toutterrain83

Aprés cette opération, j'ai participé au SSV TROPHY de Fontfréde. Les premiers tours d'essai libre se sont bien passés puis ensuite le phénoméne est réaparu en s'empirant le dimanche aprés 30 mn de course dans les dénivelés positifs. La pompe d'alimentation semble être fatiguée et ne débite pas assez selon les besoins. Voir autre. En réparation. Suite plus tard

J'ai testé en compéte le tuyaucom lors du SSV TROPHY à Fontfréde. Trés satisfaisant lors de l'essai le samedi malgré le bruit moteur en pleine charge et les autres participants à côté. ce fut un vrai régale de dialoguer entre pilote et co-pilote. Le support fixé sur la partie centrale que m'avait convectionné Pierre n'a pas résisté à la chaleur (pâte joint qui a fondu). Par contre le dimanche pour les essais chronos, cela n'a pas fonctionné. Branché au support ou en direct avec nos rallonges, rien n'y a fait. Avec une seule rallonge cela semblait fonctionner faiblement mais trop court entre les 2 personnes. Je pense que de la poussiére s'est introduise dans les rallonges lors du débranchement (soufflé dedans n'a pas solutionné le probléme). Faudrait peut être mettre des bouchons lors du retrait pour éviter cela. Vais nettoyer le tout et faire des essais. En espérant que ce n'est pas les membranes qui ont été endommagées par cette poussiére.

Un résumé de la course sur le site organisateur http://www.ssvf.fr/www/site.php Le classement, les temps, les points, la total quoi: http://dossiers-engagements.compequad.com/2008/CLASSEMENT%20COMPLET%20ET%20CUMULE.pdf

Salut Bugrider l'engagement pour une épreuve est de 220 euros (seul ou à deux) avec 2 repas pour le pilote et 2 pour le copilote. Le prix est plus élevé qu'en quad par exemple car cela se fait hors fédération donc assurance plus couteuse pour assurer les individus. Il est vrai que si le copilote participe financiérement cela sera plus digeste. Ensuite faut rajouter le déplacement et l'hébergement (possibilité souvent de planter sa tente et c'est vraiment sympa pour les petites bourses). Pour éviter que l'addition grimpe, tu roules raisonnable tout en te faisant plaisir. Ceux qui sont devant sont souvent ceux qui ont la monnaie. Pour faire le championnat faut vraiment anticiper le budget ou alors c'est qu'on est blindé. C'est génial d'en faire une au moins pour celui qui a l'esprit compétition. Je le conseille.

No Limite En vidéo: http://vimeo.com/5393316

Brice et José: 12ème avec une coupe du courage pour José. Chapeau d'autant qu'ils étaient bien fatigués (pas trop dormi) et qu'ils ont connu quelques problémes d'accélérateur bloqué avec leur double commande handi. José a tourné pendant 01h15 dans une des manches sans s'arrêter: respect. Et Brice a fait des sauts d'un autre monde: Super et sans cassé. Pour ma part abandon après 30 mn de course. Le probléme d'alimentation essence est revenu. Affaire à suivre, surement changement de pompe ou tout (résevoir + pompe car d'après que Polaris ne détaille pas!!). je vous raméne quand même de la vidéo avec pendant la course double caméra embarquée (un avant et un arriére). Bientôt sur vos écrans.

Dénivelé, étroit, de virages en virages, se dresse de part et d’autre des montagnes gigantesques de toute beauté verdoyante. Tel fut le parcourt méritant pour arriver au domaine de Fontfréde sur la côte d’azur (06). Un lieu boisé pourvu de reliefs variés qui invite à la découverte dans une terre propice au tout terrain. Les 4 et 5 juillet 2009, une date qui annonce la 2ème manche du SSV BUGGY TROPHY signée Compequad SSVF . Les forces sont présentes avec une trentaine d’engagés dans une endurance très chaude et poussiéreuse. Signalétiques , Parking public, parking pilotes, buvette restauration, paddocks, piste large typée cross, tout y est pour passer un superbe week end sportif. Un samedi après-midi consacré à l’administratif et contrôle technique puis à la visite de la piste en essai libre. 45 minutes ou chacun va de son rythme pour mémoriser le parcourt, repérer les bonnes trajectoires, anticiper d’ éventuels réglages de suspensions . De larges endroits sur tout le circuit ont été créés spécialement pour encourager les dépassements des SSV. Que demandez de plus ! La piste se dessine à la sortie du paddock par : ligne droite courte, droit/gauche/droit/gauche, ligne droite bosse saut, droit monté, forte montée/palier/forte montée/saut, droit serré/gauche très serré/droit/gauche, descente gauche large, gauche plat, montée/saut, ligne droite, droit, ligne droite, bosse dévers/saut, gauche montée ornière étroit, droit, mur descente, droit dévers, droit serrée étroit montée, gauche serré, descente, bosse/saut, cuvette, montée, gauche, rétrécissement, droit/balise, droit, gauche. Cette mise en crampons verra des renversements côté même avec des S suite à une trop grande générosité dans certains virages. On comptera aussi des ruptures cardans, également des axes triangles, ponts cassés après de magnifiques sauts. Principalement sur des engins modifiés avec des élargisseurs de voies avec des amortisseurs d’origine, des triangles larges lonestar ou les axes semblent ne pas supporter les réceptions de sauts. Un radiateur percé suite à un choc avec un autre concurrent qui démontre l’engouement pas toujours maitrisé de certains pilotes. Cela fait craindre le pire pour le lendemain ou 4 manches de 45 minutes sont annoncées. Les temps sont affichés pour guidés les pilotes dans les essais chrono qui auront lieu le dimanche matin. Certains s’afférent à la mécaniques pendant que d’autres font un parcourt trialisant entre les arbres. Suivra une randonnée découverte du domaine, d’un repas soirée. Après une nuit agitée pour certains, il est temps de sortir des bras de Morphée pour affronter ces collègues. Un briefing pilote important s’organise pour tirer les leçons de la veille et prendre des décisions. Tout à fait normal car il faut se rappeler que c’est seulement la 2ème manche d’un premier type de compétition de SSV. La discipline est nouvelle et demandera un certain temps pour être conforme aux souhaits de tous. Au vu du terrain typé cross avec de nombreux sauts, il a été décidé qu’il y aurait 2 manches de 01h30mn au lieu des 4 de 45 mn afin que chacun baisse le rythme et ménage sa machine pour éviter des casses et voir des accidents. La bosse de la descente cuvette à côté de la buvette est enlevée car trop cassante et risquée. Equipés, harnachés, masques à poste, les pilotes co-pilotes SSV s’élancent pour faire des chronos dans les 45 minutes de temps imparti. Les temps tombent et sont affichés. Certains satisfaits décident de rester dans leurs paddocks. Par contre d’autres repartent à l’assaut de cette longue piste pour essayer de gagner 1 ou 2 places. Le classement est arrêté après ses essais chronos et déterminera l’emplacement de chacun sur la ligne de départ type F1. 30 minutes écoulées, le groupe se place sur la ligne de départ dans la descente face à la buvette. Excellent pour les spectateurs qui sont aux premières loges. Au top départ, les SSV dévalent la pente pied au plancher. La poussière se méle aux petites touchettes voir certains en travers de la piste. Freinage, contournement et voilà que chacun trouve son emplacement dans le couloir de la balise de chronométrage. Et c’est parti pour 01h30 d’endurance sous un ciel bleu azur et une chaleur torride. Le commentateur crie les temps, les événements. Le public vie la course. Chacun lutte pour sa place et ou attaque pour monter au classement. Un arrêt au stand est obligatoire dans le temps imparti, quels uns en feront plus suite à des soucis mécaniques. Certains pilotes sont seuls ou d’autres ne veulent pas donner le volant à leur copilote (trop peur à côté), et tous doivent se régler pour assurer ces 01h30mn de pilotage. Satisfait ils le sont après cette 1ère manche. Des abandons sont signalés pour raisons mécaniques. Normal nous sommes en compétitions. Une Pause repas à l’ombre sera bénéfique pour les organismes. 14h30 sonne et les survivants se regroupent pour un 2ème duel. Chacun va de son pronostic, son calcul de gestion de course. L’assistance dans les paddocks est prête à toutes sollicitations des équipages. Les pannoteurs griffonnent principalement des chiffres et présentent leurs panneaux. Pas de doute cela sent bon la compétition. Une grande première pour les SSV avec ses nombreux participants. La manche s’achève par la déclaration des vainqueurs : Vincent Lagaff suivi d’Eric Carlini. Les premières machines sont toutes d’origines comme quoi les autres n’ont pas encore mis aux points leurs engins et cela démontre aussi que les produits de base sont aboutis pour se lancer en compétition. Une belle réussite qui devrait perdurer. La presse spécialisée ne s’était pas trompée en venant pour cette événement SSV : Quad Passion Magazine, Le Monde du Quad, L’ATV l’officiel du quad… La prochaine se fera en septembre, en effet celle d’août est annulée car c’est les vacances en famille. Cette édition aura réjoui et conforté l’optimisme de Patrick de Compequad SSVF dont tous les pilotes sont venus le remercier.

Démontage pompe d'alimentation essence RZR Suite à une perte de vitesse de pointe, des ratatouillages en reprise, j'ai démonté la pompe d'alimentation essence du RZR. Le réservoir avait quelques dépôts de sable voir terre mais sans plus. j'ai nettoyé son intérieur sans le démonter. La pompe et surtout le préfiltre chaussette à la vue n'était pas sale. Le démontage de la pompe puis souflage, nettoyage à l'essence avec une seringle fera sortir beaucoup de dépôts la cause d'un moteur peu performant. Difficultés rencontrés: - au démontage de la pompe, certaines vis (2) ont tourné dans le vide. Les écrous prisonniés dans le plastique du réservoir tournaient. Obligé de les arracher délicatement. A recoller ensuite avec une forte colle adaptée au plastique. - Séparation des parties 2 et 3 de la pompe à effectuer avec prudence en faisant levier sur 3 ergots en même temps puis pousser une des parties. Avant démontage: débrancher l'alimentation électrique de la pompe, puis le tuyau de la mise à l'air (contrôler celui-ci s'il n'est pas bouché partiellement), puis la durite d'alimentation injecteurs (déraccorder aux 2 extrémités puis souflez). la suite en images:

Excellent Brice. Vas y avoir du rendu, super pour tous les passionnés forummeurs. Cela va peut être créer de nouveaux engagements puis de nouveaux types de compétes dans le SSV. A passion quand tu nous tiens. Le "Team" 'SSVMANIA / SSVVIDEO' devrait plus modestement participer et relater quelques événements. Que du bonheur.

En effet. Ils sont au courant de notre existence. Attendons qu'ils se rassemblent un petit peu, puis partageons notre passion.

Nous cousins Québécois se lance dans un forum dédié aux side by side. SxS Québec Side-by-Side Québec, un forum pour tous les Side-by-Side au Québec! http://sxsquebec.s2.bizhat.com/ Félicitations et souhaitons leurs bonne chance, surtout dans la liberté de circuler en SSV au Canada ou la réglementation n'autorise pas encore ce nouvel engin à contrario des quads. Info du webmaster du 25 juin 2009 "J'ai décidé de partir ce forum car il n'existe apparemment pas de forum Québécois dédié aux Side-by-Side. Étant donné la rivalité entre les proprio de VTT et de SxS et les conflits qui y sont associés, j'ai pensé que ce serait préférable que les proprio de SxS aient un endroit bien à eux pour discuter tranquille! Anciennement j'étais un malade de Suzuki 4x4 et j'avais parti un groupe de discussion concernant leur utilisation et modifications (il y a presque 15 ans, alors que l'internet était encore très peu répandu!) et ce groupe est encore actif (suzuki4x4-tech@yahoogroups.com). C'est donc pas d'hier que j'administre des forums et vous pouvez être certain que vous êtes entre bonnes mains. Je préconise une modération avec le moins d'intervention possible, on est supposé être dans un pays libre! À moins de vraiment faire le mongole, sentez-vous libre d'écrire ce que vous voulez, comme vous voulez c'est pas une garderie icitte! Bon ben c'est ça, amusez-vous bien! Alex, aka xSiNx"

"Le Rhino Seizmik, modifié pour le travail": un article du Monde du VTT http://www.passionperformance.ca/VTT/articles/4713/

Le monde du VTT (magazine canadien quad) titre: "Le côte à côte, un véhicule au genre différent." et nous parle de "la Recreational Off-Highway Vehicle Association (R.O.H.V.A.), qui établira des standards à respecter, sur une base volontaire, dans le cas de ces véhicules non réglementés."..... "Se familiariser avec ces standards sera un apport, à la sécurité de tous les usagers, mais en attendant, fiez-vous à mon conseil : allez-y doucement sur l’accélérateur et le volant!" A lire et à méditer: http://www.passionperformance.ca/VTT/articles/4655/

Le nombre de plys correspond au nombres de couches de la trame (carcasse du pneu). Le 6 plys qui en posséde plus, sera plus resistant surtout sur les flancs par contre moins souple. Tout dépend de sa pratique, des sols que l'on fréquente. Si chemin dur, avec pierrés voir une utilisation rapide mieux vaut un 6 plys. Si chemin souple, boue, besoin de franchir (se déformera mieux pour bien épouser le sol), le 4 plys sera plus approprié d'autant si l'on recherche une certaine souplesse en randonnée. Pour le SSV, il existe les deux. Attention par ailleurs de bien regarder que ses pneus soit homologués pour la route. Selon dimension, les 6 plys ne sont pas tous homologués route.

5 vidéos du SSV DAYS 2009 ('résumé SSV DAYS' 'Course de côte' 'Course à l'américaine' 'Spéciales Terre' 'Trial SSV') sont à votre disposition sur SSVVIDEO dans 'mes vidéos' "SSV DAYS 2009" Bonne lecture

En effet spéciale le prix car il faut savoir que le marché Polaris est bien protégé et il serait trés difficile de trouver une machine hors réseau comme on peut le constater pour d'autres marques surtout en quad. Il s'agit peut être du RZR 170 mais là c'est que pour les enfants, c'est comme les fraises Tagada. Attention aux différentes annonces surtout qu'en c'est la moitié du prix.

Un RZR débridé (moteur et vario) roule a un de plus de 100 km/h compteur (90 si encore bague sur vario et c'est ce que je prenais sur les grandes pistes tunisiennes). Soit ce RZR avait un probléme comme j'ai actuellement et qui m'a fait plafonné à tout juste 80 lors du SSV DAYS (probléme certainement d'essence, crépine sale voir réservoir, pompe d'alimentation 'probléme déjà rencontré sur certains RZR' ou encore injecteurs), soit son RZR n'est pas totalement full et il le fait croire pour vendre de la pièce racing (bon vendeur).

Montage d’un coupe-circuit 6 pôles homologué FIA sur Polaris RZR. Matériel : coupe-circuit 6 pôles Tirette gainée longueur 2 mètres Autocollants réglementaires Câble électrique 25 mm2 (longueur : 2 fois 1 mètre) 2 cosses à souder de 10 (œil coupe-circuit) pour réception câble 25 mm2 2 cosses à souder de 8 ou 6 (œil batterie et solénoïde) pour réception câble 25 mm2 Fils électriques 2,5 mm2 (du rouge et du noir) + gaine protection électrique 2 cosses à sertir de 8 ou 6 (œil solénoïde et masse caisse) pour réception câble de 2,5 mm2 4 cosses plates (branchement coupe-circuit) pour réception câble de 2,5 mm2 2 paires cosses mâle femelle pour réception câble de 2,5 mm2 (raccordement résistance) 1 vis auto perforante (fixation cosse masse résistance sur châssis) Boulons et écrous, rondelles fixation coupe-circuit Un petit domino électrique Colliers rislan Scotch électrique Outils : Pince coupante Clé de 10 (écrou batterie, solénoïde) Clé étoile (vis cache plastique central) Clé à molette (écrous coupe-circuit) Tournevis plat électrique (vis domino) Pince à dénuder / sertir Fer à souder + bobine étain Perceuse + mèches (trous : 3 sur cache partie central, 1 sur ‘capot’ pour tirette) Temps : A chacun le sien Débrancher la batterie avant toute intervention.

Pour ne pas perdre de temps: http://epbloisirsssv.com/

Bienvenue dark quador sur SSVMANIA et dans le nouveau monde du SSV. Alors à bientôt pour la présentation de ton S.

Voici le RZR S de Raymond rencontré au SSV DAYS 2ème édition. Notre ami aime bien les machines qui fonctionnent correctement et qui puissent subir des transformations afin de barrouder aux quatre coins du monde. Vous allez voir de nombreux détails qui pourront vous êtes utile. Car il y a de l'idée. C'est un grand passionné. On constate les projecteurs avant arceau qui sont bien placés. (souvent le kit est mis sur l'arceau option à l'arriére et ne donne pas un grand efficacité à cause du toit.) Des bavettes avec petits câbles à l'avant pour limiter les projections. Cela donne de l'efficacité et aussi un style voiture de rallye raid. Un coupe circuit 2 pôles toujours indispensable que peut actionner le pilote ou une personne à l'extérieur. Deux attaches capots avec goupilles type voiture de course trés utiles. En effet le capot du RZR à l'avant est simplement pincé à sa base. Et bien des fois cela arrive que celui-ci s'envole. On remarque également l'installation d'un grille pour augmenter le refroidissement du radiateur, indispensable dans le désert. Un arceau arrière fait maison qui suporte 2 tubes PVC (réserve d'eau). On remarque également un snorkel typé raid avec 2 Pré-filtre Cycloniques (un pour la boîte à air, l'autre l'entrée du vario). On ne voit plus la benne car un réservoir essence (de 80 litres de bonne mémoire) en rempli le fond, automomie oblige dans les raids au Maroc qu'effectuent Raymond. Le dessus du réservoir permet de charger son engin des indispensables. Ouvrez le robinet et lavez vous les mains. A l'intérieur on voit le rajout d'arceau afin de supporter un rétro central, un lecteur de carte et les supports d'éventuels GPS, Tripmaster... La poignée passager est modifiée pour recevoir ces matériels. Entre les 2 siéges, est fixé un compresseur trés utile pour différentes utilisations (gonflage, souflage). Il y en a surement d'autres car notre homme n'est pas de nature en s'arrêter en si bon chemin. Merci à Raymond pour m'avoir présenté sa machine et sa gentillesse tout au long de ce SSV DAYS.

Pas encore rencontré de RZR qui en était pourvu. Actuellement les ssvistes changent de taille de pneus, jantes ou encore d'engin en passant du normal au S avec gain de 7 cm de garde au sol (la facture n'est plus la même). En effet par exemple Boutiquad propose un kit réhausse de + 5 voir + 10 selon type de jante. http://www.boutiquad.com/rehausse-avar-highlifter-polaris-p-5476.html Si tu fais du franchissement réguliérement cela vaut le coup. Cela se fait beaucoup dans le 4x4, pas de raison que cela ne marche par sur le RZR. Pour le stabiliser car on modifie le centre de gravité, il faudra surement mettre des élargisseurs de voie.

Prévue: "Accès libre à un SSV ou BUGGY et son pilote et passager à tout le site des SSV BUGGY DAYS et ses animations. Accès zone trial illimité et rando sur espace Tout Terrain. Inscription au challenge Trial. Randonnée nocturne sur le site. 1 Randonnée ½ heure 2 repas soirée du Samedi soir. Tarif du Pass : 80 €uros" "Le droit d’engagement est de 220 €uros par SSV ou BUGGY en compétition. Chaque SSV ET BUGGY engagé sera composé d’un équipage comprenant pilote et co pilote. 2 Repas par personne rando nocturne 3 boucles différentes spéciales sur terre 3 fois courses de côte 3 manches trial Course à l'américaine"

Reportage SSVMANIA SSV DAYS 2ème édition c’était ce week end du 6 et 7 juin 2009 au milieu de la France pour rassembler le maximum de ssvistes à Saint Symphorien de Marmagne. Arrivée vendredi en fin d’après midi car venant du sud, il faut un certain temps (550 kms). Paysage charmant entre champs, collines et bois, on est bien à la campagne. Temps légèrement couvert voir quelques gouttes d’eau en soirée. Terrain sec, poussiéreux. L’organisation s’active auprès de Patrick de SSVF Compequad pour les derniers préparatifs de cette fête du SSV avec au programme un salon, des essais, de la randonnée locative, de la compétition en multi épreuves, de la randonnée loisir. Polaris est sur place avec son semi estampillé et sa gamme de ssv. Yamaha fidéle aux grands événements à fait le déplacement en la personne de Joel Bontoux. Kymco à mis à disposition de l’organisation son 500. D’autres marques sont attendues ce samedi matin. Je vais à la rencontre de ssvistes de l’organisation. Raymond, grand passionné et rouleur averti, me présente son RZR S super équipé Raid. Pleins d’astuces pour le raid autonome dont il affectionne après de nombreux séjours au Maroc entre copains. Je vous mettrais plus tard en images et commentaires son engin. Après déballage de mon RZR et des 3 Rhino de Michel du forum, il est l’heure de faire une pause repas dans un resto de campagne en compagnie de l’organisation. Merci pour l’invitation. On a parlé principalement de SSV mais aussi dans une bonne rigolade de types de boîtes de nuit. Sujet mené de maître par Daniel gérant d’un établissement de nuit. La sortie du resto c’est faîte sous une pluie violente. Et dire que Raymond est partie pied au plancher avec son S pour passer entre les gouttes. Le samedi, une grande journée s’annonce avec cette fois-ci un terrain trempé après une bonne nuit de pluie. Les derniers préparatifs se finalisent pour les exposants. Je pars avec Michel de Mf Loisirs Organisation et Eric le boss du terrain, pour repérer un parcourt de randonnée guidée location. En milieu de parcourt un orage éclate avec une pluie abondante qui nous trempera même sous le bois dense ou nous nous étions abrité. Profitant d’un débit plus réduit on repart vers le salon ou nous arrivons trempé jusqu’aux os car pas de toit sur le ranger 3 places et nous sans kaway. Là on n’est pas dans le sud, c’est confirmé. Contrôles administratif et technique pour des 10 participants, pause midi, puis briefing et enfin le départ vers le sommet du terrain pour 3 spéciales rallye terre. Reconnaissance des trajets puis départ toutes les minutes. Je me cale à la fin car j’ai un problème moteur avec perte de puissance, vitesse (tout juste avec élan 80 km/h) et « ratatouille » régulièrement et surtout là ou il ne faut pas. Pas d’erreur d’affichée dans le diagnostique électronique, bougie neuve... J’enlève le tube du snorkel, toujours la même histoire. Tous se font plaisir dans les virages relevés, lignes droites, ornières, avec de bons chronos. Le RZR turbo d’O’Quad fait la différence sur toutes les manches. Avant la 3ème spéciale, le règlement nous autorise l’assistance. Je descends au salon comme tous et je rempli le réservoir pensant que c’est un problème d’arrivée d’essence avec mise à l’air peut être bouchée. Débranche celle-ci, souffle, pas bouchée puis on enlève l’alimentation vers les injecteurs. Saleté au raccord que je disperse avec le compresseur d’air du RZR de Raymond. Je le branche ensuite sur le raccord libre aux injecteurs pour libérer d’éventuelles saletés. Les essais seront concluant en partie dans la 3ème spéciale. Pas encore tout récupéré en puissance mais je me fais enfin plaisir. Un nettoyage du réservoir, crépine… sera nécessaire en rentrant. Toute la journée sera ponctuée d’orages et d’accalmies qui n’attireront pas de nombreux spectateurs. Un cauchemar pour l’organisation qui déjà peine avec le peu de participants compétiteurs et pas de participants loisirs randonnées. L’avenir d’événements SSV semble être de plus en plus compromis, effet de la crise ou pas, prestation adaptée ou pas, tarifs en rapport ou pas selon les services proposés ???. Un débat doit s’ouvrir. Après pause ce sera le trial qui fera la part belle aux rhino, sa discipline de prédilection. Et quelle facilité. Les RZR passent en second plan surtout pour la version normale ou l’on se pause sur les butes. Un S se couche en faisant une marche arrière pour mieux se reprendre. Là c’est pas gagné et c’est une première pour Raymond de se coucher. Les flash crépitent sur nos équilibres. En fin de trial, je fais la connaissance d’un ssviste du forum ssvmania « Bertrand » qui a remarqué les autocollants sur mon RZR (j’ai bien fait chef, hein chef… Stef). Il roule sur rhino dont des préparations sont en vue. Il nous fera part bientôt. Quelques personnes sont venues au salon. Quelques unes ont fait une rando en rhino avec Michel mais trop peu. Que voulez vous sortir par un temps pareil, vraiment y a que nous. La journée s’achève sous un temps incertain. Demain peut être. Dimanche matin on remet cela côté météo pour garder la combinaison pluie toute la journée. On l’aime bien car elle nous protège bien de l’extérieure mais bon, on est toujours trempé de l’intérieur car il fait lourd et transpirant. L’organisation prend un coup au morale car le public ne sera surement pas présent pour cette fête des mères pluvieuses. Toute l’équipe de Patrick est tout de même superbement motivée en voyant les compétiteurs qui sont tous heureux de faires des épreuves sur un terrain idéal. Et c’est parti pour une course de côte qui présentera quelle que descentes en dévers dans un sous bois étroit ou si la maitrise de l’engin n’est pas là, on peut croiser quelques arbres qui passent. M’enfin !!! Bosses, ornières, lignes droites rapides, montées sur chemin woops (là les amortos sont mis à contribution), flaques d’eau plus ou moins étendues rendant illisible votre vue à travers le masque. Manqué plus que cela. Je tire sur mon enrouleur de bande de masque. Au zut suis en fin de bande, là c’est pas de chance. A force de le solliciter hier. C’est chaud mais c’est super. La différence est faîte par les machines plus larges comme le S au détriment de la puissance pure comme Fred avec son turbo sur son RZR normal. Après une reco et deux montées, on fait la pause. Le temps s’éclaircit, le public commence à arriver. Avant midi nous voilà parti pour le trial. L’organisation décide de prendre en partie le parcourt à l’envers puis de revenir dans le sens normal. Et tous on s’aventure dans les franchissements avec toujours quelques difficultés pour le RZR normal car trop bas. Une bute à franchir et comble du sort sera franchir par les deux RZR normal après grand élan et saut au détriment d’un rhino et d’un S qui ne passeront pas. Et ça croise, et ça lève, et ça penche, et ça patine. Tout se fait dans une franche rigolade. C’est vraiment convivial. Pause repas car il se fait faim et soif. Les exposants font essayer leurs SSV, vantent les mérites de leurs machines à d’éventuel client. Mon copilote* de la veille Raphaël, un ami d’Eric le gérant du domaine, a finalement craqué pour un rhino car son utilisation était plus dans le franchissement. On lui souhaite du plaisir dans sa nouvelle acquisition. *(mon collègue copilote prévu Bruno s’est désisté à la dernière minute pour cause de réparation de voiture. C’est la trouille qui l’a fait renoncée et excusée) L’après-midi s’annonce avec la dernière épreuve, la course à l’américaine sur la piste roulante du plateau. 4 tours prévus et un éliminé à chaque manche. Suis parti pour en faire qu’une car mon problème d’essence est revenu avec le brassage dans le trial. Tous en ligne et nous voilà parti pour une reco. Une deuxième sera nécessaire car certains semblent s’être endormi à la première (et c’est l’heure de la sieste ?). Le drapeau Français est en l’air, les moteurs sont en attentes, les pilotes fixent le commissaire. Go et nous voilà tous parti comme des fadas avec en tête le RZR turbo et comme bon dernier vous l’avez deviné, ma pomme avec devant les buggys, le rhino. C’est ainsi. Des virages relevés surtout en descentes, des lignes droites, une grosse ornière juste avant le plateau que je prends plein fer ou lieu de serrer sur la gauche pour l’éviter et là je pense que cela va faire mal. Très grosse secousse et le RZR sort sans dommage. Oh merci les amortisseurs FOX qui ont absorbé cet obstacle. Le buggy au même endroit n’aura pas la même chance avec casse d’une partie du train avant. Celui-ci abandonnant, j’ai le droit de faire une autre manche. Le RZR turbo d’O’Quad perd sa puissance en fin de manche suite une durite d’air démanchée. Remise et le collier serré le voilà reparti. Grand départ, je colle le rhino pendant un petit moment surtout dans les virages mais impossible de doubler car je n’ai pas de vitesse, je plafonne à 80 et lui tourne à 85. Un petit moteur et il prend une distance que je pourrais jamais rattraper. Après quatre tours c’est la fin pour moi. Je prends ma caméra et je me console en filmant les copains. Le RZR turbo connaîtra encore le problème de la durite. Après un serrage avec un tournevis plus gros cela ne se posera plus. Il finira en tête de cette course à l’américaine. Le week end s’achève sur un ciel dégagé, par la déclaration des résultats et la remise des coupes au vainqueur : Quad Evasion 38 sur un RZR Z suivi d’O’Quad en RZR normal Turbo pénalisé dans le trial par sa garde au sol trop basse ainsi que la course de côte dans les descentes par un manque de voies larges. Nous sommes tous heureux d’avoir participé à ces multi épreuves. Merci à Patrick et son équipe pour s’être investie autant pour notre plaisir malgré le peu de fréquentation et de participants.