tony101

Sympa la manip' pour la sonde de température! Je remonte demain, j'essaye donc de faire ça dans le week end. Merci encore!

Re, Alors le matin, à froid donc, j'ai l'impression qu'elle donne plus, sachant que je ne brusque jamais la voiture à froid. Mais il me semble qu'il y a plus de couple... Le filtre doit être ok puisqu'elle sort de l'inspection 2. Pour les sondes, je pourrais peut-être mettre un coup de spray contact sur les fiches non? Sinon, ce matin j'ai fait 630 km, la conso semble normale puisque je n'ai pas refait le plein en cours de route, mais quand j'allonge la deuxième ou la troisième, je n'ai pas le coup de pied au cul que j'avais avant. C'est à en perdre mon latin (que je n'ai jamais eu d'ailleurs...)

C'est fait. Rien à signaler, mais j"aimerais faire les choses comme il faut...

Ok! Pour le circuit de recyclage des vapeurs, il y a des choses à déposer pour y voir plus clair?

Il y a quelques temps, j'avais posté ce message: ..................................................................................................................................................................................... Après un an d'absence, me re-voilà... Voici un petit topo des symptômes de ma voiture, une 323i de 1998, modèle E46: Depuis quelques temps (deux ou trois mois) j'avais l'impression que ma voiture consommait davantage et que la puissance avait baissé. Difficile à évaluer en terme de l/100km ou de cv din, mais c'est le ressenti que j'avais. J'ai donc décidé de faire la révision plus tôt que prévue -Inspection 2, 197000km- avec tous les changements de filtres qui s'en suivent, vidange, bougies... Seulement voilà, depuis ce jour, ma voiture broute sensiblement à bas régime et je n'ai pas eu l'impression d'avoir retrouvé la puissance qu'elle avait quand elle avait 150000 km, kilométrage auquel je l'ai achetée. Aujourd'hui, je rentre du boulot (environ 30 km), je coupe le moteur pour déposer mes collègues et là, tout change! Je redémarre et au bout de 400m, le moteur broute, en plus à bas régime, il fait vibrer la voiture! (si à l'arrêt j'accélère, j'ai l'impression d'être dans un shacker!) Je monte dans les tours, pour voir, et je me retrouve avec un moteur anémique, qui prend ses tours, mais doucement, vraiment doucemmeeeeeennnnt. En ville, c'est pathétique, je sens qu'il va caler si je ne suis pas à plus de 1500 tours. Voilà pour un petit tour d'horizon des symptômes de ma voiture, j'espère que ça vous parlera! ..................................................................................................................................................................................... Priorité avait été donnée aux derniers symptômes apparus, et un diagnostic (échange bougies/bobines/injecteurs) m'avait permis de résoudre le problème, à savoir une bobine défectueuse. Après quelques kilomètres (environ 1000), je reviens donc vers vous pour résoudre le problème de baisse de puissance et de consommation en légère hausse. Je précise que le ralenti fait parfois le yoyo. De plus, j'ai l'impression que le son est plus rauque et plus présent dans l'habitacle. Un rapport possible avec l'échappement? Un catalyseur? J'attends vos lumières!

Bon, comme constaté hier, les problèmes d'accoups, de saccades et de manque flagrant de puissance sont terminés. Finies aussi les montées en régime chaotiques et les vibrations. Donc, le problème venait de la bobine. Toutefois, je ne comprend pas pourquoi j'avais parfois des accoups et d'autres fois des accoups accompagnés de vibrations, et ce de manière aléatoire... Si quelqu'un peut m'expliquer, je l'en remercie d'avance!!! Sinon, pour mes soucis d'avant révision, j'ouvre un nouveau post ou on continue sur celui-ci?

Ca y est: pièce reçue et montée ce soir en rentrant du boulot, je n'ai pas pu m'empêcher. J'ai fait un essai dans la foulée, et résultat des courses: -aucune vibration, -aucun accoup, même en repartant en 5ème à moins de 1000 tours/min. -montée en régime linéaire, la puissance arrive vraiment à partir de 3000 tours. Je confirme tout ça (ou pas!) demain, car là le moteur était déjà chaud. On verra ce que ça donne en partant à froid. Sinon, et comme expliqué dans mon premier post, je ne suis pas certain d'avoir les 170 chevaux dont ma voiture se revendique, et il me semble de le son (échappement?) est plus rauque et plus présent dans l'habitacle qu'il y a 50 000 km.

Salut, Donne ton VIN pour commencer! Comme ça! Ca permet d'avoir les références exactes sur l'EOM.

Hello! Me voici de retour après mon changement de radiateur. Après avoir interverti bougies, bobines et injecteurs pour comprendre pourquoi ma voiture tourne sur 5 cylindres, j'ai revérifié la couleur des bougies. Cette fois, c'est la numéro 3 qui est toute noire. Je peux donc en déduire que c'est la bobine qui est défaillante! La pièce est commandée, je l'installe dès que je la reçois et je vous dis ce qu'il en est!

Ok, je règle mon problème de refroidissement et je vous dis ce qu'il en est! A très bientôt j'espère!

Bon finalement, je risque d'attendre un peu. Je dois régler un problème de fuite de LDR. Le garage m'avait prévenu que mon radiateur était déformé. Est-ce que ça pourrait provoquer les symptômes décrits plus haut? J'ouvre un post pour le radiateur!

Oui, ne t'inquiète pas, j'ai fait exactement comme tu me l'a conseillé. Pour info, je suis allé faire un tour pour voir comment ça marche, et bien pas de miracle, les symtômes sont toujours là! dès qu'elle est chaude, ça broute, ça vibre, pas tout le temps mais quand même... Tu penses vraiment qu'il faut attendre 1000 km avant de redémonter les bougies?

Il pleut, donc je fais une pause. J'ai remonté le tout, et je me suis aperçu que j'avais un décalage au moment de remonter le dernier cache. Les trous ne sont plus en face des pas de vis qui sont sur la rampe d'injecteurs! J'ai donc tout redémonté et ressorti la rampe avec les injecteurs. Y a-t-il une méthode particulière pour ré-emmancher la rampe? Edit: en fait, il fallait juste lubrifier les joints des injecteurs... Ca y est, c'est fait! J'en saurai plus d'ici un petit millier de kilomètres!

Finalement, j'ai réussi en dégageant un à un les clips qui retiennent la barette. Ensuite, j'ai pu extraire la rampe avec les injecteurs. J'ai donc échangé le 2 et le 4. Pareil avec les bougies et les bobines...

Salut, Y a-t-il une astuce pour déclipser la réglette des connecteurs des injecteurs? Parce que là, je tourne en rond, et je n'ai très envie de faire une bétise!

Merci! Bon je suis bien motivé pour le faire, mais je dois compter y passer combien de temps? Est-ce que j'aurai besoin d'outils particuliers? Quand je vois ça, je m'inquiète un peu! LIEN

Ok! En revanche, je ne sais ni comment on accède aux injecteurs, ni cvomment on les démonte. Y a-t-il un tuto à ce sujet?

Bon, j'ai démonté les bobines et les bougies pour voir ce qu'il en est. Et, la bougie du deuxième cylindre (en partant du nez de la voiture) est complètement noire. (la deuxième en partant de la gauche sur la photo.) [img][/img] J'ai testé la résistance des bobines, rien d'anormal. Je rappelle que les bougies ont été changées il y a environ 600 km.

Difficile à dire. Disons que j'ai l'impression qu'elle tourne sur 5 cylindres au moment où je ressens les vibrations dans la caisse. A l'arrêt -moteur tournant- les vibrations suivent la montée en régime et le moteur se "ballade", chose qui n'arrive pas en temps normal. C'est ce qui m'a fait penser l'autre soir qu'elle tournait sur 5 cylindres. Le problème (ou pas!), c'est que ça ne le fait pas continuellement... Un coup ça le fait, un coup ça ne le fait pas...

Salut Dark, Hier, j'ai démonté les durites d'admission pour les recontrôler et j'en ai profité pour démonter et contrôler la vanne Disa. Je n'ai rien remarqué d'anormal. Par contre, elle n'avait pas la même position que sur celle qu'on voit sur la photo que tu as mise...

Hello! Précisions concernant les symptômes: -à froid, la voiture fonctionne plutôt bien, mais au démarrage ça fait comme un bruit de courroie qui siffle (ça disparait avec la montée en température). -parfois, toujours à froid, un drôle de bruit (grelot?) se fait entendre en decélérant à bas régime (disparait aussi avec la montée en température). -une fois l'aiguille à midi, sous les 3500 tours, ça hoquète quand je mets plein gaz. -si je veux taquiner la zone rouge, soit ça monte correctement (mais je pense que ça peut être mieux), soit j'ai l'impression d'être dans un diesel athmosphérique avec une lente montée en régime parsemée de petits accoups... -j'ai l'impression que le son est plus rauque. Voilà, j'espère que ces précisions vous mettront la puce à l'oreille, parce que du coup, j'appréhende les trajets de plus de 10 km!!!

Il y a une dizaine de jours environ. Je précise que lors de la précédente révision, j'avais déjà ressenti des accoups à bas régime. Je leur en avait parlé, ils m'avaient répondu que c'était normal. Au fil du temps, les accoups ont disparu... Mais cette histoire de vibrations, de difficulté à prendre des tours, c'est nouveau! D'ailleurs concernant les vibrations, je pense qu'elles sont dûes au fonctionnement du moteur. Ca fait ça quand il tourne sur 5 cylindres?

Des news: -le niveau d'huile est bon, -le capteur AAC d'échappement semble ok aussi (je l'ai testé) -les durites d'admission sont ok également Pour info, ce n'est pas moi qui ai fait la révision, mais la concession BMW.

Salut! Ca broute depuis l'inspection, pas de voyant, mais le ralenti n'est pas régulier. Je n'ai jamais eu de problème pour démarrer.

Après un an d'absence, me re-voilà... Voici un petit topo des symptômes de ma voiture, une 323i de 1998, modèle E46: Depuis quelques temps (deux ou trois mois) j'avais l'impression que ma voiture consommait davantage et que la puissance avait baissé. Difficile à évaluer en terme de l/100km ou de cv din, mais c'est le ressenti que j'avais. J'ai donc décidé de faire la révision plus tôt que prévue -Inspection 2, 197000km- avec tous les changements de filtres qui s'en suivent, vidange, bougies... Seulement voilà, depuis ce jour, ma voiture broute sensiblement à bas régime et je n'ai pas eu l'impression d'avoir retrouvé la puissance qu'elle avait quand elle avait 150000 km, kilométrage auquel je l'ai achetée. Aujourd'hui, je rentre du boulot (environ 30 km), je coupe le moteur pour déposer mes collègues et là, tout change! Je redémarre et au bout de 400m, le moteur broute, en plus à bas régime, il fait vibrer la voiture! (si à l'arrêt j'accélère, j'ai l'impression d'être dans un shacker!) Je monte dans les tours, pour voir, et je me retrouve avec un moteur anémique, qui prend ses tours, mais doucement, vraiment doucemmeeeeeennnnt. En ville, c'est pathétique, je sens qu'il va caler si je ne suis pas à plus de 1500 tours. Voilà pour un petit tour d'horizon des symptômes de ma voiture, j'espère que ça vous parlera! d'avance!