Petit Dragon

Ce qui serait vraiment bien, c'est que le poids du 508 SW soit inférieur à celui de la 406 car la 407 avait déjà pris 150 kg environ d'embonpoint il me semble

Ce serait bien, enfin du progrès. Light is beautiful

Mouais, des suppositions tout ça et puis seulement 245 ch pour une voiture qui va dépasser les 1500 kilos sur la balance quand la concurrence propose jusqu'à 580 ch... Pourquoi pas un V6 Turbo, ce qui est à mon sens une des plus belles associations que l'on puisse faire. Je crois que je vais garder ma 406 encore longtemps.

Ta voiture a juste 352000 kms, c'est tout. Ton compteur n'a aucun défaut.

Effectivement, on peut envisager cette arnaque. Je ne suis qu'un Petit Dragon, pas un petit génie Cela étant dit, il faut quand même de bonnes connaissances en électronique pour faire la manip mais c'est tout à fait possible !!! Dire qu'à la base, j'ai fait cette opération pour avoir mon compteur au kilométrage de l'ancien. :super13.gif:

Chôse promise, chôse due. Voici la réponse pour 500 000 kms. Que se passe-t-il à 600 000 kms ? Bon là ça devient facile non ? Bonne nuit

C'est un peu ça. Incroyable non !!! Peut-être que Peugeot n'avait pas le budget pour rajouter la gestion du digit supplémentaire. Et ce n'est pas fini, la suite demain...

Chose promise, chose due... Tony était le plus près La réponse en images :super04.gif: Question suivante Que se passe-t-il à 500 000 kms ? La réponse demain Petit Dragon

D'après mon garagiste, une autre 406 a eu ce problème mais ça reste pour lui exceptionnel. En tout cas, je vous dirai le prix du ressort quand je récupérerai ma voiture. :mdr90:

C'est un peu ça mais pas tout à fait

Non

:banane50.gif: Une autre suggestion ?

Bon, ça cause, ça cause mais ça ne répond pas à la question: Que se passe-t-il à 400 000 kms ? :sexe32:

C'est un plaisir

Marque Zimmermann Réf: 180301250 ventilé percé (283*26)

Ca, c'est un mystère ... Peut-être que Peugeot considérait que les 406 série I n'atteindraient jamais cette valeur.

Bravo Damien :forum01: La réponse en image: Question suivante Que se passe-t-il à 400 000 kms ? La réponse demain Petit Dragon

Bonsoir, Ma voiture (V6 Phase I) allant dépasser les 300 000 kms et ayant un compteur de rab (pour faire mes essais de Led), j'ai décidé de simuler le million de km !!! Pour ce faire, j'ai réalisé une petit bidouille qui me permet de faire avancer le compteur kilométrique sans rouler. Question ???? Que se passe-t-il à 300 000 kms ? Réponse demain. Bonne nuit

Bonsoir, une petit histoire. Tapie dans mon garage depuis maintenant presque deux mois, ma 406 attendait impatiemment les disponibilités de son propriétaire et son garagiste préféré. En effet, vers la mi-Mai, je m'étais aperçu qu'elle était plus basse que d'habitude. Un des deux ressorts d'amortisseurs avants avait lâché à l'arrêt (heureusement !!!). Ce matin là, Tonio s'est donc déplacé car il était impossible de sortir la belle vu la pente de sortie de mon garage (environ 20 %). Démontage Détail Matériel utilisé Remontage Merci Tonio. J'ai ensuite pu emmener ma 406 au garage pour faire l'autre coté. Rare comme panne et surtout très dangereux si c'était arrivé en roulant, elle a failli ne pas passer les 300 000 kms et moi avec (elle est à 298 500 ...). Bonne soirée Petit Dragon

Pour avoir eu tous les Inforads (v1 à V4 & K5), avoir testé le Mini Coyote et tester en ce moment le Coyote Nav, je concluerai avec mes 50000 kms par an: - Inforad:base de donnée très fiable pour les fixes (j'ai eu vraiment peu de ratés), K5 très sensible (il trouves les satellites en 5s même avec un athermique) mais insupportable car il ... cause et ne bipe pas. - Mini Coyote:après une phase d'adaptation (il ne faut pas trop le regarder et lui trouver un bon emplacement), de loin le plus efficace. - Coyote Nav:tombé dans les travers de l'Inforad K5, il cause et n'est pas paramétrable. Un excellent concept (GPS et Coyote intégré) à fuir pour le moment car le logiciel a du être conçu par un mono-neurone à Q.I d'huitre à coté de qui Steevy Boulay est un polytechnicien !!!! Bon Week-end en Espagne.

Bonjour, Pour info le tarif d'une assurance dépends (en autre) de ces paramêtres: - des garanties prises - du montant de la franchise - de votre situation géographique - Votre bonus - Votre âge - Motorisation - Equipement - Votre chance (on peut se faire virer d'un assureur avec 50% de bonus mais un vol et deux bris de glace) - Votre situation matrimoniale (marié, paxcé, ou .... célibataire) - Votre famille (enfants ou pas) - Les stats de votre voiture (il n'y a pas de stats nationales, chaque compagnie a ses propres stats, incroyable non !!!!!!) - L'utilisation du véhicule (promenade trajet ou seulement promenade) - Le ressenti de l'assureur (il peut faire varier votre contrat à la hausse ou à la baisse dans une certaine mesure). Ma propre expérience: Fuyez les discounteurs (direct assurance ext) qui vous vireront au premier sinistre (et là, c'est le drame) et préferez payer un tout petit peu plus cher un contrat béton. Essayer au max de rester chez le même assureur car c'est un paramêtre très important le jour d'un sinistre. Enfin, les assureur "classiques" ne sont pas les plus chers et les discounteurs pas les moins chers.

Merci beaucoup, la suite en début de semaine prochaine car je vais travailler tout le week-end. :dodo40.gif:

Bonjour, Donc en résumé des épisodes précédents, nous avons donc un bloc compteur avec deux types d'affichage: - Les indicateurs de direction et voyants divers qui sont monochromes (rouge, jaune, vert ou bleu). - Les fonds de compteurs qui sont polychromes (aiguilles blanches et sérigraphie rouge et ambrée). Par soucis de simplicité et afin de ne pas devoir installer de la gélatine rouge dans tous les petits compartiments des voyants divers, j'ai opté pour la solution suivante: Des Leds de couleur pour les voyants et indicateurs de direction. Des Leds blanches (5600K) pour les fonds de compteurs. _______________________________________________________________________________________________________ Intéressons-nous maintenant aux caractéristiques électriques des Leds et ampoules Tungstène: Les ampoules Tungstène: - Non polarisées, i.e on peut les brancher dans n'importe quel sens, ça marche. - D'une impédance de 120 Ohms environ (la valeur exacte importe peu). - Gradable (variation de luminosité) en Tension. - D'une durée de vie d'environ 2000 heures soit 120000 kms. Les Leds: - Polarisées donc il faut faire attention en les connectant. Ca n'est pas dangereux pour les circuiots électronique, c'est juste que ça ne s'allume pas. - D'une impédance de 25 MOhms environ soit 200000 fois plus résistantes (d'un point de vue électrique). - Gradable en courant. Votre joli rhéostat pour régler la luminosité du bloc compteurs sera donc totalement innefficace. - D'une durée de vie d'environ 80000 heures soit ... la durée de vie de la voiture. Enfin, les leds sont de deux types: Les Leds classiques qui sont assez directionnelles au niveau de la lumière: Les Leds SMD qui sont dans les compteurs des voitures modernes. Elles ont l'avantage d'avoir un éclairage plus homogène. Conclusion: Cela va se faire au coup par coup car certaines fonctions du bloc compteur tiennet compte de l'impédance de l'ampoule utilisée. (voyant airbag par exemple) De plus, après plusieurs tests, il faut obligatoirement des Leds SMD pour les fonds de compteurs sinon l'éclairage n'est pas très homogène. Je n'ai d'action chez aucuns des vendeurs qui suivent, je suis juste satisfait de leurs produits. :applaudissemen Pour les leds SMD blanches (5600K) (de culot T5 évidemment), j'ai choisi celles-là : chez ce vendeur là: http://cgi.ebay.fr/ampoule-compteur-T5-a-2-led-smd-360-bleu-W1-2W_W0QQitemZ170310460787QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item170310460787&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A2%7C39%3A1%7C240%3A1318 Pour les Leds de couleurs, j'ai choisi plusieurs vendeurs dont: www.virtualvillage.fr ou www.wheelytuning.fr Fin de l'épisode 3, à suivre l'installation de la gélatine et le remplacement des ampoules. Petit Dragon :super13.gif:

Ca me fait mal au ventre de lire ça. Il faut dire que les constructeur français ont arrêté de développer des moteurs essence depuis maintenant presque 10 ans. C'est un très mauvais calcul à moyen et long terme mais l'obscurantisme de certains dirigeants d'entreprise et de certains politiques m'effraie et cela ne date pas d'hiers. Quand on voit qu'ils n'ont jamais été foutu de mettre un moteur au niveau du plumage de la 406 coupé... et qu'ils ne comprennent toujours pas pourquoi il ne vendent pas mieux la magnifique C6 (pas de moteur au niveau à part en Diesel). J'ai fait une rêve... Petit Dragon qui ne passera jamais au Diesel à cause de cela notamment: http://jean.louchet.free.fr/perso/diesel.html

Heu il se fait tard mais tu as toujours ta voiture ? Tu veux toujours changer les HP arrière ? :inclassable20.