Chicowingo

ahah ,S'TV j'étais sùr que tu aurais ton mot à dire... Perso, si je possédais un S (et ce n'est pas l'envie qui me manque) je pense que je brûlerai pas mal de gomme sur les p'tites routes sinueuses, avec un certain plaisir pour la trajectoire... le drift se passerait l'hiver sur la neige (très bon pour économiser les pneus héhé)...

... effectivement je me demandais pourquoi, en D1GP il y a autant de S15 S14, trueno, RX7 et autres nissan,toyota et mazda... À chaque fois que je regarde mon EJ8 je me dis qu'il aurait été sympa qu'elle soit en RWD car son gabarit et proche de la S15... De plus, en visionnant quelques vidéos sur youtube, j'ai pu constater des transformations radicales de coupé civic avec un moteur et la chaîne motrice d'une S : le résultat est au rendez vous et les heures de travail aussi... Mais effectivement au final, il est moins onéreux de passer directement par une S14...

ahah je l'aurais parié...

ahah vu la date de ton poste, je pense que tu viens de faire une nuit blanche sur GT5... il parait que la partie premium et graphiquement fabuleuse...

oui elle tourne déjà en GT500, d'ailleurs il y a une magnifique vidéo de la NSX faisant ses adieux à la compétition sur SUZUKA...

dommage que je ne sois pas dans le coin... j'aurais bien voulu voir ça...

Voici une article sur le projet : Lexus LF-A « Nous voulions créer une voiture qui fasse naître chez son pilote toute une palette d'émotions » Voila ce que pensait l'ingénieur en chef du Project LF-A. En développement depuis neuf ans (dix si l'on compte l'année de lancement) et entièrement assemblée à la main, la Lexus LF-A rentre dans la catégorie très fermée des supercars. Cause de ce développement très long, la carrosserie, initialement prévue en aluminium, a final été confectionnée en plastique renforcé par des fibres de carbone (CFRP), permettant ainsi un gain de poids estimé à un bon quintal. Résultat, le bolide affiche 1 480 kg sur la balance, de quoi enthousiasmer les ingénieurs Lexus qui ne manqueront certainement pas de renouveler l'expérience pour de futurs modèles. Qu'elle soit en aluminium ou en plastique renforcé par du carbone, ce qui est sûr c'est que la Lexus LF-A affiche une ligne à couper le souffle. Nette, musclée et athlétique, elle associe le style d'une supercar à la philosophie du design L-finesse qui, malgré son style révolutionnaire, permet au bolide d'être immédiatement reconnue comme faisant partie de la gamme Lexus. En effet, profondément enraciné dans la culture japonaise traditionnelle et moderne, le L-finesse exprime trois éléments fondamentaux : la simplicité incisive (c'est-à-dire la pureté), l'élégance fascinante (ou attrait émotionnel) et l'anticipation discrète. La forme élancée de la LF-A est le fruit de centaines d'heures d'essais en soufflerie et de modélisation sur ordinateur, au moyen de puissants programmes de dynamique. Affichant un coefficient de pénétration dans l'air de 0.31, la dernière née de chez Lexus profite de nombreux orifices aérodynamiques conçus pour gérer avec précision le flux d'air sous et autour de la voiture. Placées aux endroits les plus efficaces (notamment au niveau des montants de pare-brise), de petites ailettes réduisent les turbulences, améliorant ainsi la stabilité de la voiture en ligne droite. L'aileron arrière rétractable se déploie en fonction de la vitesse. Invisible à faible allure, il s'élève lorsque la vitesse dépasse les 80 km/h. Splendide ! En ouvrant les portières de la LF-A, on découvre un habitacle spectaculaire et entièrement assemblé manuellement avec les meilleurs matériaux. On a ainsi droit à des sièges baquet en cuir conçus de manière orthopédique, ou encore au garnissage du tableau de bord en cuir lisse fini à la main ou en Alcantara selon le choix du client. Mais l'élément le plus technologique à l'intérieur de la japonaise est surement son interface d'instruments de mesures sophistiquée qui associe un panneau à cristaux liquides avec un écran TFT. Disposés sur un cadran circulaire, ces écrans changent d'apparence selon la conduite et peuvent afficher les éléments dont vous avez besoin, comme un chronomètre qui vous permettra d'enregistrer vos divers temps au tour, qui devraient d'ailleurs être excellents si l'on en croit la pièce d'orfèvre qui se cache sous le capot. Assemblé à la main et développé en partenariat avec Yamaha, le V10 4.8 litres avec le V ouvert à 72° entièrement conçu pour la Lexus LF-A est aussi compact qu'un V8 et plus léger qu'un V6. Profitant de toute l'expérience acquise par la marque nippone en compétition, ce moteur est doté de soupapes et de bielles en titane, de pistons en aluminium forgé et de culbuteurs en DLCS (silicone de carbone semblable au diamant). Ajoutez à cela l'injection avec un papillon par cylindre et des collecteurs d'échappement spaghetti, et vous obtenez alors une véritable oeuvre d'art. Et si vous en doutiez, il vous suffit de vous installer à bord de la LF-A pour découvrir toutes les capacités de ce moteur démoniaque, capable d'atteindre son régime maximal de 9 000 tours/min en à peine 0,6 seconde. Les 560 chevaux du V10 sont envoyés sur les roues arrière grâce à une transmission automatique séquentielle (ASG) à six rapports et un différentiel à glissement limité. Offrant quatre modes de conduite : Auto, Sport, Normal et Wet (humide), la boîte se charge d'adapter, pour chacun de ces modes, la programmation des passages des vitesses, mais aussi du moteur et des freins. Résultat, la LF-A pulvérise le 0 à 100 en 3,7 secondes. Le système de suspension et de freinage est comme le reste de la voiture, exceptionnel, à l'image de la suspension avant à double triangulation et de la suspension arrière multi-bras mise au point après des travaux intensifs sur la boucle nord du Nürburgring. Planqués derrière des jantes de 20 pouces équipées de pneu Bridgestone, les freins en carbone céramique sont composés d'étriers à six pistons et de disques de 390 mm à l'avant et d'étriers à quatre pistons et de disques de 360 mm à l'arrière, de quoi stopper la bête en toute circonstance.

...moi c'est le snowboard et la série TV Earl...

Pour de l'occas. je n'ai pas de tuyau, mais si tu cherche une pièce d'origine neuf, je trouve presque tout sur le sit www.Oscaro.com. En espèrent que ça puisse t'aider...

Un pur bonheur cette HSV et quel bruit .......................

Salut et bienvenu...

oh, lala c'est indécent !!!! c'est la première fois que je vois ma Civic toute nue !!!! ... très bon site, je viens d'y passer pas mal de temps, merci !!

pas sûr, la S2K sait tout faire, sauf du 4X4...

je suis... idem pour moi... cependant, je ne rechigne pas devant une côte porc au miel cuite au BBQ, après une petit virée en EJ8 l'été...

Je te remercie, mais non... la civic de 81 a un design très particulier... Mais c'était surtout une dame qui vendait cette voiture pour seulement 800 € car elle ne savait pas quoi en faire, et aussi pour la sauver d'une destruction à la casse. Le hic est que je devais aussi investir dans une petite honda pour ma femme, j'ai dù choisir... Mais la bonne nouvelle est que cette bonne vieille honda a fini dans un musée de l'automobile dans le sud...

... juste une petit info : Depuis l'hiver dernier et celui ci (2010 2011) j'utilise des Michelin Primacy Alpin 2. J'habite dans le Doubs, et pour ce qui est de la neige et de la glace, sans compter la pluie, je suis servis. Je monte régulièrement dans les alpes et passe souvent par des petites routes mal dégagées... voici mes impressions : Dimension : 195.50.15 Montés sur un EJ8 Route froide et mouillée = comportement stable, sécurisant, et plutôt sympa en courbe. Route enneigée = très bonne accroche, et voir même joueur (sans trop forcer bien sûr, car les paysans n'aiment pas se faire réveiller la nuit pour venir sortir votre véhicule du bas côté) Verglas et glace = bonne accroche (bon ça reste de la glace tout de même), mais le test et très convainquant lors d'un démarrage sur un parking en pente et gelé. Alors que d'autres restent sur place, je file, après une bonne journée de snowboard me faire un bon gros Mont d'Or chaud devant un bon film. Le prix = 4 pneus = 310 € montage compris

... pour l'homologation avec la DRIRE, j'ai des doutes, car j'était sur le point d'investir dans une civic de 1981 importé de Corée (donc volant à droite), et j'ai essuyé un refus...

Bi-un-voeux-nu !!!

hep STheavy, "les barbus ne t'ont pas eu, mais lis auraient pu connaître le même sort que dans Délivrance" ... pour l'optique j'ai acheter un jeu complet d'ampoule de rechange, et je me plonge dans mon circuit éléctrique car j'ai toujours ce foutu soucis avec cet ajustement d'optique... des bisous, l'amigo.

Bonjour, Voici une adresse utile pour vous chers Hondistes. Je bosse petit à petit sur mon EJ8 pour la restaurer, transformer et également la garder dans un bon état. Je voulais faire faire une révision complète de ma Civic histoire de remettre tout à plat. Un concessionnaire Honda c'est ouvert l'an dernier à Besançon : les types sont sympas et vous nettoient votre voiture avant de vous la rendre... Cependant, je ne vous cache pas que le prix n'est pas le moins cher du marché. Mais entre choisir un garage miteux, avec des employés peu sympathiques et un espace agréé honda avec du personnel compétent, et en plus sympa, pourquoi pas !! Pour ceux que ça intéressent : ESPACE PREMIUM - 47, Boulevard Kennedy - 25000 BESANÇON

Donc voici mon soucis... Un chamois a décider de tester sa résitance corporelle avec l'avant gauche de ma civic : résultat : le feu gauche détruit, le pare choc aussi et l'aile pliée... je vous rassure tout est maintenant réparé. Cependant, le montage de mon feu droit à été fait à la va vite, et j'ai en permanence le réglage d'ajustement de mes feux qui se met en route. Je souhaite le désactiver mais aucun fusibles inscrits sur le manuel technique de ma civic ne se référent à cet outil. Je possède un EJ8 1.6 i sr Vtec... Le reglage d'ajustement de mes feux avant se trouve au niveau du levier de vitesse sur la gauche (ps : je me vois bien transformer cet outil en lance missile ou autre siège éjectable ) Ma question est : que puis je faire, il y a t-il un fusible existent, ou dois je toucher au système électrique pour désactiver Le reglage d'ajustement de mes feux avant ?

Bonjour à toi Wopo... personnellement je trouve La Element très sympa comme voiture.... Bienvenue !!!

oui, je suis là, en effet il s'agit d'une très belle pièce... je vais me renseigner...

Oui effectivement en ce moment c'est possible de le faire, cependant il gèle très fort donc attention au partie non ensoleillées, et les routes sont très salées donc nettoyage indispensable de la belle... D'autre part, il faut savoir que dans le coin (enfin je veux dire entre pontarlier et métabief 20klms) il peut neiger en août donc voir la météo avant... Sinon, il y a un paquet de virages, alors enjoy...

coooool, mais j'espère que ce n'est pas une bd collector à 75 €...