troll-up

re: et le bruit d'aspiration dams le boitier papillon à la coupure du moteur c'est normal ?

ok, merci Dark, au moins on y reviendra pas. 1ere question: que penses tu de ce bruit d'aspiration dans le boitier papillon quand je coupe le moteur ? 2eme question: Recherche de prise d'air aux durites: en projetant dessus du nettoyant frein, je peux trouver quelque chose ?? (changement de régime du moteur), car les démonter j'ai peur de les endommager et créer une panne ou y a-t-il une autre méthode ?

re- le petit tonneau, il est sur la photo plus haut, il ne tourne pas je le repousse avec le doigt, il s'ouvre, mais revient à sa position initiale, tel que sur la photo. Il n'est pas grippé mais comme maintenu par un ressort dans la même position. A ++

re, dark je viens de redémonter l'actuateur et là j'ai des mesures calibrées à 200 ohms: entre 1 et 2 16 ohms entre 1 et 3 33.4 ohms entre 2 et 3 18 ohms et je suis a peu près sur de mon coup cette fois. ton avis sur cet actuateur ???

Je viens de changer la pile du voltmetre et j'ai maintenant un affichage à 200 ohms, et donc je recommence les mesures demain matin, désolé de t'avoir fait perdre du temps. A ++

quelque chose cloche, je refais la mesure demain, a+

effectivement, il est écrit k200 en face du pointeur sur le volmètre mais il affiche avant la mesure une virgule (ex: 1, 00) A++

re salut, peut être une information qui pourrait te parler: quand je coupe le moteur, il y a un bruit d'aspiration qui dure environ une seconde. Ce bruit est localisé dans le boitier papillon (j'avais le nez dessus et j'ai fais couper le moteur par le fils ) A ++

Salut Dark, voici les mesures de résistance faites sur l'actuateur débranché et déposé. Ma méthode: je règle mon voltmètre sur 200kohms et je mets le connecteur noir sur la broche 1 de l'actuateur et le rouge sur la broche 2 mesure: 25.9 ohms. en résumé entre 1 et 2 25.9 ohms 1 et 3 26 ohms 2 et 3 25.8 ohms j'ai fais les mesures 10 fois... c'est curieux car avant j'avais 44 ohms entre 1 et 3 Est ce que j'ai pu claquer l'actuateur car je l'ai débranché plusieurs fois moteur en marche ? Si tu penses qu'il faut le changer je le commande ce soir sur le net ps: j'ai rien fait d'autre car je veux éliminer les sources de panne 1à 1.

ok, à demain,

Salut Dark, merci de répondre à mes questions. 1- les mesures de tensions sont bien celles de l'actuateur de ralenti. Je les ai faites sur les fils au dos de la connection, actuateur branché. (je peux recommencer qu'est-ce qui te parait anormal ?) 2- les schémas suivants sont ceux de la 318i alors que ma voiture c'est la 316i moteur 1.9, ceci a de l'importance ? 3- la pièce 1, clapet de ventilation du carter moteur, je l'ai déjà changé, sans résultat. A ++

Salut à tous, je voudrais bien savoir si il y a un déshuileur sur ce moteur, ou se trouve-t-il et comment le contrôler ? Merci de la réponse,

Salut Didier, je pense que mon sujet n'est pas évident, néanmoins j'ai encore 2 questions: on sait jamais.. Systématiquement, quand je coupe le moteur, j'entends pendant 1 seconde du coté de l'admission, 1 bruit d'aspiration, comme si un élément était en dépression. Si quelqu'un a ce moteur (M43), peut-il me dire si lui aussi ? Sinon, j'ai un centre Bosch pas loin de chez moi, prennent ils en charge ce genre de panne ? A +

Au fait, quelqu'un sait si la pompe pour insufler de l'air dans l'échappement (voir plus haut) peut avoir un rapport avec le probleme. A +

Salut david, la bm fonctionne pas mal, mis à part un petit trou pour sortir du ralenti en 1ere; en fait il faut monter le régime à 1200, 1400 tours avant de lacher l'embrayage et c'est bon. Quand à la puissance, je n'ai pas de référence puisque je ne la connais que débimètre débranché. Salut Didier, pour la consommation de tous les jours, c'est vers les 8 litres, avec 7.3l sur 400 km d'autoroute à 130 km/heure, le dernier grand déplacement. C'est l'idée du mode dégradé qui me gêne le plus et puis, le moteur à terme, c'est pas bon je pense. A +

Bonjour à tous, voici une synthèse de symptomes de la panne, des événements survenus ensuite et des récherches déjà effectuées sur cette voiture: LA PANNE: La voiture a fait un voyage d'environ 800 km sans problème. Arrét le soir, stationnement toute la nuit (il a fait froid) et démarrage le matin: la voiture démarre, mais ne tiens pas le ralenti, et cale si on accélère pas et en plus une odeur d'échappement, d'essence et d'oeuf pourri. La voiture rentre chez la concession bmw locale et ressort 3 jours après et fait le voyage inverse. LES REPARATIONS: Détails de la facture Bmw: - déposer/étanchéifier boitier papillon - remplacer régulateur de carburant - remplacer sonde de température de liquide de refroidissement - remplacer mesureur d'air - remplacer toutes les bougies - essai sur route Pièces facturées: régulateur, bougies d'allumage, sonde, débimètre d'air J'ai acheté, cette voiture environ 1000 km plus tard. (ce qui lui faisant 43000km) et elle n'avait plus vu de garage entre temps. En faisant la vidange, je découvre que le débitmètre est débranché, je branche est symptomes identiques à la panne. Je me rends, chez Bmw à Gap, passage au banc, pas de défaut, , re-changement du débitmètre , même problemes impossible de rouler sans débrancher le débitmètre MES RECHERCHES - remplacé bougies - remplacé soupape de ventilation du carter moteur - remplacé soufflet du débimètre - mesuré les tensions au débitmètre, actuateur de ralenti (voir ensuite) - débranché sonde lamda ( la 1ere avant le catalyseur) - vérifié le catalyseur en démontant en démontant la sortie d'échappement - débranché l'interrupteur papillon et, à chaque fois je rebranche le débitmètre pour voir si le ralenti tient. TENSIONS MESUREES MESURES de TENSION sur le DEBITMETRE Borne1 2 3 4 5 Tension mesurée sur connecteur non branché 5.02 12.35 0.14 5.02 0.14 T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16 T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63 MESURES de TENSION sur l’ACTUATEUR Tension mesurée avec le contact 0.5à 1.8 0.00 0.5à 1.8 ----- ------ Tension mesurée avec le moteur au ralenti 8.5 0.15 5.5 Resistance entre les bornes 1 et 2 26 ohms Resistance entre les bornes 2 et 3 29 ohms Resistance entre les bornes 1 et 3 44 ohms Remarque : les bornes sont numérotées sur les connecteurs - enfin j'ai cherché une prise d'air mais sans utiliser le nettoyant frein de peur de mettre le feu. Une remarque, mais celle-ci peut induire en erreur: le ralenti moteur tient ( légèrement + haut) avec le débitmètre branché, si je débranche la durite qui va du carter moteur à la vanne de soupape de ventilation du carter moteur et voilà le bazar ...

salut, je fais une synthèse dans la journée des symptomes de la panne et des recherches déjà effectuées. A ++

re bonsoir, eh oui, cette affaire me prends la tête, et il y a eu déjà pas mal de boulot de fait, mais malheureusement, je m'en sors pas pour l'instant. Rouler en mode dégradé avec une voiture de 45 000km, c'est pas le top ! mais j'espère en rigoler dans une semaine ou 2... et entrer dans la colonne des problèmes résolus !

Re salut, J'ai débranché le potentiomètre du papillon, ça ne change rien. Encore une question: J'ai ce systeme sur ma voiture: peut-il y avoir une interférence avec mon problème ?

re, j'ai adhéré à l'association atadark ce matin. Chez bmw, il m'ont demandé de la laisser plusieurs jours, et comme j'étais déçu (tu peux lire l'historique de cette voiture sur tecniconnexion (pb de ventilation carter moteur), je me suis dit que je rechercherai moi-même.et on en est là.. Retour au sujet: je vais débranché le potentiomètre du papillon (rien n'a encore été fait sur ce composant) et rebranché le debit mètre, pour voir. je te tiens au courant,

Bonjour Didier, merci de la réponse. Je viens d'adhérer à atadark, darkgyver m'avait déjà aidé sur techniconnexion. je réponds à tes questions: -je ne pense pas que bmw ai reprogrammé le débitmètre,en tout cas au 2eme changement de débimetre, ils n'ont pas branché la voiture, j'étais présent. - les prises de tensions, ça donne: troll-up a écrit: Voici une synthèse des mesures faites sur le débit mètre: MESURES de TENSION sur le DEBITMETRE Borne1 2 3 4 5 Tension mesurée sur connecteur non branché 5.02 12.35 0.14 5.02 0.14 T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16 T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63 Remarque : les bornes sont numérotées sur les connecteurs - ces tensions ça innocente le faisceau, le fusible, le relai ?? A +

Bonjour à tous, je traine maintenant ce problème depuis 5000 km et je vois pas le bout du tunnel. Je roule débitmètre débranché, en mode dégradé, car si je branche, le moteur cale. - 2 passages au banc chez bmw sans avoir trouvé de problème électrique - 2 changements de débitmètre - remplacé régulateur de pression de carburant - remplacé sonde de température de liquide de refroidissement - remplacé bougies - remplacé soupape de ventilation du carter moteur - remplacé soufflet du débimètre - mesuré les tensions au débitmètre, actuateur de ralenti - débranché sonde lamda ( la 1ere avant le catalyseur) et pour l'instant, rien... ps: en même temps, je cherche aussi avec l'aide de techniconnexion, (sujet ventilation du carter moteur) Si quelqu'un a une étincelle ?..