Astil

Bein decoupe là en 4

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C'est madame est heureuse pour noel elle va pouvoir rouler decapoter sous la neige

Pose du suport moteur renforcé et para aujourd'hui

Et sans clignos?

Le Cligno! C'est pas de serie sur le vehicule?

Vites les roulettes

SOS Sont en vacances les allemands euh! KW V1 minimum

Petit tour ce soir, il tourne super bien ce TDI Et filtre commandé

Sage parole

Bah manque de temps, j'en ai mar de bosser sur la voiture des clients, je veux bosser sur mon caddy et mon vreu

ton commentaire peu prêter a confusion apres la remarque de TSW

Cela permet de verifier l'etat d'une partie principal du bloc. Si tes compressions sont trop basse par rapport au cote d'origine, il y'a donc un probleme au niveau de la segmentation, etat des cylindres, pistion, soupapes, joint queue de soupapes... Plus l'air est comprimé, la pression importante, meilleur est l'explosion, et la force de celle agi directement sur le piston. Avec de mauvaise compression, la pression est moindre, donc perte de puissance. Le rapport volumètrique est une valeur purement géomètrique. Le taux de compression prend d'autres paramètres en compte comme le diagramme des AAC, l'avance à l'allumage,... bref tout ce qui contribue de pres ou de loin à la combustion et donc qui influe sur la puissance de l'explosion. Mais attention trop de compression n'est pas bon non plus. Les compressions depende en autre du Rapport Volumetrique de la chambre de combustion. Bien evidement plus le RV est petit, plus les compressions sont importantes. Lorsqu'on joue sur le plan de joint de cullasse, ou l'epaisseur du joint, ou meme les pistons pour augmenter le RV, on peut trop augmenter le taux de compression, dans ce cas la pression et la température en fin de compression deviennent très élevées et on risque de voir apparaître du cliquetis (petites explosions dans le cylindre avant que le piston ait atteint le PMH) PMH (Point Mort Haut) correspond à la position la plus haute de la tête de bielle et ainsi la position la plus haute du piston dans le cylindre. PMB (Point Mort Bas) correspond à la position la plus basse de la tête de bielle et ainsi la position la plus basse du piston dans le cylindre. Définition : parcours PMH-PMB = course du piston, c.

T'as un probleme avec les caddy? Y'a ceux aussi qui oublie la notion de ceder le passage

A oui faut passer au SP98

+120000

Moi que je dis entretien, c'est vidange appronfondi avec demontage carter, nettoyage, chg liquide lr, verification des couroies, chg bougies ( a oui j'oublier mazout ) , filtre a gazool, ...

+ les phares mal regler. Mais le bon sens, le civisme, le respect d'autrui ne sont plus des valeurs de ce monde

Aprés tout ça je dirais heureux que tu nous sois rentré entier . Un petit entretien, un filtre PiperCross, avec ta reprog et t'aura ce que tu desirs