zuute1

je vais encore me faire des copains juste un mot je dirais juste un mot: MOCHE..... ça fais vraiment clio

segmentations HS pour les retours d'huile....

un capteur de pression de l'esp me fait des caprices et allume le check moteur...je voudrais savoir si l'un d’entre vous aurais le vag-com a me passer car la version que j'ai ne fonctionne pas sur mon PC mais mon câble fonctionne lui teste sur le PC d'un pote avec sont vagcom et ça marche mais sont vagcom sur mon pc ne fonctionne pas merci de votre aide...

c'est quoi ce tripe, que fond les modos..... sinon bienvenue...

merci a toi mais je crois qu'il manque des photos, en tout cas joli modifie merci encore...

fait des photos ça sera plus simple pour t'aider...

avec les systèmes modernes il n'y plus de perte de puissance si le montage et les réglages sont bien fait...

non les jante neige avec les pneu neige installe ce week-end... et en préparation des beaux jours(du printemps et de l’été prochain....il vont bien revenir non???) montage de pneu été sur les jante d'origine(ou d’été si tu préfére...)

le GLP existe depuis les traction de la 2eme guerre mondiale... Le GPL Article détaillé : Gaz de pétrole liquéfié. Le GPL (Gaz de pétrole liquéfié) utilisé dans les transports est un mélange de butane (C4H10) et de propane (C3H8). Il a été mis au point dès 1910 aux États-Unis par l'ingénieur H. Stukman de la Riverside Oil Company, à la base pour récupérer les gaz évaporés des bacs à ciel ouvert contenant des essences minérales, produit de l'extraction du gaz naturel. Les premiers essais pour la carburation automobile débutent dès 1912 et se mettent en place de façon plus large dès la fin des années 1920 aux États-Unis. La France est le premier pays européen à l'introduire en 1932 pour l'usage domestique mais attendra 1979 pour l'autoriser en carburant, aujourd'hui dénommé GPL-c (« c » pour « carburant »). Il réduit de 25 % l'émission de CO2 en comparaison avec un moteur essence classique, ne produit que très peu de NOx et aucune particule contrairement au moteur essence ou pire diesel (même équipé de filtre). Il reste pour l'instant le carburant fossile le plus « propre ». Les techniques automobiles de carburation au GPL ont largement évolué. Le GPL s'installe toujours sur un véhicule à essence et il est nécessaire de démarrer le véhicule sur cette source d'énergie. La bascule vers le gaz s'effectue après la montée en température du moteur fonctionnant à l'essence. Par ordre chronologique on distingue : La technique par aspiration qui consiste à aspirer le gaz depuis le réservoir et à l'amener dans un vapo-détendeur réglé manuellement qui alimente les soupapes. Cette technique s'applique aux véhicules à carburateur ou à injection non catalysés. Son rendement est mauvais : surconsommation importante pouvant atteindre 30 % par rapport à l'essence et perte de puissance significative. La technique d'injection en phase gazeuse « Full Group » amène le gaz en pression au plus près des soupapes, toujours via un vapo-détendeur. L'électronique rentre en jeu puisqu'un calculateur dose la quantité de vapeur à injecter dans le collecteur. Elle peut équiper des véhicules à injection non catalysée. La technique de l'injection séquentielle en phase gazeuse est une amélioration sensible de la précédente : chaque injecteur est piloté séparément pour doser la quantité de gaz à injecter dans chaque cylindre, en se calquant sur la consommation d'essence. Elle a permis de réduire sensiblement les effets de surconsommation (de 15 à 20 % de surconsommation) et de limiter largement la perte de puissance. L'injection liquide (dernière innovation de pointe pour le GPL) diffère radicalement des précédentes : le « gaz » est ici injecté directement sous forme liquide et sous très haute pression dans la pipe d'admission de l'essence, qui subit une modification destinée à l'adapter (notamment parce que la température de combustion du GPL est supérieure à celle de l'essence). Cette forme d'admission du carburant GPL peut s'assimiler au principe du « Common Rail » des injections directes en technologie Diesel. Un calculateur dose la quantité de gaz liquide injecté en copiant fidèlement la cartographie du calculateur d'injection essence. Malgré son surcoût comparé à l'injection gazeuse, cette technique présente d'importants avantages : écologique (réduction encore supérieure des émissions de CO2 et CO), aucune perte de puissance voire un léger gain, surconsommation réduite. De l'ordre de 12 % en moyenne par rapport à l'essence, ce qui est une donnée physique inévitable étant donné le pouvoir énergétique moindre du GPL par masse volumique comparativement à l'essence. Cette technique pourrait ne pas être favorisée en France, en raison de l'absence d'incitations fiscales.

indice d'octane du gpl entre 98 et 110... tu ne pollue pas et le plein me coute 30 a 34€ pour 41L de gaz....

oui 1,6L le montage entre 1500€ et 1750€(j'ai en ma possetion le coordonne d'un monteur qui et au top!!!) pour moi qui et privilégier l'autonomie il me prend presque tout le coffre mais on achète pas une Lupo pour sont coffre...(et aussi a cause de la sorti d’échappement centrale sur la GTI tu ne peux pas mettre de réservoir torique a la place de la roue de secoure...mais pas de problème pour moi uniquement des choix murement réfléchis) oui pas de problème a ma connaissance... non a part un filtre de plus a change filtre GPL et une attention particulier qui doit être porter au bougie(remplacement tout les 45000km comme préconisé par le constructeur impératif sinon défaut d’allumage...) oui je suppose... pour moi c'est un bonne idée en plus sur celle la toi tu peu garder ton coffre mais plus de roue de secoure enfin comme les nouvelles WV...

ici ici

-1,4 TDI -oui j'ai bien trouve une GTI avec 40 000KM... -l'open air ou le toi ouvrant(ce qui manque a ma gti ).... - le bon coing... mais a ta place je prendrait une essence que je passerais en GPL 0,835€/Litre.... (si le passage gpl te branche passe moi un MP...)

ce week-end montage des jantes avec leurs pneus neige...la semaine prochaine installation des nouveaux chaussons d’été pour les jantes d'origines... ici

les buter et les roulements(c'est a chaque fois les roulement qui claque l’osque tu tourne ton volant) ce change a chaque fois car une fois compresser les roulement sont mort si tu les décompresses...

marrant madame me dit la même chose...LOLLL

tu as mis des roulements et des butés de suspension neuve et tu les as serré au couple recommander???

les pirelli sont plutôt pas mal mais un peu cher a mon gout...