Borat

Magnaflow

Import des states?


Si tu sais pas quoi faire cette aprem tu as un apprenti de dispo pour le montage

Mickaelscoffield a écrit:

Salut Francois oui pas de probleme pour voir la one si j'ai un petit creneau de libre!!
Elle est sur Dijon??

Ouep pour le moment elle est encore là

A locker

Pour la petite histoire le lendemain ou j'ai été cherché ça dans l'ain





Une LD petits feux de 79

La bora c'est faite détruire par des tuiles (xynthia) donc

Je revend la one pour aider à financer ça









Une tdi 150 carat/GTI (reste encore a définir j'ai des doutes)

J'ai deja quelques trucs a monté et retirer dedans comme des aerateurs de R32 ou l'attelage

Mickaelscoffield a écrit:

Il est joli mais il a ete bien chiant a mettre en place!!
Photos demain du moteur enfin remonté!

ah bah je sais ou je vais suivre le sujet maintenant y a plus de photos ici

Si tu fais rien ce week end la one est dispo

Tres jolie cette C5 ca change un peut des allemandes meme si elle s'en inspire dans son esprit

Apres si citroen a garder ses fondamentaux comme il l'ont fait dans la C6 ca doit etre vraiment une bonne voiture

J'aime bien le VT de vw.power ca lui ramene une touche sport en plus

Oula -50 on va eviter sinon je vais pas rouler longtemps

Apparement d'apres eurofac eibach fait du -20 ensuite c'est du 35/40

Parcontre H&R fait du -25 et du-35 du monde a deja testé?

Je sais pas pourquoi mais me semble l'avoir deja entendu dimanche celle la

Du B6 avec ressort eibach ca va pas ?

Pour les 18 replica je sais c'est lourd mais c'est une bonne occas, pour les perfs rien ne m'empeche de garder mes 16 mais bon changer tout les 4 matins ca me freine un peut on va dire

De toute manière je vais commencer par la reprog et je verais ce que ca donnera ensuite niveau choix pour avoir un ensemble jantes/perf acceptable

Mon gros soucis reste en fait le rabaissement avec des 16 j'ai pas confiance du tout à cause de la barre stab et je suis vraiment pas chaud pour la changer mais j'ai beau essaier de trouver jusque combien ont peut rabaisser avec du 16 et barre stab d'origine je ne trouve pas

Les boratistes/golfistes quelqu'un a cette info?

Et alors ca fait quoi pour le poids?

Alors quand on est sur les perfs c'est de la connerie et quand on est sur l'ethetique ca va pas non plus?

Expliquez moi

Je roule vidé pour differentes raisons qui me sont propres (entre autres j'ai pas de famille à trimbaler, la bora est plus joueuse...) je demande à personne de les comprendre et je pense pas que ce soit une debilité vu que j'arrive à en surprendre plus d'un apparement hein Spliff
et que c'est accessoirement l'effet escompté les sleepers vous connaissez ? bah le but c'est dans une certaines mesure dans avoir une biensur c'est pas une 205 junior swappé avec un T16 de 250 chevaux mais remettre en place deux trois kékos aux volant de ma berline et suivre le mouvement quand c'est nécessaire me suffit

Là pour le poids des Porsche c'est vrai que ca me bridera pas mal mais monté une fois la reprog faite je me dit que ca restera toujours mieux qu'actuellement


Va falloir que je me justifie à chaque que je demande un avis ou autre? car à la longue ca risque d'etre gonflant et c'est pas ce que je suis venu chercher
A la base Choco me pose une question vous noterez que je fais qu'y repondre en ne disant pas de connerie (en tout cas je ne pense pas)
Et d'un coup ca y est des qu'on parle chevaux c'est le drame alors qu'ils ont ete mesuré pourtant

Pour citer Spliff dans les grandes ligne dimanche à propos de sauber " Non c'est simpa y a une bonne ambiance" j'espere donc pouvoir la retrouver
Merci

Bon autrement je me tate pour les Azev A en 16


Des replica Porsche en 18 de ce style vous en pensez quoi?

Bullit95 a écrit:

Sert a rien le decata, tu va rien gagné

bah si justement diminution T° echappement = passage en stage 2 avec une admission pour le cout au final pourquoi s'en priver

Moi je voudrais avoir l'avis de spliff là dessus

Non mais t'en fait je compte pas depasser la reprog+décata sur ce moteur donc pas trop trop chère en se debrouillant correctement c'est histoire de pouvoir suivre le mouvement

Moi j'ai rien demandé j'ai fai tque repondre à la question de Choco

Olivito je veux du style mais je veux aussi des perfs

TSW je te le redis il y a eu des passages au banc avant/apres une G5 c'est pas une G4 ... ensuite concernant la difference de ressentie j'ai tenté de te l'expliqué mais t'as pas l'air de vouloir ouvrir les yeux... Tu as un TDI 150 qui a un besoin en air plus important que mon 115, deja d'origine tu as une admission plus grosse que la mienne ca me parait donc evident que tu ressentes moins la difference? (c'est toujours moi l'aveugle?)

Concernant le fait que j'ai un TDi 115 et que je veuille sortir plus de chevaux je vois pas le soucis certains ont des TDI 150 et les reprog pourtant il y a au dessus me semble t'il question puissance

Maintenant mois aussi je fais dans les 30 000 km/an donc le VR on va oublier pour le moment j'ai pas les moyens les TDi plus puissant aussi je paie suffisament en assurance a mon gout

Maintenant j'ai pas choisi un moteur mais un véhicule ... avec des critères qui me sont propres

spliffman21 a écrit:

Achetez un corrado VR6!

A voir

Angel Spirit a écrit:

T'as l'air tellement obnubilé par les performances je comprends pas pourquoi tu t'emmerdes avec un TDI 115

Ca c'est toujours le débat du je veux en faire plus avec pas grand chose

Pourquoi? Tres simple:Budget je ne suis qu'un pauvre etudiant

En faire plus avec pas grand chose je trouve ca moyen quand même

Comparon le prix d'une bora TDI 150 comparé à une 115 reprog 150 je suis pas sur que le 150 d'origine soit moins chère... et vu que l'argent est mon principale frein (comme beuacoup je pense...)

Apres je cherchais un véhicule simpa j'ai eu une bonne occas sur celle ci j'en ait profité

Certains sortent bien 180 chevaux d'un 90

Le bon vieux turbo spiral ebayrien

n'empeche que cette connerie reprend le principe de BMC accélerer le flux d'air mais bon ca marche moins bien ...

-Arno- a écrit:

a quel periode de l année, quel pression atmospherique, quel temperature d air a l admission, air sec /humide, rien que ces 4 parametres lié a l admission font qu une voiture marche mieux ou pas, font que tu as des chevaux en plus , soit des parametres pas du tout optimisé sur un tdi comme ici et du coup les 5 chevaux de l admission deviennent obsolete!

Passage avant/apres

Atention j'ai pas parlé d'un 150 mais d'un 140 c'est pas la même

On passe d'une G4 plus legere qui sort plus de 150 chevaux d'origine a une G5 plus lourde qui en sort elle vraiement que 140

wesh wesh a écrit:

Ouais encors des banc magique qui sort plein de chevaux sur des saucisson fais des test voitures/voitures et tu verra si ta caisse marche , moi je vois plutot que tu veut saucé plein de caisse avec une voiture de daron

Passage au banc fait par Romain administrateur Golf4.fr chez shiftec engineering (revendeur ATH)

Pour les test voitures/voitures t'en fais pas

jujax a écrit:

perso moi ce qui me choque c'est les certitudes genre "si tu changes ca et ca t'aura tant de chevaux..."

perso j'ai une golf5 en tdi 105 donnée pour 140ch et 320Nm de couple et elle sort en Stage 1 : 155ch et 340Nm soit l'équivalent du stage 2 alors que je n'ais ni filtre a air modifié ni ligne.....

C'est biensur pas une certitude mais sur les passages au banc qu'il y a eu c'est ce qu'il en ait sorti

Pour ton TDI 105 chaque moteur est unique c'est pour ça qu'on preconise la reprog au boiter car la reprog est adapté au véhicule ... Surtout que les TDI 100/105 sont toujours à environ 150 apres reprog c'est el TDi le moins exploité de la gamme IP

-Arno- a écrit:

quand vous parlez de 4 ch de difference ca me fait rire car les bloc en rapport avec leur kilometrage/entretien/utlisiation , n'auront pas les memes compression, les injecteurs ne crache pas pareil, l egr fou de la merde ,les turbo a geormetrie variable sont fragile et ne tourne pas pareil quand ils veilissent donc la difference avec une admi bmc/ r32 ne pourra se justifier !

donc oui il est clair que l admission t aporte plus de debit d air (d ailleurs pas de souci de debitmetre? ), apporte un gain a bas regime pour les reprise, mais de la a changer le comportement d une auto, de la a rattraper un moteur plus gros , plus coupleux etc je ne pense pas

Bah il y eu des passages au banc pour la justifier justement et pas par BMC

Non pas de soucis de debimetre c'est rien qu'un capteur si il calcule plus d'air il envoie l'info au claculo apres c'est adpaté en fonction des map contenu dans l'hexdump....

Rattrapé un moteur plus gros et plus coupleux mais aussi plus lourd et qui a un comportement de poil à mazout comme on le decrit assez souvent a savoir chute vertigineuse de couple et de puissance aux alentour des 3000

yoyochao a écrit:

en faite tu a le meme probleme que j'ai sur la bora

le trou que tu as est ta geo de tubo qui commence de gripper ....

j'avais 2 trou 1 a 2500 l'autre a 3800

l'admission avais un peu limiter de phenomene et depuis la reprog faite et une grosse bourre decalaminage de tubal tout est rentrée dans l'ordre


ma courbe de puissance fesait peur au debut


pour te dire que l'admis m'avais rien fais gagner

sur le band d'origine ma bobo du haut de ses 160 000 km sortait un petit 113.6 CH .....

J'ai eu ce soucis de Geometrie (coupure turbo en vraiement grosse pleine charge) mais je l'avais reglé avant de posé l'admission (degrippage manuel et on tire plus dedans) mais mon "trou" etait toujours là un seul à 3200 tr/min environ

Mais par rapport a ce que tu dis je pense l'inverse je m'explique:

Si le soucis de coupure est en partie réglé avec la R32 c'est que le turbo a moins besoin de jouer avec la geometrie quand on solicite le moteur donc que l'apport en air est plus important

Donc quand je mets pied au placher et que le calculo "ouvre tout en grand" le debimetre calcule une quantité plus importante d'air a l'admission et réajuste la suite dérrière

Voila pourquoi je pense que ca apporte un gain apres c'est mon avis je peux me planter

Tres jolie la Polo encore plus en vraie

Version 3: swap GTI ?

yoyochao a écrit:

oula c tendu du slip ici ....

j'ai aussi un bora break en TDI 115 .... Donc je peux apporter ma piere a l'edifice ...

car j'ai eu dans l'ordre ... l'admi de R32 DSg

puis je suis passer a la reprog ....

Donc pour l'admi R32 .... je dirais surtout un effet placebo pi etre un prise legerement plus tot du turbal en bas des tour ....

ensuite a la reprog ma bobo a vaillement sorti ses 151 CH .... et l'admission a pour moi pas apporter grand chose ....

Apres pour le faite de suivre un Golf V tdi 140 comparé un peu le rapport poids puissance ...si vous tomber pareil la logique veut que les deux marche pareil ....

on est pas sur FA ici lol chacun ses opinions ....

Sinon t bien sympa au passage

Salut,

Ca va ? encore merci pour le diag

Tendu? non on fait que confronter nos point de vue

Oui c'est ce que je veux faire comprendre il n'y a pas que la puissance un G5 c'est pas specialement léger comme tu le dis, apres il y a les rapports de boite, la plage d'utilisation ....

Pour le gain de l'admission si tu sors 151 chevaux c'est que ca t'as aidé pour la reprog quand même (enfin je pense)
chez ATH le stage 1 (= origine) c'est 145 chevaux
le stage 2 (= decata + admission R32 ou BMC) 155 chevaux

Par déduction t'as la moitié du stage 2 donc la moitié de la difference

Plus serieusement une BMC fait sortir 6 chevaux de plus si bien installé (passage au banc a l'appuie) une R32 sort quasiment la même chose comme debit d'air au debimètre donc le gain doit plus etre proche des 4 chevaux que du placebo à mon sens

Apres oui c'est pas grand chose mais c'est toujours ça

Une autre chose je sais pas si ca te le fait aussi Yoyochao vu que tu as un 115 ( TSW a un 150 c'est surement pour ca que ca lui donne pas le même rendu l'admission est deja plus grosse à l'origine) mais j'ai plus du tout de trou à l'accel donc plus de chute vertigineuse du couple/puissance passé 3500 tr/min (enfin comme d'hab à mon gout)
d'ou surement la difference aussi avec le 140