B16A2

absolument t as des chicanes dans l inter,vire le et met un race,tu vas tout de suite comprendre

la vti c est la 160ch,d origine oui sinon elle est sorti en 3p c est a dire le hatchback,en 4p comme la mienne mais jamais sur la 2p qu on appelle le coupé

ca va oui y commence a y avoir pas mal de matos maintenant,les combinés en -40 vont suivre juste apres et puis il me restera encore le kit carrosserie plus quelques bricoles et je crois que je m arreterais la.....enfin on verra

bon j ai commandé mes jantes 17' chez laurent ce matin en 205/40/17 1090 € le pack complet monté,équilibré avec des toyo proxes les jantes sont avec rebord poli,je pense que ca va le faire

salut ced,ca gicle ???

Choisir un pneu , comprendre tout ce qu 'il y a marque dessus je me permet d éditer un post émanent de jpcar hautement informatif sur la description des indices marqués sur un pneu,ceci a pour but de vous éclairer quand a l achat de gomard parmis le grand nombre de marque existante Je vois beaucoup de messages concernant les pneus....mais j'ai l'impression qu'en Europe, bien peu prennent la peine de regarder de près leur pneus, et de comprendre la signification des choses qui sont marquées dessus....c'est a mon avis une erreur...en effet, c'est cette "chose" a base de gomme, qui par l'intermediaire de 4 fois la surface à peu près égale a une carte postale, vous permet de d'accelerer, freiner, et tourner....bref....c'est assez vital. Parmi toutes les inscriptions, on va plus particulierement s'attacher a l'UTQG, parfois aussi appelle TREADWEAR (traduction approximative [indice d'] usure du profil) UTQG : Uniform Tire Quality Grading C'est une norme nord americaine, exigee par les standards du departement des transports des USA ("FMVSS" (FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS), US- DOT=Department of Transportation). Cette norme s'applique a tous les pneus des voitures particulieres, a l'exception des pneus a crampons (4x4, tous terrains), des penus neige, des roues galettes de secours, ou des pneus d'une taille inferieure a 12 pouces. Elle DOIT etre presente sur les flanc des pneus vendus aux USA....et comme quasiment TOUS les vendeurs de pneus vendent sur le marche americain, elle est de fait presente sur la majorité des pneus vendus en europe.....mais voila....en Europe, personne (et SURTOUT pas ni les vendeurs de pneu, ni les manufacturiers) ne veut que les clients sachent a quoi elle correspond. Cette norme existe afin de noter la qualité des pneus (La, ca devient tout de suite plus interessant) Elle se separe en 3 sous-notes distinctes Treadwear : Indice d'usure de la bande de roulement Traction : Indice d'adherence sur le MOUILLE Temperature : Indice de resistance a l'echauffement le probleme de l'usure des pneus....c'est que cela varie en fonction de pas mal de parametres.... En fonction de la temperature de la charge appliquee sur le pneu de la vitesse Donc....il a fallu definir une NORME.....la voila. TREADWEAR : USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT Il a ete defini un pneu "normal" (au sens de la normalisation), sur un vehicule "normal", dans des conditions "normales"...Ce pneu va recevoir par definition un UTGQ=100 (c'est comme le QI....la definition de la valeur moyenne du QI c'est 100....c'est comme ca...) Un pneu qui recoit un indice de 100 est un pneu qui dans les conditions "normales" s'use sur une distance de 30.000 miles (48,279kms). L'UTQG est exprime en multiples de 20 (60-80-100-120-.....200....300....400...etc) Le test s'effectue de la facon suivante Le pneu est installe sur le vehicule de test (en fait...une sorte de remorque de camion), sur laquelle est aussi monte un pneu d'indice 100...de facon a eliminer les variations de mesure possibles. Le pneu parcours alors 6400 miles (10.300km). L'usure du pneu est mesuree tous les 800 miles (1287kms) Le parcours de test consiste de 3 boucles, de 644km chacune, a la proximite immediate de la base aerienne de Goodfellow, San Angelo, Texas, USA. Voila ou cela devient interessant. Un pneu qui s'use 4 fois PLUS vite que le pneu de base recoit la note de 25. Un pneu qui s'use 2 fois PLUS vite que le pneu de base recoit la note de 50. Un pneu qui s'use a la meme vitresse que le pneu de base recoit la note de 100. Un pneu qui s'use 1,5 fois moins vite que le pneu de base recoit la note de 150. Un pneu qui s'use 2 fois moins vite que le pneu de base recoit la note de 200. Un pneu qui s'use 4 fois moins vite que le pneu de base recoit la note de 400. Concretement..... un pneu avec un indice de 25 fera 25% de la distance que ferait un pneu d'indice 100 un pneu avec un indice de 400 parcourera 4 fois plus de distance que le ferait un pneu d'indice 100 (et deux fois plus qu'un pneu d'indice 200) Bien entendu....vous ne pouvez pas appliquer la norme simplement (et betement a votre vehicule)...ce n'est pas parce qu'un pneu qui a un indice de 100 peut faire 30.000 miles (48,279kms) sur le vehicule normalise qu'il "tiendra" cette distance sur VOTRE voiture....cela depend de la voiture, du gonflage des pneus, de la charge du vehicule, du style de conduite..... MAIS....sur VOTRE voiture, avec VOTRE style de conduite...un pneu avec un indice de 200 tiendra s'usera DEUX FOIS MOINS VITE qu'un pneu avec un indice de 100 !!! La dessus, arrive une me-conception courante....si le pneu s'use moins vite...alors il adhere moins bien.... donc on passe a l'indice suivant.... TRACTION : ADHÉRENCE AA, A, B, C Le test se fait de la facon suivante Le pneu est monte sur le vehicule de test, il est gonfle a 1.75 bar, et chargé avec 492kg. Le vehicule se deplacant alors a 65km/h sur un revetement MOUILLE, le pneu est bloque (il ne tourne plus, cas d'un freinage d'urgence sans ABS), et la force resultante est mesuree. Inutile de contester cette facon de mesurer....c'est comme ca que c'est fait.... A partir de la, le coefficient d'adherence est mesure... En europe, si votre vehicule est un tant soit peu sportif, vous ne voulez PAS avoir un indice different de AA ou de A Les indices B et surtout le C sont sans doute acceptable pour des conditions de conduite nord americaines (grandes lignes droites, conduite relax, vitesse limitee a 55 miles/heure), mais ABSOLUMENT PAS aux conditions de conduite europeennes (mais bon....c'est votre choix, hein....) On passe au dernier indice TEMPERATURE : RÉSISTANCE À L'ÉCHAUFFEMENT A, B, C Meme remarque que ci-dessus.....en europe....on roule plus vite...et plus longtemps...donc imperativement un indice A (c'est en tout cas mon avis perso). Voila....cela c'est ce que dit la norme......on passe maintenant aux applicatios pratiques. Comparer cer qui est comparable Lorsqu'on compare un UTQG, il faut se garder de tomber dans les pieges suivants. L'UTQG est VARIABLE au sein d'une meme marque, les pneus MICHELIN n'ont pas tous le meme UTQG, c'est meme pire que ca.....au sein d'un meme modele.....la TAILLE du pneu a un impact sur l'UTQG. Ce n'est PAS parce qu'un michelin XGT Z en 245/45ZR17a un UTQG de 140AA que ce MEME pneu en P335/35ZR17 a le meme UTQG..... Michelin XGT Z__ALL EXCEPT 180AA XGT Z__245/45ZR17 140AA XGT Z__P275/40ZR17 140AA XGT Z__P315/35ZR17 140AA XGT Z__P335/35ZR17 100AA XGT4 ALL EXCEPT 400AB XGT4 P225/60R16 260AB XGT Z4 ALL 220 Et il n'y a pas que la taille qui a un impact....il y a aussi l'indice de charge, et l'indice de vitesse Quand on compare un UTQG, il faut donc bien savoir QUEL pneu (taille, charge, vitesse) est necessaire...puis apres comparer l'UTQG avec des pneus IDENTIQUES....en la matiere, l'approximation n'est pas de mise. Tenue de route...traction. J'entends deja certains d'entre vous penser "ouaip, mais plus l'UTQG est haut, et moins le pneu tient la route". De facon generale, les pneus qui ont un UTQG inferieur a 50 sont consideres comme des pneus "semi-competition", et inferieur a 35 comme des pneus de competition. Ils ont du reste tres peu de profil (si il y en a), et sont juste "toleres" sur la route.... Dans ce qui suit....je les exclus volontairement. J'ai fait pas mal de tests sur mes voitures pour verifier cela, sur le sec et le mouille. Dans TOUS les cas, la taille des pneus mesures est de 255/40 ZR17, les UTQG vartiant de 100 a plus de 400 (de memoire....le plus haut que j'ai jamais eu dans cette taille est de 460). Les mesures ont ete faites avec un accelerometre 3 axes, sensible au 1/1000 de g. Les mesures ont ete faites en acceleration / freinage, et virage. DANS CETTE TAILLE DE PNEU LA, DANS CET INDICE DE VITESSE, SUR MES VEHICULES En gros..... Sur le SEC, l'UTQG n'a que PEU d'impact sur la tenue de route de la voiture...les ecarts mesures etant de l'ordre de 0.1 g au maximum (pour info, le vehicule tourne et freine a approx 1g), et ce n'est ni le pneu avec l'UTQG de 100 qui avait la meilleure tenue de route, ni celui avec 460 qui avait la moins bonne. C'est a 1ere vue bien plus lie au profil du pneu qu'a autre chose. Dans tous les cas, les reglages de suspension, elargissement de la voie, usage de plaquettes carbone a bien plus d'effet que de changer les pneus. Sur le mouille, j'ai teste des pneus en traction A et B. Tous les pneus A se valent, les B sont nettement derriere (traduction...c'est une catastrophe).... Sinon....comme precedemment....la traction sur le mouille depend bien plus du profil du pneu que de la resistance a l'usure. La seule correlation que j'ai pu obtenir en ce qui concerne la resistance a l'usure, c'est que plus le pneu a un indice de treadwear eleve, plus il est bruyant....(mesure au dBmetre electronique), et les differences sont significatives, que ce soit a l'exterieur ou a l'interieur du vehicule. Finalement : Les arnaques Presque tous les pneus vendus en europe sont aussi vendus sur le marche americain....et donc possedent un indice UTQG sur leur flanc (parfois note TREARWEAD, ou aussi TDW). Ne pas confondre avec le TDI (nan...je ne parle pas de gazout....mais de TreadWear Indicator), c'est une petite fleche qui montre ou se situe le temoin d'usure du pneu.... Si vous demandez a un vendeur de pneus a quoi cela correspond....generalement ils pretendent ne pas le savoir....ce qui a de quoi laisser perplexe sur la connaissance des produits qu'ils vendent.....ou de leur honnetete, parce que plus l'UTQG est bas...plus souvent il faut changer le pneu.....et c'est comme par hasard ces pneus la qui sont proposes prioritairement...un hasard sans doute !!! Si il n'y a pas d'indication.....demandez le......ils DOIVENT le savoir....sinon, cherchez le sur internet....mais si vous n'obtenez pas l'info....fuyez.... Imaginous que vous voulez acheter des pneus..... On vous donne le choix entre un Pichelin, et un Mirelli (ce sont deux marques hypothetiques que je n'aime ni l'une ni l'autre....). Les deux pneus sont identiques, meme taille, meme indice de vitesse, meme indice de charge, adapte a votre vehicule, a 1ere vue....ils sont pile poil pareils Le Pichelin est a 100 Euros Le Mirelli est a 150 Euros Hors affection particuliere a la marque, ou attrait esthetique vis a vis du profil du pneu....vous achetez lequel ? Celui a 100....ou celui a 150 ? (Si spontanement, vous dites celui a 150....j'ai 2 ou 3 trucs a vous vendre... ) Si vous demandez a un vendeur si ils s'usent vite...on va vous repondre....ca depend de votre voiture...de comment vous conduisez....bref...rien de quantifiable....mais le Mirelli est plus cher....et il fait plus de bruit... Sauf que voila....generalement....le Pichelin a 100 € aura un UTQG de 100, mais que le Mirelli aura un UTQG de 200.....en clair....sur VOTRE voiture....le Mirelli fera DEUX fois plus de km que le Pichelin...et ne coute que 50% plus cher.... Maintenant....vous achetez LEQUEL de pneu ? Sur ce......bonne soiree PS : Il y en a combien d'entre vous qui sont sur le point de partir (ou qui sont DEJA partis) voir l'UTQG des pneus de leur voiture ?????

t as raison c est un excellent shop

de rien mihn

ca n a pas d importance,ca fonctionne comme ca,quelques secondes suffisent,je l ai fait plusieurs fois et ca fonctionne a chaque coup,les condos se déchargent tres vite ce sujet a fait l objet de centaines de posts sur jpcar,la meme réponse est venu a chaque fois,avec des liens vers site us qui confirme maintenant chacuns peut y aller de son idée,l essentiel est que ca marche

je voulais le V2, mais y a pas pour CRX, trop deg enfin c'est pas grave, j'ai quand meme le V1 j ai vu sur jpcar que ca existe pour ton modele,un mec va faire une commande groupée

je confirme

c est ce que j ai dit,quelques secondes suffisent et hop ,l ecu est réinitialisé

salut nagata tu verras l aem c est de l excellent matos,moi j ai le v2 bah j en suis plus que ravi

oh merci c est trop d honneur

il parle de l ecu,le boitier electronique avec la puce koi,le cerveau de ta caisse...

bon alors j ai passé mon ct ce soir avec le vti,j ai biensur pris soin d enlever l échappement pour etre tranquille j en ai profité pour poser quelques questions au mec(super sympa) donc je confirme,toutes voitures décata mais d avant janvier 1994,CA PASSE Y A PAS DE LEZARD!!!par contre il m a bien dit que si la caisse est d apres bah ca passe pas du tout donc a bon entendeur!!! niveau rabaissement il s en fou meme si t es au ras des paquerettes,l essentiel est de ne pas avoir COUPE SES RESSORTS,la c est foutu d avance!!!il faut que ce soit fait dans les regles de l art,ressort ou combiné au choix pour les jantes pareil du moment que l équivalence est bonne,je lui ai posé la question comme je veux mettre du 17' pour etre sur de la taille de pneu qu il me faut pour respecter LA CIRCONFERENCE DE ROULEMENT DE LA MONTE D ORIGINE pour les feux lexus et les angel eyes a l avant ,pas de problemes ca passe par contre si votre caisse s entend arriver a 10km genre la mienne,mettez votre échappement d origine pour passer le ct sinon ca coince un peu malgré que ce n est apparement pas rédibitoire voila j espere avoir éclairer les esprits sur quelques questions engoissantes que l on a avant de passer le ct avec le genre de caisse que l on a

de rien le mieux c est de faire comme ca,surtout si t as un pote qu a un ed9 c est tout bon! tiens moi au jus pour ma culture perso

ok je comprend tout maintenant!!!ce modele n a pas été importé en france!!!bon pour le swap normalement c est bon,mais le probleme c est que tu ne pourras pas avoir de confirmation sur car personne ne possede ce modele le plus important est de voir si les supports moteur correspondent,normalement oui,mais le mieux c est que t es un "vrai" crx a coté pour comparer si ca colle je ne vois pas de problemes pour le swap vu que la caisse est rigoureusement identique aux modeles francais j espere avoir put t aider un peu

attend je comprend plus,c est une caisse de crx ed9(comme la mienne)mais avec un moteur de 1500cc;t es sur de ca????cette voiture vient de france??? zarb ton truc

ils viennent d allemagne,de chez tss-tuning j en ai vu une fois pour del sol mais impossible de remettre la main dessus,en tout cas c est tres rare

j ai mis plus haut que ma femme ne veux pas de grosse prépa

le plus simple c est que tu balances une tof de ta caisse!!!je crois qu on se comprend pas bien la si c est ce que je crois,le swap est possible mais j attend confirmation sinon mail moi la tof frederic.patte3@wanadoo.fr

ok mais ta caisse c est une as53,c est ca??? merci pour les présentations

salut a toi celerius et bienvenue chez les hondaiste,merci pour ton inscription

salut,en fait c est une as53 que tu as et tu veux faire un swap par un d16a9 de crx ed9 ,c est ca??? p.s:passe par la section se présenter stp,ca fait toujours plaisir de savoir un peu qui sont les gens qui post et qu on ne connais pas,merci