Michou111

Bump.

Personne peut me renseigner sur ma problèmatique ? merci

Bonjour,

La voiture de mon frangin en plus d'un pb de joint de culasse a la courroie d'accessoires qui est très endommagée. J'ai vu qu'un de ses galets était cassé, morceau de plastique cassé sur le galet ce qui a bien endommagé la courroie.

Celui là de galet :



Je souhaiterai changer le galet qui semble être le tendeur, par contre je ne sais pas comment il se démonte. Ce vendredi, je me suis amusé à démonter les pièces aux alentours pour avoir de la place, j'ai dévissé la vis centrale de ce galet et essayé de faire pivoter le galet avec une clé carré.
Pas réussi...

Après recherche il semblerait qu'en plus de ce galet tendeur, il y a un autre galet tendeur sur cette 406 qui se trouve un peu plus bas.

Celui la :



Qui servirait à détendre la courroie ? je ne comprends pas du tout le role du premier alors, et je crois avoir lu que le premier galet avait aussi un ressort en plus, donc j'ai stoppé les tentatives de peur de me prendre un ressort ds la tête

Qui pourrait me donner la procédure simple afin de tomber la courroie d'accessoire et démonter le premier galet HS ?
Faut il obligatoirement tomber le passage de roue, parechoc etc.. ?

Merci de votre aide

Sébastien a écrit:

Dans le fond l'ordre on s'en fou un peu. Moi je fait toujours comme je l'ai indiqué plus haut et contact obligatoirement de mis si la voiture est équipé de l'abs.

Si tu n'as pas de vis de purge sur le bloc abs et que tu veux le purger, dé-serre les canalisations supérieur et pompe sur la pédale (faut être deux).

Par contre mais des chiffon autour car le liquide de frein est très corrosif.

Les conséquences que le bloc abs ait un problème de purge ? pédale mole comme dans mon cas ?

tony a écrit:

Salut .
logiquement tu puge a partir de la roue la plus éloignée du maitre cylindre .
Donc ... ARD ARG AVD et AVG .
J'ai toujours fait mes puges moteur a l' arrêté , mais avec le systeme abs je ne sais pas .
Si ton bloc abs a ete vidé , bon courage pour faire ta puge .

Bonsoir, je viens de trouver l'ordre dans la RTA de la
406 : AVD, AVG, ARD, ARG.

On a au final 3 ordres différents.... qui sont censés être fonctionnels, au final croyez vous qu'il y a réellement un ordre ou est ce psychologique ??
Sur RTA : AVD, AVG, ARD, ARG
Sur ce forum : ARD, ARG, AVD, AVG
Sur un autre forum de 406 : AVG, AVD, ARG, ARD
Voila que des sons de cloches différents

Je n'ai pas trouvé d'infos sur le bloc ABS et de sa purge, ai-je pu endommagé le maitre cylindre, purge à la pédale, help, la voiture fait peur la

Bonsoir, j'ai un souci suite au changement de flexibles de frein avant, les anciennes étaient craquelées et pas loin de lacher.

Comme c'était la toute première fois que je change des flexibles sur une voiture, voici ce que j'ai fait :

- remplacement des 2 flexibles de frein
- après le remplacement le bocal de liquide était complètement vide
- la RTA n'ayant pas indiqué d'ordre de purge, j'ai fait cette ordre la : AVG, ARD, AVD, ARG
- je précise la purge a été éffectuée moteur éteint.

A la fin de la purge, j'ai fait un tour en voiture, et la pédale est complètement mole, malgré que le freinage soit présent.
Ou est mon problème ? est ce parce que la purge doit se faire obligatoirement moteur allumé ? un problème d'ordre ? ou tout simplement est ce à cause de l'air dans le circuit ?
J'utilise la méthode 2 mais avec le vizibleed : http://www.meovia.com/flexible-purge-de-freins-europat,fr,4,471010.cfm

Sur un autre forum ils disent que l'ordre est de AVG, AVD, ARG, ARD.
J'ai lu qu'il fallait absolument pas que le bocal de liquide de frein soit vide, à cause du bloc d'abs sinon passage obligatoire chez peugeot ?? le bocal s'était vidé après changement des flexibles

Merci de votre aide

Ok merci bien, je vais rester sur le DOT.4

Bonsoir, en fait c'est tout j'ai pris mon jeu de clé, et la clé standard de 15 est nikel pour dévisser l'embout spécial, l'autre côté ca passe avec une clé plate de 11.
Vais attaquer le changement des durites ce weekend alors, j'ai jamais fais mais ça ne doit pas être trop dur, par contre savez vous combien de ml de liquide de frein il faut mettre pour une purge complête des 4 étriers ?

Un bidon d'un litre suffit il sur la 406 ? que pensez vous du DOT 5.1 ?

Parfait, je te remercie ta réponse, cela me rassure

je te remercie de l'info mais je ne sais pas si c'est le même embout, je vais faire une photo ce soir des durites que j'ai

Pour les personnes ayant déjà changé le cardan de la 406 coté conducteur, pouvez vous me dire s'il faut obligatoirement tirer un bon coup sec pour le sortir ou vient il tout simplement sans forcer en le prenant ?

Bonjour, le mois dernier j'ai changé une rotule de pivot, lors du changement de la rotule, j'ai déboité involontairement le cardan de la boite de vitesse.
Donc de l'huile a coulé, j'en ai profité pour faire une vidange complète de la boite et remettre de l'huile neuve.

Par contre, le cardan je l'ai remis en place dans la boite, mais je n'ai pas du tout forcé pour le mettre dans la boite, savez vous si le cardan de la 406 est flottant ? je veux dire par la qu'il n'y a pas de clips en bout pour le faire enboiter dans la boite ?
Car les cardans Opel par exemple il y a un system ou il faut enfoncer un bon coup le cardan pour qu'il s'enclenche dans la boite.

Merci

Bonjour,

Je souhaiterai changer mes flexibles de freins AV sur la 406.
J'ai reçu les nouvelles durites, mais je souhaiterai savoir quel outil il faut pour démonter les anciennes durites ?

apparemment c'est une clé spéciale ? d'un côté de mémoire, c'est tout rond avec un petit méplat, enfin je ne comprend pas comment ça se démonte.

Merci

Bonjour,

Je souhaiterai changer le joint de couvre culasse sur la 406 de mon frère, seul hic, je ne m'y connais pas du tout en diesel.

Voici la tête de son moteur (le sien est 10x plus crade ^^):


Au dessus du couvre culasse plusieurs gros tuyaux y passent, pouvez-vous m'éclairer svp sur les points suivants :

- 1. c'est quoi cette pièce, le tuyaux qui arrive est imbibée d'huile.
- 2. le voyant de présence d'eau a toujours été allumé sur la caisse, j'ai souhaité faire une purge d'eau d'après une RTA, mais aucune goute d'eau ne sort ni de gasoil sur la vis de purge... sur le coté gauche en dessous du filtre à gasoil, je vois un gros morceau de mastic boucher un trou on dirait, savez-vous ce qu'a pu faire un mécano au niveau du filtre à gasoil ?
- 3. rôle de la pièce ? simple à démonter ? si vous avez un couple de serrage pour le remontage ?
- 4. rôle de la pièce ? c'est de l'air ou de l'eau qui passerait dedans ?
- 5. est-ce simple à retirer cette durite ? j'imagine qu'elle se barre vers un collecteur d'admission ?

Auriez-vous un tuto à me donner pour changer le joint de couvre culasse svp ? merci

Changement effectué merci

Bonjour,

Bonjour, ce weekend, j'ai effectué le changement d'une rotule de pivot HS sur la 406 de mon frère (la rotule bougeait de son support car roulements à billes partis à cause de l'usure).
J'en ai profité pour effectué la vidange de la boite de vitesse et surtout regarder un peu le problème de l'huile qu'il retrouve dans l'eau....

On a effectué à une vidange complète et un gros rinçage sous pression du circuit (bizarrement lors de la vidange, je m'attendais a n'avoir que de l'huile, mais l'eau était bien jaune) et c'est que lors du rinçage sous pression que l'huile est sortie.

Donc, on a remis le moteur en route 10 mins, puis on a rerincé et on a fini par mettre du LDR normal.
J'ai laissé la voiture à mon frère hier, je verrai dans la semaine si beaucoup d'huile remonte encore.

- Si l'huile a bcp diminué, je songerai à ce qu'un mec est foutu de l'huile par erreur ? (je rappelle que la voiture fonctionne très bien, démarrage, ne fume pas, ne cale pas, bon n'a pas beaucoup de puissance par contre).
- J'ai aussi songé à une piste, est-ce que les 406 1.9 TD sont équipés d'échangeurs eau/huile ? se pourrait-il que celà vienne de l'eau et non d'un joint de culasse ? est-ce simple à changer, si quelqu'un aurait une photo, merci.

Oki merci pour ces infos.

Mais dites finalement ce que vous appelez vous le pivot, c'est le porte fusée (ou porte moyeu) c'est ça ?

Pour démonter la rotule de pivot, il faut pouvoir l'extraire du triangle, et pour faut bien démonter la rotule de direction et de barre stab pour pouvoir bouger la jambe de force complète et retirer la rotule du triangle non ?

Bonjour goul,

Ca doit être la rotule de pivot, je te montre la pièce HS sur la 406 :



S'il n'y a pas besoin de démonter tout ça, peux-tu me dire ce qu'il faut faire ? sinon est-ce bien avec une clé à ergot que celà doit se démonter ?

Autre question, Savez vous qu'elle douille il faut utiliser pour l'écrou central de moyeu ?
Je ne sais pas s'il faut du 34mm ou 35mm, je me penche au 35mm au pied à coulisse, mais chez Facom la plus grosse taille en douille 1/2'' est le 34mm

En te remerciant,

Bonjour, j'ai une 406 berline, j'ai une rotule de suspension qui est HS.

Savez-vous si c'est simple son changement ? C'est surtout savoir s'il faut des outils spéciaux.
A première vu je dois avoir au minimum une clé à ergot, style :



faut il juste effectuer la procédure suivante :
- retirer la roue
- retirer l'écrou central du moyeu
- retirer l'étrier + disque
- démonter la rotule de direction
- démonter la rotule de la barre stab (je ne sais pas si c'est nécessaire)
- démonter la rotule de suspension
et utiliser la clé à ergot pour dévisser la rotule ?

Merci de votre aide

Merci tony, concernant le joint de cucu, pour la vérification, si j'ai bien compris :
si quand le ventilo du moteur fonctionne je vois du LDR sortir par le bouchon du vase d'expansion alors qu'il est fermé, alors c'est que le joint est hs ?
Pour le couvre culasse, je vais le remplacer, y en a pour 10 euro sur oscaro ! :p

tony a écrit:

Salut .
J'ai pas les plans du circuit de refroidissement , mais si tu a de l'huile de le vase d' expenssion , je pense au joint de cucu , voir culasse , assez fragile sur le 1.9 td .
J'ai eu le meme probleme sur mon ex 405 Td ph2 .
Tu as combien de kms , plus de 180000 kms je pense .

Oui en effet, bcp bcp de kilomètres, mais la voiture fonctionne toujours, du moins roule...
J'ai pas pensé au joint de culasse, mais la voiture ne fume pas, elle roule, ça peut venir de là ?

Je vais faire une vidange complète du circuit, remettre de l'eau et faire tourner le moulin voir si déjà y a de l'eau qui coule au sol et aussi vérifier si l'eau est toujours imbibée d'huile...
Par contre, le vase d'expansion est pas top je trouve sur cette voiture pour visualiser le niveau

Pour te dire, il a les soufflets de crémaillère HS, tout l'arrière du moteur est imbibé d'huile, quand j'ai attaqué la vidange, tout le dessous avait de l'huile enfin je crois qu'il va falloir passer le moteur au nettoyage, gros gros taff

Bonjour,

Voilà, mon frangin a un problème sur sa 406 1.9 TD, la version 92 cv je crois.
Il a le voyant de niveau d'eau qui s'allume. La voiture je ne vous cacherai pas est en très mauvaise état.
Donc je vais me mettre dessus pour réparer tous les problèmes qu'elle a mais pour cela j'aurai besoin d'aide du forum car je ne connais pas du tout cette voiture.
Je suis plus spécialisé dans les motorisation essence injection, en diesel : 0

Pouvez-vous me fournir le plan du circuit de refroidissement sur ce moteur afin que j'inspecte toutes les durites.
Quand j'ai fait la vidange de la voiture, j'ai constaté que le vase d'expansion était bondé d'huile O.o ??!??
J'ai bien peur que des garages aient foutu le bordel dessus.

Merci de votre aide.

Bonjour,

Voila, je ne possède pas de 406, mais c'est celle de mon frère, une 1.9 TD de 1999 je crois.
Si je suis ici c'est pour rechercher de l'aide sur une panne qu'il a actuellement.
Pour ma part, j'ai une Mercedes Classe A et une Opel Calibra

Voilou