troll-up

re La couleur du fil papillon, c'est bon dark et en plus le pin 1 est numéroté, je suis sûr mes mesures, et je regarde pour la sonde. A +

re: bon je pense que ce que je prends pour la sonde avec un seul fil, c'est le monocontact de pression d'huile, 1 seul fil, du coup je n'ai pas trouvé la pièce 13 ! J'ai fait les mesures de tension au potentiometre papillon sur le pin 1: Avec le contact : débimètre débranché 4.71 volts débitmètre branché 4.71 volts ps: comment trouver cette sonde n°13 ??

re Dark, je n' ai pas fait encore les mesures mais j'ai touvé la sonde (pièce n° 13) sur le lien que tu m'as mis au dessus. Le capuchon caoutchouc sur cette sonde présente 2 entrées mais il n'y a qu'un fil qui y entre.si tu penses que c'est une anomalie, je débranche et j'inspecte, mais c'est pas facile d'acces. A+

re le capteur du clapet d'admission, c'est le potentiometre papillon ?

Bonjour Dark, ton plan c'est celui là ? A++

salut Dark, je vais chercher, tu me montres le plan, A+

voici la photo de la sonde que j'ai remarqué, elle se trouve sous le filtre à huile, le fil est sorti de sa gaine et il y en a qu'un qui entre dans le connecteur??! pas facile l'accès. je crois que cette sonde sert à mesurer la température du liquide de refroidissement, et je suis quasiment certain qu'elle n'a pas été changée. a+

Sorry Dark, j'avais rien encore lu de tes derniers messages, quand je me suis mis à parler des bougies,et donc je vais refaire des mesures demain, mais entretemps j'ai pris des photos, je les prépare, A+

Quelque chose que j'avais oublié de dire Quand j'avais fait la vidange à 45000km, j'avais controlé les bougies, toutes les 4 étaient de bon aspect (brun gris), ensuite j'avais branché le débitmètre, essayé de faire tourner et redémonter les bougies: elles étaient noires, pleine de "suie"

Salut Dark, salut à tous, une constatation qui me parait importante: Quand mon débitmètre est branché, l'indication de température du moteur au tableau de bord est fausse ! Je m'explique, le moteur est chaud, donc l'aiguille est verticale, Je branche le débitmètre, je cale, je redémarre le moteur, tient le régime à l'accélérateur et l'aiguille de température ne remonte pas, elle reste dans le bleu, ou un peu + mais ne revient pas à une position verticale. Si je débranche le débitmetre, la température redevient cohérente. Quelles sont les sondes à changer et où se trouvent elles ? A++

question encore... la pièce n° 13 est ce bien la sonde de température de liquide de refroidissement A+

ok, Dark, je veux bien continuer tant que ce que je ferai ne risque pas d'engendrer une panne importante créé par moi. A propos de faisceau tu as lu plus haut que ma jauge de température partait au taquet:et là forte odeur d'essence ou de souffre et si j'ai laissé le contact l'aiguille de température du moteur part au taquet à droite d'un coup ( pas comme une mesure de température, mias comme un pb électrique) est-ce que ça te fais venir une idée ? et je pourrai changer la sonde de température de liquide de refroidissement, pour voir ? a+

re: si j'ai bien compris, je retourne chez bmw, mais tout de même au banc ça ne se voit pas une DME hs ou un circuit électrique ? Et, je vais avoir 2000 km à faire, je peux rouler comme ça ? A ++

Dark, la 2eme concession qui m'a rechangé le débitmètre m'ont eux même redébranché le débitmètre pour que je puisse repartir et mon demander de revenir en prévoyant une immobilisationde 3 jours. C'est à partir de là que j'ai décider de chercher moi même. a +

DESCRIPTION des EVENEMENTS lors du branchement du débitmètre: - le moteur tourne, débitmétre débranché, ralenti stable à 850 tours et léger trou à l'accélération(l'aiguille perd 100 tours avant de remonter, et ensuite accélération est franche), je branche le débitmètre, si le moteur est chaud, il cale instantanément, si le moteur est froid, il tient encore quelques secondes - je redemarre le moteur en enfonçant la pédale sinon il ne démarre pas, il prend les tours, je le maintien à 2000 tours pendant 20 à 30 secondes sans problème, et puis on dirait qu'il s'étouffe, qu'il se noie ??? et cale. - et là forte odeur d'essence ou de souffre et si j'ai laissé le contact l'aiguille de température du moteur part au taquet à droite d'un coup ( pas comme une mesure de température, mias comme un pb électrique) Mon sentiment Lors de la panne, chez bmw, ils ont cherché pendant 3 jours, et comme le grand-père réclamait sa voiture pour rentrer chez lui, il ont débranché le débitmètre et lui ont rendu. A+

Salut Dark, salut à tous, un peu d'historique. Cette voiture est tombé en panne à 41715 km à 800 km de son "domicile" et est rentré chez le bmw local, verif du boitier papillon, régulateur de pression, sonde de liquide de refroidissement, débitmetre, bougie, essai sur route et belle facture. J'ai acheté cette voiture au grand père à 43000km en 2009, avec carnet d'entretien bmw. J'ai découvert la prise du débitmètre engagée dans son logement mais non branchée, à 45000km lors d'une vidange. Je l'ai amené chez bmw, avec la facture du précédent garage, et il m'ont rechangé le débitmètre gratuitement, car il ne trouvait rien au banc diagnostic. Depuis, j'ai fait 3000 km débitmètre débranché, en supposant que j'allai trouver ( j'ai toujours entretenu mes voitures moi-même, mais ce sont des moteurs sans electronique) Les recherches et les changements de pièce ensuite c'est avec votre aide, et dans le post suivant je décris les symptomes si je rebranche du débitmètre. Merci encore et @++

ok, je vais les appeler, car aller retour c'est 100 km dans ma "belle région" où vaut mieux s'équiper en C15...

re, Le débitmètre d'origine a été changé 2 fois par bmw dans 2 concessions françaises différentes. Hors la voiture est allemande à l'origine, donc peut-êre avec un débitmètre d'origine "différent", comment savoir ? A++

Salut à tous, salut David, a priori je n'ai pas ce dispositif (actionneur DISA) sur mon moteur. Ensuite j'ai passé des heures à envoyer du nettoyant frein dans tous les coins en écoutant le régime du moteur pour rechercher une prise d'air, rien !... En lisant les post sur le forum, j'ai trouvé quelqu'un qui avait débranché le débitmètre de la boite à filtre à air et son moteur tournait mieux. 'est possible ?, pourquoi ? En plus bien que le débitmètre soit neuf, je vais mesurer les résistances sur les 5 broches. Quelqu'un sait ce que je dois trouver comme valeurs ? A++

salut à tous, et merci à chacun de répondre à mes questions, même si je règle pas mon problème mécanique, j'apprends beaucoup ! - mon VIN (différent de mon RIB)... c'est je pense FR98401 , c'est la fin de (E) sur la carte grise. -l'actionneur DISA, pourquoi doit-il être horizontal ? A++

j'ai pas compris ?, A +

re 2eme sujet en rapport avec la pièce n°6 : il me semble qu'il n'y a pas de capsule de dépression sur la 316i. tu confirmes ? et david13700 me dit de vérifier si le volet (sous le n°8) est horizontal, peux tu developper cette histoire de volet que je comprenne le principe ? a++

autre question, est-ce que la conduite d'air N° 17 pourrait être bouchée ? A+

Salut Dark, 1ere vérification à partir du schéma suivant: j'ai vérifié toutes les durites et ça parait bon. Une question tout de même la soupape électrique N°13 je trouve 31.5 ohms, ça te parait normal ? A++

ok, j'ai du boulot pour demain, merci de toutes ces infos, et à demain,