diabolo1

J-1 pour le départ,impatient d 'être sur place.... dernier préparatif avant un périple de presque 2000 km carnet de voyage en prévision avec de jolie clichés pour le partage......... quelques photos en attendant notre retours

Diabolo 1 xl

très bonne idée....

Pour appeler de la nouvelle année, la famille Ranger RZR accueille une toute nouvelle classe de Side x, présentant le Ranger RZR 900 XP! Le RZR RANGER a la seule famille de Sport Side x Côtés avec Razor Sharp de performance pour tous les types de loisirs. Tout a commencé en 2008 lorsque Polaris a présenté le seul côté sentier capable x Side, le RZR RANGER 800. En 2009, ce fut la seule vraie Side-sport Side x, le Ranger RZR S 800. Avec l'introduction de l'RANGER RZR 4 800 en 2010, Polaris a présenté seul au monde à côté de quatre sièges sport-by-Side. Pour 2011, la famille ajoute le Ranger RZR 900 XP, une toute nouvelle classe de côté x côté qui continue à offrir la combinaison ultime de la puissance, la suspension et l'agilité, et il faut à l'extrême. Construit pour une netteté remarquable, le rendement Xtreme, le Ranger RZR 900 XP a un nouveau 88 chevaux, 900 Twin, à injection électronique (EFI) du moteur, un nouveau 3-Link bras oscillant Indépendante Suspension arrière (IRS) de 13 pouces du sol dédouanement et 14-pouces de Voyage, et est léger avec un centre de gravité bas pour les virages sans égal. Ces caractéristiques font du Ranger RZR 900 XP Le seul côté performances extrêmes Side x sur le marché. "La famille RANGER RZR offre la combinaison ultime de la puissance, la suspension et l'agilité», a déclaré Matt Homan, vice-président et directeur général de la Division de Polaris véhicules hors route. "Lorsque nous avons décidé de concevoir le Ranger RZR 900 XP, nous avons voulu créer un révolutionnaire, un véhicule de haute performance pour compléter notre actuel meilleur vendeur RANGER RZR ligne. Le résultat est tout simplement incroyable. " La combinaison idéale de puissance, la suspension et l'agilité commence avec le pouvoir. Au cœur de l'XP RANGER RZR 900 est le tout nouveau, 88 chevaux ProStar 900 Twin EFI moteur qui a été construit spécialement pour l'extrême-performance Side x. Le moteur est doté de deux généraux Cams en tête (DACT), quatre grosses soupapes par cylindre et un vilebrequin de 180 degrés pour une performance équilibrée et une accélération rapide de l'accélération révolutionnaire. La combinaison de 88 chevaux avec le poids léger du véhicule permet une accélération qui est 29-pour cent plus rapide que le côté le plus rapide la prochaine Side x sur le marché. Pour compléter la centrale électrique puissante, le Ranger RZR 900 XP dispose d'une toute nouvelle transmission, léger, compact et durable, également conçu spécifiquement pour des performances extrêmes Side Side x. L'efficacité a été maximisée en éliminant tous les disques à angle droit à l'essieu arrière résultant en moins de frottement et plus de pouvoir livrer directement aux roues arrière. Et, la conception simple et efficace permet également une transmission très calme. Pour faire face à l'énorme puissance du nouveau moteur et garder la douceur de roulement, Polaris a conçu le tout nouveau 3-Link bras oscillant IRS. La conception 3-lien se compose de deux extra-longues tiges de rayon et un bras en avant-connexion de fuite résultant dans un système solide et léger. Le RANGER RZR XP 900 est également équipé de réglage, de la prime de 2 pouces corps Fox Podium X 2.0 chocs. Sa monstrueuse 14-pouces de terrain absorbant Voyage arrière et de 13,5 pouces de Voyage devant absorber la substance rugueuse et d'offrir une conduite souple et précise, tandis que son incroyable 13-pouces de garde au sol donne à la machine la capacité de lutter contre tout obstacle à son chemin. Pour l'agilité acérées, RANGER RZR 900 XP n'a pas d'égal. Même avec sa garde au sol incroyable, l'appareil possède encore un centre de gravité bas pour le tour final sur un terrain accidenté. La conception brevetée du moteur-derrière-le dossier du siège arrière et le biais de poids livrer extrêmes, l'agilité netteté et de la performance, tandis que la suspension inspirée de la course arrière optimise la traction et la puissance dans les coins. Pour fournir précision dans les virages, les barres de réaction de la suspension s'enfoncent dans les moyeux des roues et disposent d'une géométrie inégale lien qui permet d'optimiser le carrossage. Pneus maigre dans le coin par le Voyage de suspension, et des installations de surface plus pneu sur le sol pour un contrôle maximal. Les bras oscillants aussi minimiser maquis de roue pour une puissance supérieure droite loin pour aider le conducteur à rester fidèle à la ligne. Un véhicule haut de gamme besoins fonctionnalités haut de gamme, et le Ranger RZR 900 XP a de nombreux. La machine est équipée première usine de l'industrie LED phares qui brillent un faisceau de haute intensité à transformer la nuit en jour et passe en avant au-delà de la lumière halogènes classiques. Pour une puissance de freinage ultime, le Ranger RZR 900 XP a étriers de freins de performance et de grand diamètre, disques ventilés aux quatre roues. Pour compléter la nouvelle suspension, le Ranger RZR 900 XP est équipé entièrement réglable Fox Podium X 2.0 chocs sur les quatre roues. Le Podium Fox X 2.0 chocs ont un corps de 2 pouces avec des réservoirs de ferroutage qui fournissent réglable pré-charge et d'amortissement de compression. Pour l'équitation de haute performance, pneus ITP 900 XCT fournir un unique modèle de patte de direction pour exceptionnelle dans les virages et les capacités de traction en ligne droite. Afin de maximiser la capacité de refroidissement, l'unité dispose d'une ouverture de la grille massive et une prise d'air avant l'écoulement de l'air. Par mesure de sécurité, le Ranger RZR 900 XP a un certifié de renversement de protection (ROPS). Le Ranger RZR 900 XP est offert en Indy-Rouge et un modèle White Lightening édition limitée, et sera disponible chez les concessionnaires Polaris en Janvier. Plus de 70 accessoires PURE Polaris, y compris les boîtes de cargaison, treuils et de protection seront également disponibles au lancement.

http://www.polarisindustries.com/en-us/atv-ranger/2011/side-by-side-vehicles/ranger-rzr-xp-900/pages/videos.aspx?WT.si_n=ORV-AD-US-PRMO-NEW_RZR_900_XP&WT.si_x=1&WT.ac=ORV-AD-US-PRMO-NEW_RZR_900_XP en vidéo....

Bon Nadal a tothom!

faudra patienter pour voir le nouveau jouet..........

heu.... Kymco et Goes chinois ???

zolie vidéo bon résumé de ce we........beau travail Brice

sympa la nouvelle présentation plus claire juste l impression que mon écran a rétréci

Niquel,belle aventure vive la technologie.... bon voyage

LA SUITE.......!!!!!

bienvenue ici

bjrs, dur a dire car positionnement conduite très différent avec les baquets je dirai que je suis un peu pus haut qu' a l' origine car je voie mieux même avec demi pare brise sale et en trialisant aussi. bcp mieux maintenue surement .voila si j ai pu te renseigner

ben oui aussi...

bien sympa les photos les zones trial aussi,mais nous dans le 66 l' eau c dans le Ricard et a ptit dose

bjrs la même marque non pour av et arriere mais le meme profil par paire oui et pour la taille soi tu reste en 25 partout ou en 26 mais pas depareiller.....

merci, c avec plaisir vous faire partager.

Malgrés un temps humide le samedi,bon we conviviale. belle zone trial,et un staff au top. quelque photos.....

entendu parler problem etencheitée.....du prendre l eau siu grippé

bjrs je pense plus un problème démarreur,si tes fils chauffe. tu peux tjrs le démonter et le nettoyé voir si il tourne a vide.....

pour le vote la réponse est oui... 2 fois.. reste a voir dispo celon les dates et lieu....

voila pour les photos... les outils (pas de soudures) les profilés alu le montage fixation arriere (enlevé le centreur et gardé la plaque renfort) vue ensemble et réglage siège sur fix laterale

bjrs, tout d' abord merci pour vos commentaires.. pour les fixations j ai choisie un système de cadrage alu en gardant l' attache rapide arrière pour un démontage rapide et accès vario . test resistance concluant ce we.. photo dés que possible.