Jull11

Le problème des 6 cylindres est que c'est une gigantesque zone grise. À l'époque quand les seules autos 4 cylindres étaient des Chevettes, des Monza et autres, la ligne était bien tracée et la démarcation facile à faire. Donc la division des classes s'est fait par la cylindrée. Chose qui est plus ou moins pertinente à l'heure actuelle. C'est pourquoi j'essaie d'instaurer un système de séparation à deux classes soit compact et full size. Seulement les plus petits 6 cylindres se qualifient pour aller avec les 4 cylindres, n'oubliez pas que les véhicules qui se qualifient se vendaient avec un 4 cylindres dans leur version de base. Pourquoi une voiture qui est absolument identique à une autre excepté sa motorisation devrait être classée à part? Ce sera le premier événement où les 6 cylindres seront divisés selon des critères bien établis et je pense suffisamment sévères. Ce n'est pas une décision prise à la légère, ça a été longuement réfléchi, le tout s'est fait en connaissance de cause. Non ce n'est pas revenir à l'âge de pierre, selon moi l'âge de pierre c'est le status quo. Faire une course 6 cylindres pose deux problèmes: 1. La grande majorité des coureurs veulent faire plus d'une course dans la journée. 2. Le principe est beau jusqu'à ce qu'un coureur se pointe avec avec un Biscayne 1964 avec un I6 De plus il est pratiquement impossible de faire une classe 6 cylindres étant donné le faible volume d'inscriptions. Petit aparté ; le gagnant de la course 6 cylindres de Ste-Marguerite s'est retrouvé en finale avec les 4 cylindres, et personne en a parlé... Pour ce qui est du non respect de l'engagement pris le 11 Mars 2013 qui a trait à l'uniformisation des règlements entre St-Lazare, St-Raphaël, Ste-Marguerite et St-Narcisse, permettez-moi de mettre un gigantesque bémol sur cette question. St-Raphaël cette année n'acceptent pas les véhicules 6 cylindres, donc chaque événement doit statuer individuellement sur la marche à suivre. De plus l'uniformisation concerne les clauses techniques sur la construction du véhicule. En raison des différences entre les sites et les événements, il est impossible de tous les appliquer à la lettre. Je ne pourrais absolument pas prendre les première et deuxième position pour aller en finale; il y aurait 18 autos dans la finale 4 cylindres et 12 autos dans la finale 8 cylindres. De plus je m'attendais à une meilleure collaboration de la part de St-Raphaël, j'ai dû obtenir une version des règlements de la part du comité de Ste-Marguerite, et ils avaient une version qui n'était pas à jour. J'ai été très étonné de découvrir la semaine dernière que les règlements officiels étaient différents de ceux que j'avais en main... J'ai révisé mes règlements pour les mettre à jour selon la version en vigueur, ils devraient être en ligne d'ici peu. Ceci peut fonctionner seulement si tout le monde collabore, mais pour l'instant ce n'est pas du tout le cas. Maintenant pour répondre aux questions: @Master; oui les courses c'est gladiateur vs. gladiateur et en finale c'est gladiateur et soudé ensemble @fauchon21; ça dépend quelle année le Cougar, vieille version propulsion tu vas avec les 8 cylindres, sinon nouvelle version 1999 ou plus récent tu vas avec les 4 cylindres.

Voici une mise à jour des places disponibles; 4 cylindres gladiateur - 4 places 4 cylindres soudé - 7 places 8 cylindres gladiateur - 9 places 8 cylindres soudé - 9 places Van et pick-up - complet Pour inscription : 418-883-2980

@fauchon21 : tu irais avec les 8 cylindres

@derbynight : oui, un Camry v6 ira avec les 4 cylindres @Master : Je suis encore en train de les fignoler mais ça devrait ressembler à ça; 4 cylindres course régulière - 1er 350$ - 2e 175$ - 3e 75$ 4 cylindres finale - 1er 1100$ - 2e 550$ - 3e 225$ 8 cylindres course régulière - 1er 450$ - 2e 225$ - 3e 125$ 8 cylindres finale - 1er 2000$ - 2e 1000$ - 3e 500$

En effet très peu d'autos se qualifient pour courir avec les 4 cylindres. Comme Alain l'a dit, la plupart des gros modèles vont quand même courir avec les 8. Le règlement à été pensé tout d'abord pour éviter au plus petits d'avoir à courir avec les 8 cylindres. Ailleurs, les règles sont beaucoup moins strictes, des w-body, des AMC et des ford fairmont et pinto se retrouvent avec les 4 cylindres. Update bdes places disponibles: la course de van est complète. Il reste encore des places dans toutes les autres catégories.

Bonjour à tous Le 37e Festival de la Galette de Sarrasin aura lieu du 1er au 4 Août 2013. Comme à l'habitude la démolition se tiendra Dimanche le 4 Août. Le premier départ sera donné à 12h30 et 18 000$ seront distribués en bourses. Tel qu'annoncé plus tôt cette année les règlements seront les mêmes qu'à Ste-Marguerite, St-Narcisse et St-Raphaël. Ils devraient être en ligne sous peu à cette adresse: http://www.festivalgalette.com/demolition-bazous.html Au programmme; courses 4 et 8 cylindres gladiateur, 4 et 8 cylindres soudés et course de van et pick-up. Nouveautés cette année: Les véhicules 6 cylindres seront séparés à l'inscription pour aller soit avec les 4 ou avec les 8. Pour aller avec les 4 cylindres un 6 cylindres doit respecter les conditions suivantes: L'empattement (wheelbase) doit être inférieur à 108" L'auto doit être disponible d'origine avec un moteur 4 cylindres L'auto doit avoir une date de fabrication postérieure à 1985 L'auto ne doit pas avoir un châssis pleine longueur **IMPORTANT** Les arbitres auront le droit de vous changer de catégorie si ils jugent que vous vous êtes inscrit dans la mauvaise La démolition sera filmée en entier et un DVD sera remis gratuitement aux coureurs lors d'une soirée au Bar l'Élite de St-Lazare Pour vous inscrire: 418-883-2980 Les inscriptions vont déjà bon train, réservez votre place tôt!

J'y étais et j'ai accepté, je verrais pas pourquoi je changerais d'idée. Dans un même ordre d'idée le montant des bourses pour la démolition de St-Lazare va s'élever à 18 000$ pour 2013. La plupart des règlements des événements présents à la rencontre ont des points communs, à quelques différences près. Il a été décidé d'utiliser celui de St-Raphael parce que celui-ci est déjà sorti et entre les mains des coureurs, donc impossible à modifier. De toute façon, chaque organisateur s'inspirait déjà des autres pour monter sa feuille de règlements, donc pourquoi ne pas tous prendre le même. Nous avons aussi convenu de faire une réunion à chaque fin de saison pour corriger/améliorer les lacunes observées au cours de l'été. Je pense que dans le contexte actuel, un règlement unique pour les événements majeurs est indispensable si on veut assurer la continuité du sport. Ça facilite la vie à tous.

Je confirme. Demol888 peux-tu mettre ça en post-it pour que ça reste en haut svp.

Festival de la Galette de St-Lazare 4 Août

1998 ça doit être un protégé ou un protégé 5 Dans les courses, ça vaut même pas son propre poids en marde dans une démolition. Le dernier qu'un de mes chums a eu a été un one hit wonder dans ses 2 courses. Des troubles électriques à plus finir.

C'était la première fois j'allais voir ça, le spectacle est bon mais j'ai aucune idée ça avait l'air de quoi dans les pits. Pourquoi vous virez pas la porte du passager vers l'intérieur? Il me semble que ce serait un peu plus safe si vous voulez continuer à avoir des gros contacts comme ça.

semaine du 5 novembre, l'émission est le vendredi

Ou met le sur le neutre attache-le en arrière d'un tracteur ou d'autre chose pour le trainer avance tranquillement et frappe à la masse au centre du rim. tu vas le voir quand ça va décoller

Avis à tous, l'épisode des Tripeux filmé pendant la démolition du Festival de la Galette sera présenté Vendredi le 9 Novembre à 19h sur les ondes de Ztélé. http://www.ztele.com/emissions/les-tripeux/episodes/mathieu-ruel-et-le-derby-de-demolition-1352505600 Vous pouvez également voir le moment des rediffusions sur le site de Z

question niaiseuse; as-tu décollé les drums de brake? Si il manque de l'huile dans la transmission et qu'en plus les drums sont collés c'est sur que ça fera pas grand chose.