gabgt

vu la merde de filtration d'origine ça ne pourra que lui faire du bien....

t'est fou....j'en ais deja assez chier pour le regler

video en ligne

welcome

C'est ça......mais moi j'en profiterais pour tous filtrer l'admission et les variateurs, il faudrait etancher la boite à air et faire un trou sur le dessus de la boite a air avec un tube à ton bol.

reregle ton tps maintenant tu la modifié.....

sur les fofos des etats unis.....je vais essayer de faire le max de tutos pour le rzr en m'appuyant sur les autres fofos etrangers changement de la bague du pont avant changement des joints pompes des pompes a huile/eau changement des pistons et du vilebrequin changement des poulies par des stm maigre contribution pour un forum qui demande qu'a devenir le forum des ssv!!!!!!

je te fais ça ce soir;))))

Methode beaucoup moins chere que polaris!!!!!!! 65€ environ Modele de pompe : airtex e 8335 jeep wrangler de 1993 2.3 4 cylindres La pression d'origine doit etre de 35-40 psi, les symptomes sont pertes de peche, trou a l'acceleration, et defaut de demarrage Temps 15 minutes pompe demonter Materiels speciales necessaires : aucun #1. Voici la pompe fraichement sortie du reservoir. #2. La pompe est tenu par deux clips blancs et nous avons au total 3 pieces: #3 Voici une photo des deux pompes cote à cote.... et on remonte tous dans le meme sens Un petit conseil : un petit fitre en ligne sur la conduite principale et la nickel La preconisation de polaris est de changer la durites tous les deux ans !!!!!!!

Vous n'avez pas besoin d'outil speciale pour réaliser cette procedure: Pour l'avoir réaliser de nombreuses fois, elle est à la portée de tous Ceci est une methode alternative utilisant un voltemetre prendre le connecteur TPS ne pas le debrancher et essayer de mettre les embout pointu cote entrée des fils suivants fil rouge sur le fils jaune = + du DVM fil noire sur le fils noir = - du DVM Tous ce qui est ecrit fonctionne pour un tps d'origine. NOTE: les RZR ont une vis d'ajustement de ralenti qui est scellé d'origine ça forme est en D ont peu trouver l'outil special chez polaris mais à l'aide d'une dremel vous pouvez faire une empreinte sur la vis pour pouvez utiliser un tournevis maintenant Mettre le voltemetre sur volt et allumer le: A. Tournez la clef sur on, ne pas allumer le moteur, noter le voltage. Appuyer su la pedale a fond et noter cette valeur la differnece des deux dois etre de 3.7 à 3.82. B. Demarrer le moteur. Vous devez avoir 1300 +- 100 si cela n'est pas le cas tourner la vis de ralentie. NOTE: En touchant la vis d'ajustement du ralentie, vous changer la position du papillon et cela affecte les valeurs du TPS. Et lorsque vous changer le TPS, vous change les temps d'injections dans le boitier electroniquet, le TPS altere et change les tours/minutes. C. Tester le voltage du tps a l'arret sans accelere vous devez lire .738, si cela n'est pas le cas desserer la vis de maintien du TPS et tourner gentillement jusqu'a la valeur .738. Cela affecte les tours minutes maintenant ajuster la vis de ralentie D. Vous devez repeter cette operation autant de fois que necessaire pour avoir : 1290 tours minute+10 & .735 TPS . video:

mets moi une photo du filtre et le diametre de raccord

course de 1000 milles effectuer sans soucis moteur aux etats unis, pour ma part j'ais 1500kms avec ce kit et le 800 d'at4r à deja quelques saison de courses et de rally merzouga sans soucis......

tu as quoi comme courroie???? actuellement Je prends 7500 tours ( boitier origine flashe par holz) et en vitesse gps 129km/h et fin de semaine prochaine on devrait passer la barre de 145km/h

En effet l'arbre faisait partie du kit complet et à été develloppé en accord avec la prepa culasse et les courbes d'avances pour le meilleur rendement. Holz n'a plus grand chose à prouver et est le seule à proposer un kit complet tester sur de tres grande distance. En effet le xp et le cat serait bien l'evolution mais j'aimes le rzr car tu le fait evoluer au gre de ton porte monnaie et de tes envies, on commence à trouver beaucoup de pieces d'occaz et franchement un xp pour mes petits chemins je serait un peu enmerder...si je fais evoluer le rzr se serait vers un moteur d'apex .......

Pour changer l arbre a cames tu est obliger de tomber le moteur...... si le kit se limite au cylindre tu peux faire sur la machine.....mais tu mets 1h00 a le tomber du cadre donc pas d hesitation tu travailles dessus beaucoup mieux.....

je crois qu il la deja fais du moins j esperes......

nos ce sont des turners evo qui equipent les rzr apex au etats unis garantie a vie pour 200 cv....comme ca on a les temps de voir venir, les gorillaz n ont pas bonne reputation...

les poulies stm sont en route ainsi qu un vrai arbre de transmission equilibre et renforce.....pour la petite histoire il se deforme a partir de 130km/h et viens t arracher le platelage et les jambes si tu les levent pas assez vite!!!

long travel superatv uniball,pour les elkas moins de confort que les fox mes impossibles de les mettres en defaut ( grandes lignes droites pleines de oups tu soudes et ca bouge pas)

Petite mise à jour: Marre de peter des cardans solutions: re marre de nettoyer sont filtre: adaptation maison:

oui avec la vis stop qui ce situe sur le corps d admissio C est un écrou avec deux méplats petit pince plate necessaire

1250 +-20tours

a mon avis cela viens de ton cable d accelerateur tu as du le bougerbde place lors de la revision, pour t en assurer retirebta boite a air et controle la,position du papillon....et dis nousnce qu il en ait?

muzzys sans hesitation

salut tu est d ou? moi de veyre monton