gabgt

Tous commence par un demontage...: une petite preparation d'arceaux: avec les supports arrieres et lateraux: ne pas oublier des long travel et ces amortos [/ une nouvelle face avant [url=https://servimg.com/image_preview.php?i=17&u=16448221] et ma foi details de la partie moteur prochainement

merci pour le boulot....

Pareil pour moi 80/90 pour la boite, pont arriere, boite de transfert

Quelqu'un connait t'il ce type de jante qui se retourne pour donner du deport et qui peut se retourner pour en perdre???? merci

Peux tu nous donner le cout de la modif ainsi que les pieces a changer merci

salut desmo bienvenu sur un forum ou le rzr a ces lettres d'or.......

Salut a tous, Voila je m'occupe actuellement du rzr d'un collegue qui rencontre quelques soucis... Symptomes : A froid rien marche impec, apres 5 kilometres des trous a haut regimes et plus on roule plus les ratées sont frequentes et basse dans les tours, impossible de passer le 5800 tours. On eteint la machine et on la rallume de suite elle marche 30 sec et rebelotte.... On a deja changer bougies et pompe a essence sans ameliorations des idées?????

welcome vieille folle

En fait je suis d'un peu loin, mais je peux te presenter au sorcier du power commander pour qu'il te fasse une repro sur banc .....tous depend de l'equipement que tu veux mettre La meuilleur combinaison c'est filtre s&s + muzzys + pc5 cela donne 12 cv au roues

desole une petite precision sur le ralenti: Lorsque l'on est en mode autotune, les trims (ajustements du % d'essence en plus ou en moins par rapport à votre carte d'origine) sont rajoutés à la volée. Prenons un exemple : Sur la cartographie de base au ralenti, vous avez "0" à 1000 tr/minutes et 2% d'ouverture de gaz (tps % throtle). Vous démarrez votre quad avec votre autotune en fonctionnement. Vous appuyez sur le bouton "get table" et ensuite sur trims dans la fenetre en haut à droite. La valeur qui s'affiche dans trims à 1000 tr/minutes et 2% d'ouverture de gaz (tps % throtle) est de -20% par exemple. MEME SI VOUS NE CLIQUEZ PAS SUR Map Tools Auto Tune Tables Accept All Trims pour accepter les modifications, celles-ci sont quand même utilisées pour le fonctionnement courant du quad. Le quad considère donc que la valeur de la cartographie à 1000 tr/minutes et 2% d'ouverture de gaz (tps % throtle) est de -20% et non 0 tant que vous êtes en mode Autotune. Cela peut poser problème dans certains cas : Avec des arbres à cames avec chevauchement (overlap) qui vont créer une ouverture des soupapes d'admission en même temps que des soupapes d'échappement (meilleur rendement à haut régime par optimisation du flux d'air mais moins de couple à bas régime car moins de compression), l'air mesurée par la sonde d'oxygène peut être érronée au ralenti. En effet au ralenti, sur ce type d'arbre à cames, l'air va directement aller de l'admission vers l'échappement. La sonde va alors lire une valeur d'oxygène bien supérieure à la normale et va demander au système autotune, d'enrichir la cartographie d'origine (plus d'air donc plus d'essence necessaire). Le seule moyen consiste à régler manuellement la valeur necessaire d'enrichissement ou d'appauvrissement au ralenti. En général il faut appauvrir la demande en essence au ralenti sur ce type d'arbres à cames. Le probleme si vous laissez en permanence la fonction autotune, c'est que le système va toujours chercher à corriger la valeur que vous avez rentrée manuellement et ceux comme nous l'avons vu plus haut, même si vous ne validez pas ces valeurs ! La solution : Désactiver la fonction autotune avec le logiciel Power Commander (ou enlever le pont que vous avez fait sur le boitier) Démarrer le quad. Attendre que le quad soit en température Ajuster la valeur manuellement avec le logiciel power commander en ajoutant ou retranchant de l'essence sur les cases qui concerne le ralenti. Si vous avez des doutes sur les valeurs concernées, une fonction peut vous etre d'une grande utilité. Fonction table cell tracer La fonction table cell tracer va vous permettre de visualiser en temps réel sur quelle cellule vous vous trouvez. Un carré de couleur jaune entoure la case sur laquelle vous travaillez. Options Environment Options > puis valider table cell tracer Vous rentrer les valeurs directement dans les case concernées. Un fois votre valeur de ralenti optimisée, vous allez noter la valeur AFR (à droite sur le logiciel) qui correspond à votre mélange air/fuel au ralenti. Nous allons ensuite remettre la fonction autotune en route et nous allons lui indiquer la nouvelle valeur du mélange air/fuel au ralenti. Ensuite cliquer sur autotune (à droite sur le logiciel), puis sur target AFR, entrer les nouvelles valeurs sur les cases correspondantes à vos valeurs de ralenti (% d'ouverture et régime moteur) Voir la vidéo ici : http://www.powercommander.com/downloads/Support-Released/PCV/Tutorials/pcv_how_to_adjust_target_AFR_table.swf L'autune ne cherchera donc plus à modifier cette valeur au ralenti.

Bien calibrer son power commander avec son autotune (ou faite ce que je dis et pas ce que je fais). Découvrir le logiciel power commander On télécharge la dernière version du logiciel sur le site power commander http://www.powercommander.com/downloads/Support-Released/PCV/Software/Install_Power_Commander_5_v1.0.3.3.zip On télécharge le guide en anglais http://www.powercommander.com/downloads/25-003/install/pcv/eng25-003.pdf Télécharger le guide de l'autotune http://www.powercommander.com/downloads/UserGuides/AT200/AT-200.pdf Mise à jour du firmware On télécharge la dernière mise à jour du logiciel du power commander (logiciel interne) Firmware http://www.powercommander.com/downloads/Support-Released/PCV/Firmware/PC5_Moto_V0.1.4.0.zip Power Commander Tools Configure Update Firmware Ouverture d'une cartographie de base On va ouvrir une cartographie de base, la plus proche de sa configuration d'origine On télécharge les cartographies sur le site power commander http://www.powercommander.com/downloads/25-003/maps/m25-003-All.exe Décompresser les fichiers dans le repertoire de votre choix On ouvre celle qui est la plus proche de sa configuration (en fonction du pot d'échappement, filtre à air....) Aller dans File Open Map File. Calibration du papillon des gaz (tps) La première chose à faire est de calibrer le tps (papillon) avec le logiciel power commander. Aller dans le menu power commander tool puis calibrate > puis throthle position Appuyer ensuite sur reset et ouvrer votre gachette à 100% et relacher puis valider par ok. Choix du nombre de cylindre à calibrer Afin de gagner quelques chevaux de plus on peut calibrer chaque cylindres indépendamment. En général le cylindre arrière de nos vtwon demande environ 20% d'essence en plus. Si vous souhaitez calibrer chacun des cylindres séparément (il faudra faire préparer de quoi inserer la sonde dans chacun des cylindres) Aller dans map tools / advanced demote map puis choisissez comme ci dessous Vous aurez alors chaque cylindre indépendamment. Choix de la valeur du mélange air/essence On va remplir toutes les cases avec la valeur 13.2 (bon compromis pour une puissance élevé) sauf la colonne 0% throthle. Voir la vidéo ici : http://www.powercommander.com/downloads/Support-Released/PCV/Tutorials/pcv_how_to_adjust_target_AFR_table.swf Validation de l'utilisation de l'autotune On va aller valider l'autotune dans le logiciel Aller dans Power Commander Tools Configure Auto Tune. Cliquer Auto Tune Enabled Puis Enable Hardware Switch (on met un bout de fil entre deux bornes de l'autotune pour valider ce mode) On met un pont entre map et map sur le schéma On peut définir au bout de combien de temps l'autotune se met en route (run time) pour laisser le temps au moteur de chauffer. On peut aussi définir le volume d'essence maximum a apporter par rapport à la cartographie de base. Passons aux choses sérieuses... Calibration La méthode la plus fiable consiste à bloquer la gachette avec la vis aux différentes valeurs repérés dans les colonnes. A droite du logiciel la velur de l'ouverture de la gachette s'affihce, appuyer sur la gachette est réglé à la premiere position 2%, en réglant la vis dernière la gachette... (toutes ces manipulations peuvent se faire sans démarrer le quad) Le quad doit être en température, laisser tourner le ventilateur une fois pour vous en assurer. La température ambiante doit être modérée 20-25°C Ensuite il va falloir rouler, Trouver une route droite goudronée avec une legere cote (pour simuler une charge) et suffisament longue (pour pouvoir ouvrir les gaz à 100%), aller faire plusieurs passages. Nota : eviter de faire du tout terrain, eviter au roues de patiner, utiliser la vitesse longue Puis revener à la maison, ensuite répeter les manipulations pour chaque ouvertures de papillon mentionnées dans les colonnes (voir ci dessus) 2%, 5%, 10%, 15%, 20%, 40%, 60%, 80%, 100% Une fois toutes les ouvertures de papillon réalisées, on va voir les résultats dans TRIM (% d'essence en plus ou en moins par rapport à votre carte d'origine, ces valeurs ont été calculées par l'autotune) Validation de la nouvelle cartographie Pour accepter les valeurs on fait Map Tools Auto Tune Tables Accept All Trims. Les valeurs sont alors copiés dans la cartographie de base (celle que vous avez rentrée au début) Puis cliquer sur send map et send table pour transferer la nouvelle cartographie dans le boitier du quad. Vous pouvez aussi sauvegarder. Vous pouvez alors debrancher l'autotune et démonter la sonde .ne pas la laisser

Je pense que c est celle du capteur TPS du papillon ça expliquerai tes problèmes

Tu l as monte sur un moteur stock ou un big bore

ta pas de sonde qui gere le ration air essence!!!! tu as un contacteur de papillon ou un de temperature d'air c'est tous

salut a toi et bienvenue

salut a toi

merci a tous pour l'accueil

Desole mais je ne peux pas mettre de lien a votre avis HOLZ OU MCX......meme budjet ...mais difficile de faire son choix?????

j'ais un crd comme neuf 200€ si tu est interrese

j'habite a veyre monton dix minutes de chez toi.....

oui j'accepte gabgt

Salut à tous, gabriel 30 ans passionne de joujou à essence et de mecanique. Proprietaire d'un outlander 800 je viens de faire l'acquisition d'un rzr qui est dans le garage en cure de vitamines

Si tu fais une carto avec le muzzy fait bien un partage de cylindre....je m'explique regle chacun des cylindres avec ton autotune, tu as deux emplacement sur le muzzy et tu vires la sonde a la fin. Tres peu de gens savent utilise l'autotune