Rackel

Classement final Peter Tsjoen grand favori, a abandonné dans l’ES9 après avoir était leader depuis la 1ere spéciale. Il laisse donc la victoire à Paul Lietaer qui s’impose de peu devant Melissa Debackere. Lietaer ( Impreza WRC ) Debackere (Corolla WRC) +29s6 Lefevere ( BMW M3) +3min6s Vermeirsch ( Impreza WRC) +4min26s Soenens ( Impreza WRC ) +5min29s Colsoul (Lancer Evo10) +5min50s Bonjean (Lancer Evo9) +5min51s Voici le lien d'un communiqué de presse très interréssant : http://www.rtlinfo.be/sport/news/article/144895/--tac+rally+pol+lietaer+surprend+les+favoris

belles photos !! Sera-t-il a la lys avec cette même mitsu ?

tout sur l'OPEL MANTA : http://pagesperso-orange.fr/opelmanta/index.htm

Acheter une Opel Manta B aujourd'hui :Les manta sont plus souvent victimes des 'Jackys' que de la corrosion. Les points classiques où traquer la rouille sont : le bac à batterie, autour du bocal de lave glasse, la contre aile près des phares, les passages de roues (surtout pour les modèles avec bas de caisse en plastique), baie de lunette arrière, pieds de porte, longerons avant, fixation sur spoiler, et sur les CC le bac de la roue de secours (le grand classique des CC, c'est d'avoir une piscine dans le coffre !). Les toits vynils vieillisent mal et sont rarement encore étanches. Mais une voiture régulièrement et correctement nettoyée (débouchez les trous d'évacuations d'eau !) vieillit bien. Côté mécanique, les motorisations sont robustes. Le 1300 est réputé peu fiable. Sur le millesime 1982 le 1800 avait des trous de graissage trop petits : l'arbre à cames est le point faible à surveiller. Attention à la sonde de pression d'huile (contrôlez avec la jauge) et à celle de température d'eau qui sont souvent HS ! (une Manta en bon état ça ne chauffe pas). Question pièces, les mécaniques ont été largement diffusées (Ascona, Kadett) et beaucoup de choses sont encore disponibles chez Opel. La seule grosse difficulté, ce sont les intérieurs : panneaux de portières, sièges... on en déniche encore en bon état, mais au prix fort. Les boites 5 sont recherchées, ainsi que les pont (surtout 1300) par les personnes qui font de la compet', donc pas toujours évident à trouver. A quel prix acheter ? Vous êtes nombreux à nous poser la question. Comme pour la Manta A, une Manta B standard dépasse rarement les 3000 euros, et à ce prix en excellent état. Les modèles peu puissants (1200,1300) et les 'CC' à hayon, beaucoup moins esthétiques (question de goût), se négocient en dessous des 2500 euros, toujours pour des modèles en TBE. Les modèles récents (Gsi) commencent à susciter un intérêt en collection et, curieusement, se négocient à des prix plus élevés que les modèles plus anciens. Les GT/E modèles d'avant 82 se font déjà très rares, elles bénéficient d'une surcote justifiée par la qualité de cette voiture. Compter dans les 3500 euros, et plus pour des modèles en TBE d'origine ou entièrement restaurés. Les Manta 400 sont introuvables, les rares exemplaires (souvent en compétition) se négocient au prix fort. Quel modèles privilégier ? Les 200, 240, 400, GT/E, SR, Berlinetta (rares en bon état, les intérieurs vieillissent mal), les Guy Fréquelin (interressant car modèle commercialisé uniquement en France). Note : Les prix sont donnés à titre indicatif d'après les transactions effectuées ces derniers temps et concernant des véhicules en BE ou TBE. Par contre nous n'accordons que peu de crédit aux cotes comme celles de 'Rétroviseur' qui sont largement inférieurs aux prix des transactions actuelles (problème de mise à jour?).

Opel Manta B 1975-1988 Historique : En septembre1975, Opel présente un relifting de son coupé : la Manta B. Si la ligne est pronfément revue, peu de changement au niveau technique. Seule la GT/E bénéficie d'inovations plus marquées notamment au niveau de la suspension. La GT/E demeure le modèle le plus interressant, niveau motorisation, moteur 1900 à injection "L Jetronic" de Bosch. Gros plan sur la Manta GT/E millesime 1976. En 1978 sont présentés les Manta SR (1160 cm3 de 60cv), Manta Berlinetta (2000S) et Manta Berlinetta SR (2000E). Le 1.9 L est remplacé par un 2.0L. En 1979 apparaissent les modèles 3 portes (avec hayon) dénommés 'CC' pour Combi Coupe. Curieusement ce modèle se vend peu en Europe alors qu'outre manche il remporte un franc succès. Cette même année le moteur 12S est remplacé par le 1.3 N arbre à cames en tête 60cv. Les modèles 1980, commercialisés dès le 2e semestre 1979, sont équipés de parechocs en plastique noir, et non plus chromés. Fin 1981 Opel présente la Manta '400' série spéciale de production limitée pour obtenir une homologation en groupe B. Véritable 'monstre' cette Manta au look agressif est équipée d'un 2.4i 16S de 144cv, boite 5, freins à disques ventillés à l'avant et disques standards à l'arrière. Un 2.4 de 136cv est aussi monté sur la Manta 240. Voir : Page des Manta 240 et 400 / Manta au Paris-Dakar / La Manta 400 en compétition Un exemplaire de Manta 400 sera équipé d'une tranmission intégrale, la Manta 400 Ferguson Avril 1982, la carrosserie est modifiée : spoiler avant intégré et parechocs arrière en plastique teinté. Les Manta sont desormais dénommées 'GT' (GT/J, etc.). Le modèle Berlinetta constitue toujours le plus luxieux de la gamme. Sur la GT/E adoption de déflecteurs latéraux et spoiler arrière. (depuis cette date, on parle parfois de Manta C). Un nouveau moteur apparait, le 18S de 90cv, et en juin 1982 montage sur le 1.3 d'un carbu Varajet II à starter manuel. Aout 1986, apparition de la GT/E exclusive, préparée par Irmscher (carroserrie remaniée, peinture métalisée). 1987 : Fin de la production des GT/E. Le 28 juin 1988 Opel cesse la production des Manta Gsi (107cv), dernier modèle en vente. La production totale, tous modèles confondus : 1 056 436 exemplaires. Les derniers instants de la production des Manta ont été immortalisés par le film intitulé 'The Last Manta'. Pour les différents marchés, des séries limités ont été commercialisées : Guy Frequelin (France), SilverJet (Suisse). Je n'ai pas encore bcp de docs sur ce sujet, j'attends donc votre aide pour compléter cette page. Les modèles : Manta B de base. Ici modèle avant 1980 avec parechocs chromés. Manta B SR et GT/E avec le capot noir mat des sportives de l'époque. Ici une SR Manta B Berlinetta reconnaissable a son toit en skai. Ici modèle 1976 avec casquettes de phares. Première apparition de la Manta CC, ici modèle de présérie photographié en 1978. Manta B modèle 1980. Les parechocs sont désormais en plastiques. La GT/E arbore un logo sur les ailes et la calandre. Bandes autocollantes noires le long de la voiture. Manta B Berlinetta de 1982. Restyling de la gamme : spoiler, parechocs teintés, calandre à 4 ouvertures. Les baguettes noires disparaîtront au millesime suivant. Manta B après le restyling de 1982. Ici une GT/J. Les moteurs montés sur les Opel Manta B :12S 60cv DIN à 5400 tr/min. puissance fiscale : 7cv 13S OHC 75cv DIN 16S 75cv DIN à 5000tr/min. puissance fiscale : 9cv 19S 90cv DIN à 4800 tr/min. puissance fiscale : 11cv 18S OHC 1,8 litre carbu, 90 Cv DIN (66kW) 19E 105cv DIN à 5400 tr/min. puissance fiscale : 11cv 20S 100cv DIN à 5200 tr/min. puissance fiscale : 9cv 20E 110cv DIN à 5200 tr/min. (puis 107cv sur Gsi) Moteur 2,4L 16 soupapes, injection electronique de la Manta 400. 144cv (106kW) à 5200 tours/min. Moteur 20E avec Kit Irmsher de la Manta 200. 125cv (92kW) à 5900 tours/min.

oui , vraiment pas mal !!

alors, des nouvelles de la réunion d'hier soir ?

GAL en abarth !!!!

Classement général après ES9 : http://pagesperso-orange.fr/ecurie.lavande/Provence/classements/Etape2.html Petite parenthése : il faut remarquer la belle perf' de bruyneel : 2eme !

Sa va etre dur de passer devant Sordo

Joyeux anniversaaiire !!

Moi !! ze veut une casquette !! Sérieusement, ça m'interresse

Oh oh suspense !!! vivement !!

Classement général après 3 ES : http://pagesperso-orange.fr/ecurie.lavande/Provence/classements/Etape1.html

Stéphane Chambon (Subaru lmpreza WRX) continue sur sa lancée et signe à nouveau le meilleur temps dans la spéciale d’Oraison. Christophe Ferrier (Mitsubishi Lancer Evo9) reste au contact à moins de 3s du leader. Emmanuel Gravier (Subaru Impreza), pilote du pays Dignois et habitué de cette épreuve, réalise le troisième temps scratch juste devant Paul Chieusse (Peugeot 206 WRC), qui revient aux affaires et est suivi à 1s par Philippe Gache (Mitsubishi Lancer Evo9). ES 2 – Oraison – 13, 130 km – 11h46 Conditions de route : Temps sec et ensoleillé. Routes sèches. Meilleur Temps : Stéphane Chambon (Subaru Impreza WRX) – 9’39s60 1. Alain Deveza (Subaru Impreza WRX) : « J’ai roulé plus doucement que dans la première et j’ai commencé à voir apparaitre les cailloux… » 2. Paul Chieusse (Peugeot 206 WRC) : « La spéciale a bien séché par rapport aux reconnaissances mais j’ai du mal à trouver le rythme… » 3. Stéphane Chambon (Subaru Impreza WRX) : « C’est moins bien que dans la première mais ça a été dans l’ensemble. J’ai roulé doucement parce que la spéciale était plus technique… » 4. Dominique Bruyneel (Subaru S5 WRC) : « Je suis sorti de la route… » 5. Bernard Munster (Skoda Octavia WRC) : « Ce n’est pas encore génial, je ne maîtrise pas encore la voiture… » 6. Laurent Carbonaro (Peugeot 307 WRC): « Cette spéciale est difficile, technique. On n’est pas au top au niveau de la prise de notes mais on se régale… » 7. Jean Claude Lavigne (Skoda Fabia WRC) : Abandon en liaison entre ES1 et ES2 8. Gilbert Magaud (Subaru S5 WRC) : « C’est un désastre. On n’est pas calé au niveau des notes… » 10. Michel Tirabassi (Toyota Corolla WRC) : « C’était chaud. C’est compliqué après 14 ans d’absence mais je commence à retrouver mes sensations... » 11. Bob Colsoul (Mitsubishi Lancer Evo10) : « Ca commence à venir. J’ai perdu pas mal de temps sur la fin de la spéciale. Je ne suis pas à 100% confiant… » 12. Christophe Ferrier (Mitsubishi Lancer Evo9) : « Je me suis perdu dans les notes et je n’ai pas un bon feeling avec cette spéciale… » 14. Philippe Gache (Mitsubishi Lancer Evo9): « J’ai un super coéquipier, une super voiture mais il faut que j’apprenne… surtout pour les notes... » 15. Lionel Baud (Mitsubishi Lancer Evo7) : « Ce n’est pas une spéciale pour la Mistu. Elle manque de vitesse et est très technique… » 16. Cyrille Feraud (Mitsubishi Lancer Evo10) : Crevaison – Abandon dans l’ES 18. Luc Bernardoni (Mitsubishi Lancer Evo6) : « C’est sympa, on s’amuse. C’est une belle spéciale… » 19. Hervé Poli (Mitsubishi Lancer Evo5) : « J’ai des coupures moteur et je ne sais pas d’où ça vient… » 20. Cédric Hennion (Subaru Impreza STI) : « J’ai du mal à trouver mon rythme… » Echos : Réglementation : L’attribution des points dans le cadre du Championnat Pilotes a été modifiée en 2009. Comme pour le Championnat de France Asphalte, les points sont attribués en fonction de la place au scratch, que les pilotes soient inscrits ou non au Championnat. Retrouvez les résultats sur le site www.leterre.com Communiqué de presse FFSA

Stéphane Chambon (Subaru Impreza WRX) prend les choses en main et signe le meilleur temps de la première spéciale de 11,710 km de Puimichel. Juste derrière lui, à 2 petites secondes, Christophe Ferrier (Mitsubishi Lancer Evo9) réalise le deuxième temps, et devance de 5s10 le pilote belge Dominique Bruyneel au volant de la Subaru S5 WRC. Gilbert Magaud (Subaru S5 WRC) et Bernard Munster (Skoda Octavia WRC) se placent au pied du podium en quatrième et cinquième positions. ES 1 – Puimichel – 11, 710 km – 11h03 Conditions de route : Temps sec et ensoleillé. Routes sèches. Meilleur Temps : Stéphane Chambon (Subaru Impreza WRX) – 7’54s50 1. Alain Deveza (Subaru Impreza WRX) : « J’ai crevé à la moitié de la spéciale à l’arrière gauche mais sinon ça va, c’est assez cassant… » 2. Paul Chieusse (Peugeot 206 WRC) : « Ca a été mais c’est dur pour une reprise… » 3. Stéphane Chambon (Subaru Impreza WRX) : « Pour la première, c’est pas mal… » 4. Dominique Bruyneel (Subaru S5 WRC) : « J’ai parcouru la moitié de la spéciale sans note… » 5. Bernard Munster (Skoda Octavia WRC) : « Ca va… » 6. Laurent Carbonaro (Peugeot 307 WRC): « C’est la première fois que je fais la terre avec la 307 mais sinon ça va… » 7. Jean Claude Lavigne (Skoda Fabia WRC) : « On n’a plus d’embrayage… » 8. Gilbert Magaud (Subaru S5 WRC) : « Ca a été. On s’est vraiment fait plaisir malgré des notes encore légères... » 10. Michel Tirabassi (Toyota Corolla WRC) : « On n’a pas de radio… » 11. Bob Colsoul (Mitsubishi Lancer Evo10) : « Ca change de l’Evo9, il faut s’en occuper… Et on a encore du travail à faire sur les suspensions… » 12. Christophe Ferrier (Mitsubishi Lancer Evo9) : « Ca a été plutôt bien… » 14. Philippe Gache (Mitsubishi Lancer Evo9): « Pour la première de l’Evo10, je suis content. J’ai un peu sous noté… » 15. Lionel Baud (Mitsubishi Lancer Evo7) : « C’est bon. On se met en place tout en se faisant plaisir… » 16. Cyrille Feraud (Mitsubishi Lancer Evo10): « Elle survire un peu de l’arrière, je trouve qu’elle est un peu mieux que l’Evo9 mais il y a encore du boulot… » 18. Luc Bernardoni (Mitsubishi Lancer Evo6) : « Ca a été. C’est une belle spéciale, pas trop dégradée. C’était bien… » 19. Hervé Poli (Mitsubishi Lancer Evo5) : … 20. Cédric Hennion (Subaru Impreza STI) : « En partant, j’ai oublié de mettre le bang et le différentiel et j’ai perdu beaucoup de temps… » Echos : 122 équipages ont pris le départ de la première manche du Championnat de France des Rallyes Terre 2009. L’arrivée est prévue sur le podium, au Palais des Congrès Gérard Gastinel de Digne-les-Bains, dimanche à 16h03, suivie de la remise des prix à 18h30. Retrouvez les résultats sur le site www.leterre.com Communiqué de presse FFSA

Pour ce rallye on a une belle pluie de grosses autos et de belges

Pas + de news ??

Il faut aussi ajouter que Paul est l'un des rares pilote qui allie maxi-spectacle et efficacité !

Ah ouais, sa serait bien sa ! Peut etre bien que j'en prendrais une !

Sa sent la blague douteuse Arréte tes conneries max, tu pourrai donner des mauvaise idée aux organisateurs je sors

Faut se mette d'accord : on redémarre a zéro ou on garde la bagnole et on a 10000€ en plus ?? Faut savoir..

Bienvenue !

Merci max ! T'inquiéte pas je viens juste d'acheter l'appareil photo, je suis pas prét de m'arrété !

Et ben moi j'ai pas pu m'inscrire ! ( privé d'internet la semaine ) Ba voila, ce rallye je l'ai dans l'c*l !! .. aie !