julien54

+1 avec Tonybe, il doit être en court circuit ce qui te provoque la mise à la masse et les défauts cités. A confirmer, regardes si tu as un fusible grillé sur la platine moteur, n°8 je crois...

c'est le même principe, j'avais hésité, moi 660€, j'ai les NOKIAN WR D3, testés sur neige ce week end à Gerardmer et j'en suis très content, un poil bruiyants mais ça colle à la route. On m'avais conseillé cette marque en roues hiver je regrette pas!!

Moi j'ai pris un pack hiver en 205/55/16 sur le site là: http://www.1001pneus.fr/PackJante

Ah ouais carrément!! En repérant avec des traits sur la courroie et les AAC ça aurait pu faire l'affaire, mais faut être câlé aussi (le terme est approprié.... ) pour retoucher aux AAC directement sans incidence sur le moteur.

Piefre: nous n'avons pas les piges VW.... Mon père était Renault..... Notre calage est basé uniquement sur les 3 repères que nous faisons sur les arbres et la poulie du villo. S'ils sont bien pris il n'y a pas de raison que le calage bouge. Par contre je vérifie toujours plusieurs fois mes repères, on compte à deux pour être sur. Je suis conscient qu'on a pas trop droit à l'erreur mais avec méthode et patience ça va tout seul. Concernant le support moteur tu as du galérer pour repasser la courroie oui, on a la chance d'avoir des moteurs bien foutus avec un peu de place, c'est pas le cas pour toutes les autos et des fois c'est une journée complète pour une distri En tout cas vive les bmb !! J'en suis trop content !! Et merci pour vos com !!

Alors on a mis 2h30 tranquillement mais on savait où on allait.........je compte pas le nombre de distri faites sachant que celle-ci est un jeu d'enfant comparé à un Scenic 2 ou même une 206 S16.....( pas de place). En coût de pièces j'en ai eu pour 220€ (Kit distri, pompe à eau et courroie d'accessoires) en SNR pour le kit, courroies Dayco et pompe à eau Valeo.

J'avoue qu'il faut avoir la main verte..........enfin noire de camboui pour ce genre de travaux. Moi je baigne dedans depuis tout petit donc je me rends pas compte, ça me parait simple.

Bonjour à tous, Je viens faire partager mon expérience sur le remplacement de la courroie de distribution sur mon Altea FR. Je peux dire sincèrement qu'il n'y a rien de bien compliqué, il suffit d'être méthodique, patient et de bien réfléchir. Cependant, je précise qu'il vaut mieux être bien outillé pour vous faciliter la vie. Moi je triche un peu mon père est un ancien mécano les outils c'est pas ce qui manque!! Les pièces changées: Kit distri, pompe à eau, courroie d'accessoires. Alors tout d'abord commencez par mettre votre véhicule en condition, c'est à dire lever le côté droit, mettre une chandelle pour sécuriser le véhicule et démonter la roue. Ensuite, dans un premier temps vous devez démonter la plaque de protection moteur ainsi que la joue d'aile. Vous avez donc accès désormais à la poulie de la courroie d'accessoires, qui doit être démontée également. Pour cela il vous faudra des douilles à dentures spécifiques. Une fois la poulie dévissée, vous pouvez enlever la courroie d'accessoires en utilisant une clé plate de 17 pour actionner le tendeur et donner du mou à votre partenaire de mécanique qui pourra ôter la courroie. Le tendeur: Vous pouvez désormais enlever la poulie du bas. Vous tombez sur un carter de protection qu'il faut démonter pour accéder à notre courroie au niveau du villebrequin Voilà pour le bas les choses sont bien dégrossies on attaque le haut!! Alors après avoir enlever le cache moteur vous pouvez vous atteler à libérer: - le bocal de liquide de refroidissement par les deux vis cruciformes au dessus - le goulot de lave glace - le support de filtre à gasoil - la rampe des tuyaux de gasoil Vous avez ainsi de la place pour le démontage du support moteur. Allez désormais on attaque les choses sérieuses, vous pouvez enlever le cache de distribution pour constater l'impact des kilomètres sur la courroie.... Bon elle est comme neuve, à 100 000 km pour 4 ans et demie. Passons maintenant au support moteur. D'abord, prenez un cric et une calle de bois à placer sous le carter dhuile pour maintenir le moteur. Dessérez ensuite les 2 boulons de 16 qui sont sur la carrosserie au niveau du support. Celui sur la photo et l'autre au dessus du support. Le support libéré, démonter les deux boulons de 19 sur le support afin de désolidariser le support moteur. Il faudra ensuite démonter le tendeur de la courroie d'accessoires, deux boulons de 13. Attention, pour plus de facilités, le mettre en position détendu et insérer une goupille dans le trou prévu à cet effet. Une fois le tendeur enlevé vous devez démonter le support alu qui vous donne l'accès aux galets. Il y a 3 boulons de 16 à démonter, un par le dessus sur l'avant et les deux autres par le dessous sur l'arrière. Le support est enlevé on a maintenant une vue imprenable sur toute la distri!!! Maintenant, il vous faut repérer la courroie avant de toucher au galet tendeur. Munissez vous d'un feutre pour pièces alu, et repérez votre courroie sur les deux arbres à cames ainsi qu'en bas, sur la poulie de villebrequin. Celle du bas possède un repère déjà, vous pouvez le marquer et l'utiliser. Cette étape est importante puisqu'elle va vous permettre de recaler la nouvelle courroie. Repérez maintenant la position de votre galet tendeur, il possède un orifice où l'on met une clé à laine, ceci vous permettra de la tendre de manière équivalente. Vous pouvez désormais détendre votre courroie en desserant le galet tendeur et en le faisant pivoter. Sortez la courroie, nous pouvons maintenant attaquer les galets et la pompe à eau. Avant celà, mettez un bon coup d'air comprimé pour dépoussierer le compartiement. Ensuite il suffit de démonter les galets et remettre les neufs, rien de méchant. Pour la pompe à eau, prévoyez un bac large sous la voiture et dévissez les 3 boulons. Vous pouvez ensuite la manoeuvrer pour la faire sortir, attention aux éclaboussures..... Prenez la nouvelle, mettez un peu d'huile sur le joint torique et remontez là. Vous pouvez maintenant remettre un coup d'air pour sécher tout ça!! Il est temps de passer à la nouvelle courroie. Prenez l'ancienne repérée, et tracer vos 3 nouveaux repères sur la nouvelle en vous assurant du sens de rotation. Je n'ai pas pris de photos de cette étape j'ai zappé mais par sécurité, comptez plusieurs fois les crans entre les repères. ATTENTION POUR LE REMONTAGE. Une des poulie d'arbre à cames peut tourner lors du démontage de l'ancienne courroie. Ne vous inquiétez pas, prenez une clé de 16 et faites la tourner pendant que votre compère remet en place la nouvelle. Sur la photo ci dessous on s'aperçoit que celle de droite à tourné légèrement Il faut maintenant refaire passer la courroie, à deux en tenant les poulies comme expliqué précédemment. Mettez là du haut vers le bas en la rentrant en dernier dans la poulie du villebrequin, en principe ça rentre assez facilement. Reste à tendre le tendeur automatique avec une clé à laine et une clé de 15 (je crois) en le tournant à la position de l'ancien. Serrez bien le tendeur et le tour est joué. Voilà, prenez une clé à oeil ou une douille adaptée de 24 et faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre pour s'assurer que rien ne bloque. Après deux tours de courroie tout vabien, si ça bloque, votre calage est mauvais. Il ne reste plus qu'à remonter la totalité des pièces dans le sens inverse du démontage. Faites l'appoint en liquide de refroidissement et assurez vous que tout est bien serré. Votre distri est toute neuve et vous avez réalisez une belle économie. J'espère que mon tuto pourra servir. BON COURAGE

Beau petit garage !!

Oui faut pas généraliser, moi je suis en IP et pas de soucis (pour l'instant) et mon frangin sur son A3 170 CR est déjà bien emmerdé avec 40 000km au compteur!! Système Common Rail changé complet pis elle a encore des soucis, de démarrage je crois.... bref la merde quoi! Donc après c'est la loterie je pense.

Je parlais de la main d'oeuvre. Un roulement chez Seat c'est pas si cher me semble t il, je regarderai dans mes factures quand j'ai fais ceux de mon ancienne Leon.

Oui faire un tuto c'est faisable mais je vais pas faire ça avant le mois prochain je pense, je viens d'investir dans 4 roues hiver.......... donc ça chantera encore un peu!! Pour le changement des roulements j'ai la chance d'avoir un père qui est retraité de mécanique et il s'est fait une petite presse maison donc ça va pas trop mal à condition que le roulement n'ai pas chauffé. Avant on procédait à la bucheron: moyeu dans l'étau, une câle de la taille du roulement et boum boum comme des brutes. Sans être outillé c'est pas évident quoi! Tu t'es renseigné des prix? Je suis curieux de savoir tiens!

Salut forum!! Bon ben c'est la période, roulement arrière pour moi, à 99 000 km....... fait chier! Je vais m'amuser à changer les deux pour être tranquille! Moi le bruit s'emplifie avec la vitesse et quand je suis dans un virage qui force l'appui sur cette roue.

11 € l'envoi si je me souviens bien j'ai acheté les miennes en mai.

Salut et bienvenue.

Bonne vente, j'ai acheté le mien y a quelques mois et apparemment pas facile en ce moment.... je l'ai eu bradé. Superbes jantes en tout cas!!

Je vois qu'il y a des fans de Heroes ici !!! Attention Sylar n'est pas loin....

Vivement la prochaine!!!

Bonjour à tous, Les vacances approchent et je me penche sur mes barres de toit seat que j'ai eu avec la bmb mais pas de notice..... J'avoue qu'elles me font un peu peur ces barres, peur de rayer ma carrosserie. Quelqu'un aurait une notice car je ne voudrais pas faire d'erreur!! Merci par avance.

J'imagine!! Moi j'ai le gros avantage d'avoir un père mécano donc je fais beaucoup moi même et lui fait ce que je ne sais pas trop faire. Bon courage en tout cas si c'est un souci.

Je viens de regarder la mienne y a quelques tours de démarreurs avant le démarrage quand même. Mais ça force pas du tout. Pas évident sans entendre le bruit au démarrage!

Prem's!!! Bonjour à toi et bienvenue, n'hésites pas à poser des questions ils sont sympa ici.....

Pour moi si elle démarrait de suite et qu'après passage au garage ce n'est plus le cas c'est lié à ce qu'ils ont fait dessus.... Sans le joint y avait surement une prise d'air ou un truc dans le genre mais si avec un joint ça continue à mal démarrer c'est pas normal.

Bonjour, bienvenue sur ce forum. N'hésites pas à présenter ta bmb dès réception !!!!!

T'as pas essayé de redémonter le couvercle pour voir si le joint est bien mis? En même temps si tu résouds le souci dur d'aller se plaindre derrière.... Bien content de pas aller au garage moi!!