Damien1990

Pas grave ! mets nous des photos !

Alors j'avais déjà fais le test il y a un moment. Je ressort donc mes données ! Peugeot 406 Berline 2.0 HDI 110. Il y a 3 données à chaque fois 80-120 en 4ème : 10.4 / 10.5 / 10.4 80-120 en 5ème : 12.0 / 11.9 / 12.1

Je le poste dans cette parti du forum en espérant que je ne me suis pas trompé. Je vous en fais part car je trouve que c'est vraiment bien comme "lexique" DV2 TED = 1.2 HDi 37 KW soit selon (1ch = 0.7355KW) = 50,3ch Horizon 2007 ? DV4 TD = 1.4 HDI 54ch Alu turbo géométrie fixe DV4 TD = 1.4 HDI 70ch Alu turbo géométrie fixe DV4 TED4 = 1.4 HDI 92ch 16V Alu échangeur Air + turbo géométrie variable DV6 ATED4 = 1.6 HDI 75ch 16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe DV6 ATED4 = 1.6 HDI 92ch 16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe DV6 TED4 = 1.6 HDI 110ch 16V Alu Echangeur air + turbo géométrie variable avec une variante FAPisée DV6 BTED4FAP = 1.6 HDI puissance? 16V Alu DW10 TD = 2.0 HDI 90ch ? DW10 ATED = 2.0 HDI 110ch 8V DW10 ATED4 = 2.0 HDI 110ch 16V avec variante FAPisée DW10 BTED4 = 2.0 HDI 136ch 16V avec variante FAPisée :love: DW10 CTED4 ? = 2.0 HDI 150ch 16V.... avec double suralimentation en étage? ==> ce sera le prochain :mouai: DW12 TED4? = 2.2 HDI 136ch 16V avec variante FAPisée DW12 BTED4 = 2.2 HDI 16V 156 à 170ch avec double suralimentation en étage DW12 CTED4 = 2.2 HDI 16V puissance ? DT17 TED4 = 2.7 HDI V6 à 60° 24V 200 à 207ch bi-turbo à géométrie variable + variante avec 1 seul turbo (mais empièterait sur le DW12CTED4 ? ) Parmi les diesels actuels chez PSA, il y a 3 grandes familles : DV, DW et DT. Les codes correspondant à la cylindrée : 4, 6, 10, 12, 17 : Pour obtenir la cylindrée, en simplifiant, il faut ajouter 10 à ce chiffre et diviser par 10. Mais c'est parfois approximatif (ex : le moteur essence TU3 est en fait un 1.4L et le TU9 est un 1L et non un 1.9L !) Mais avec un peu d'habitude et de logique ces "exceptions à la règle" ne posent plus de problème de compréhension. Lexique : 1ch = 0.7355KW A = Amélioré (en fait, il s'agit soit d'une version mieux dépolluée, soit d'une version un peu plus performante) B = amélioration 2ème génération T = turbo E = échangeur D = diesel (encore !) 4 = 4 soupapes par cylindre

Tan mieux alors ! C'est vrai c'est une bonne voiture la 406

On en apprend tous les jours ! Merci

Sur full mux pas de superconda

MDR quand j'ai écrit sa ce matin je me suis dit tien yen a un qui va me sortir un truc Sa a pas loupé ! :super13.gif:

1 plip si simple condamnation 2 plip si supercondamnation

Pour ton kit distri je te conseillee de faire la " total " C'est à dire il faut que tu changes : Ta courroie Le galet enrouleur Le galet tendeur La pompe à eau avec son joint Si tu veux les références Peugeot de ces éléments, donne moi par MP ton num de série ( VF... ) et je te dirai sa

XU7JP4(LFY) non ? Je ne connais pas du tout les essences. Il faudrai que je bouquine les essence à fond chez Peugeot au niveau des code moteurs et tousssa toussa.

Oui, si tu es moin haut en tour tu consommes moin

Mettre le contact Diriger le plip N°1 en direction du récepteur à une distance maxi de 10cm et presser le bouton. Faire de même avec le plip N°2 ( si existant ) Attention : respecter un temps maxi de 10sec entre ces phases Couper le contact, fermer toutes les portes, vérifier le fonctionnement. En espérant avoir pu t'aider. Tu nous tiendra au courant

Exactement

Donc ma logique mathématique était bonne ! Trop fort :fumeur08.gif:

Donc si on suit la logique mathématique elle va tout droit alors

Si vous voulez avoir les fesses toute chaude ainsi que le dos optez pour l'option sièges chauffant !

Oui bon si tu as le carnet d'entretien c'est bon. Je te conseille de faire les 2. C'est a dire de regarder le carnet d'entretien et également de téléphoner à ce fameux Peugeot pour demander un historique. C'est une 1ère main alors sa va je pense que sa peut le faire mais évite les " flou " car sinon après ta le doute et c'est chiant

Oui dans la " logique " un moteur diesel tien plu lontemp qu'un moteur essence. Après c'est comme tout, tu entretiens pas ton moteur il cassera. Mais du moment que tu le pousse pas à froid, que tu mets de la bonne huile avec les temps de vidange respecté et le temps de chauffe aussi ton moteur tiendra. Tu fais que de l'autoroute, il à 140 000 tu sera tranquille pendant un moment. ( En revanche surveille ta temp d'eau car si il chauffe tu peux le jeter... )

Oui idem, la mienne tire à droite.

Ta raison d'être maniaque ! Il faut l'être

Oui comme Pascal Si tu prend un coupé prend un coupé de 2000 minimum histoire d'avoir le " design " au niveau de l'intérieur comme une berline phase 2

Si les silent bloc moteur on été changé ( et remplacé par des " sous marques " ) le bruit peut être augmenté. Car ils servent également à l'abosption du bruit.. Essaye de consulter un modèle identique et de l'essayer au moin tu aura une idée du bruit dans une autre voiture La voiture appartenait à un jeune ?

Je ne sais pas quoi te dire je ne connais pas les essences et coupé je suis monté que dans un 3L V6 qui était certe très ferme par rapport à la berline. Sinon maintenant j'ai une idée en " tête " c'est à dire que si tu as doute sur la voiture ne l'achète pas. Tu sais je regarde les annonces des 406 coupé 2L il y en a partout ! Donc atten le " coup de coeur " Moi je le vois comme sa Désolé de ne pas avoir pu t'aider

le budget 607 va encore morfler!!! On va faire en sorte que non. Notre but => les Sponsors, ils faut qu'on dépensent le moin d'argent possible. La 4L va être rempli d'autocollant

( Je post le 200ème message de ce post ) Sinon et oui c'est un TD12 c'est increvable ! Un ami à sur une 406 un TD12 360 000 et marche très bien. Bonne route