jacky34

Le décollement de ces joints semble être récurrent sur les coupés E 46, le mien n'a pas échappé à la règle. J'ai remédier à ce problème en utilisant de la colle néoprène contact en gel, cela fait maintenant un peu plus de 2 mois et le joint est toujours en place. J'ai appliqué la colle sur des petites longueurs en respectant scrupuleusement les préconisations, application sur les 2 parties, contact, puis décollement et attente de l'évaporation des solvants (5 à 10 mn en fonction de la T° ext), et à nouveau mise en contact, la prise est instantanée. Il arrive également que les joints se coupent, la colle super glue 3 spéciale caoutchouc est fort utile dans ce cas.

Bonjour Effectivement tous les véhicules ne sont pas concernés, la mienne n'était pas dans la liste du moins pour l'airbag. Par contre il y avait un rappel pour les serrures qui a été réalisé de suite, une intervention d'1/4h. En fait d'après le chef d'atelier de ma concession, le rappel pour les airbags intéresse les voitures équipées par un fournisseur japonnais.

Merci de rien je trouve normal d'apporter une petite contribution en regard de ce nous apporte ce forum et ton équipe en particulier @+

ayant eu besoin de régler ma porte et l'inclinaison de ma vitre j'en ai profité pour prendre des photos et tenter de faire un tuto, je pense que c'est également valable pour d'autres modèles de la même génération E23, E28,E34,E21 outils petit tournevis plat tournevis cruciforme clé plate ou à œil de 10; cliquet avec petite rallonge et douille de 17 pour l'alignement de la porte si besoin place aux photos Avant La porte n'est pas alignée, ce qui ne facilite pas sa fermeture, la vitre a un jour important et ne colle pas au joint, de plus elle est un peu en travers Photo 1 dégarnir la porte en retirant les 2 vis du bandeau supérieur pour le dégager Photo 2 Photo 3 Retirer l'interrupteur de réglage des rétroviseurs à l'aide du tournevis plat, le déconnecter, on accède à 2 vis cruciforme fixant la poignée, les retirer pour permettre son dégagement . Retirer la poignée qui est retenue par 2 griffes métalliques situées au niveau du vide poche. il faut pousser et incliner la poignée vers soi pour l'enlever Dégager l’enjoliveur plastique autour de la poignée d'ouverture, attention c'est retenu par des petits crochets en plastique donc fragiles, il faut pousser vers l'avant pour le dégager Dévisser les 3 vis situées dans le petit vide poche et les 2 vis qui étaient cachées par la poignée Photo 4 dégarnir la contre porte en carton qui est tenue sur son pourtour pas des clips en plastique (ils cassent facilement) on arrive là Photo 5 Voici l'emplacement des différentes vis qui vont permettre le réglage de l'alignement de la porte, l'inclinaison de la vitre, son débattement transversal et longitudinal, sa fin de course Photo 6 Photo 7 Partie avant de la porte Photo 8 Photo 9 Partie Arrière de la porte Photo 10 il faut procéder petit à petit car le réglage n'est pas simple, Réglage de la course du moteur qui permet de définir sa fin de cours haut et bas et accès aux vis de réglage de la porte pour son alignement. Pour cette partie il vaut mieux être 2 car la porte est lourde. Photo 11 Résultats Photo 12

c'est une dérivation qui permet un débit d'air plus ou moins important vers le tiroir additionnel, c'est la vis pointeau à l'intérieur qui règle ce débit et agit sur la vitesse de ralenti pour la vis de CO, c'est en principe sa position +/- 3 tours avant la fin, sur la mienne elle est à 2 trs 3/4 @+

Bonjour Comme lit DarkGyver la valise n'apportera rien, sur ces modèles il n'y a pas de mémorisation précise des défauts. comment est la vis située sur le débitmètre? Est-elle vissée à fond, ensuite tu sa une vis située à proximité du tiroir additionnel dans un logement le long de la culasse, elle te permet d'agir sur le régime du ralenti [img][/img] [img][/img]

Bonjour je ne pense pas qu'au niveau du calculateur il y ai une mémorisation des défauts, cette fonction est utilisée sur des modèles plus récents, sinon il te suffirait de débrancher la batterie et d'attendre quelques temps Je crois que si tu débranches la commande du papillon d'accélérateur, normalement le ralenti doit s'accélérer puis redescendre une fois celui-ci rebranché pour tester le tiroir d'air additionnel, il faut pincer la durite d'air qui l'alimente, le régime moteur doit chuter à la limite de caler voici une image du papillon [img][/img]

Bonjour Le papillon de commande d'accélérateur est peut-être mal positionné et dans ce cas l'axe du papillon ne se ferme pas au ralenti (pièce 21) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=5171&mospid=47195&btnr=13_0222&hg=13&fg=05 Pour le régler il suffit de dévisser les 2 vis puis de le positionner jusqu'à ce l'on entende un petit clac