converstion, perso pour : - Les demi trains ( étriers, plaquettes et disques.. ) - Mastervac ITR - Maitre cylindre ITR - Durite avia - DOT 5.1 Déjà pour ça, comptez un bon Smic Puis après faut pas oublier les jantes et les pneux !! Sinon, peitite news, les Recaro sont montés !! :n1: Photos soon...

Merci les mecs Vous voulez dire quoi pas cligno JDM ?? Si vous parler des Amber, non merci rien tel que les Stanley d'origine !! :D Puis les amber c'est pas JDM les mecs, c'est plutôt USDM Enfin on va pas rentrer dans le débat hein.. nico_ledingo, les EG5 sont équipés à l'origine de 4 freins à disques. Pour les flexibles de frein on a refait des attaches nous même en faisant de notre mieux. Mais rien de compliquer je te rassure Maitre cylindre et Mastervac sont ceux d'ITR aussi, tant qu'a faire autant tout bien faire. Car ta beau mettre de plus gros freins, si ta pas la puissance pour exercer une pression suffisante pour emmener de plus gros piston cela ne sert à rien Quelques photos du montage des trains : Moi même sur les écrous de cardan On peut voir ici le changement de MC + Mastervac, un peu galère à passer quand même, il a fallu revoir la courbe des durite de freins qui viennent sur le MC, sa se fait sans trop de mal en prenant son temps Les H&R : On change les gros SB : Pret à prendre place, tout propre La troupe de mécanos Mike en action ! Ca prend forme... Les premiers tours de roues sont proches... La différence : LA voilà sur ses roues, et une photos qui vous fait découvrir une partie de la NNC..Une grande bande de pote..tous aussi fou les uns que les autres, merci les mecs Ca y est, la bête sort du garage ! Ca claque Voilà voilà, enjoy !!

Merci En effet, elle possèdent les train ITR comme dit plus haut, avant je possédais une MB6 (1.8 VTi ) : Et quand je suis passé à l'EG5, je me suis fait peur tellement ça ne freiner pas :? :? Donc je me suis dit qu'il me fallait des trains d'ITR C'est donc tout à fait Bolt-on ! Merci Binoo, en effet j'ai monté la lame début Mai pour mon anniversaire Samedi je vais chercher une paire de Recaro !!

La liste des modifs à peu de chose près, je dois zappé quelques trucs Chassis / Freinage : - Combinés filetée H&R - 4 demi trains d'ITR 98 Spec - Mastervac ITR - Maitre cylindre ITR - Plaquettes x8 Endless CC-X - Durite Avia - B.A.R Avant Sup - Jantes ITR 15" Moteur : - Full Stock Extérieur : - Lame avant EG6 Je pense que c'est tout !!