angebenoit11

C'est clair qu'il faut changer les mentalités et ça c'est pas gagné. Car malgré l'augmentation des carburants, qu'est ce qu'on voit de plus en plus sur les routes, des 4X4, des grosses berlines etc... Je suis comme toi, au sujet des hybrides, pour moi la prius est une arnaque totale. Quand tu vois qu'au final ça consomme plus que ma GOLF 4 break TDI On marche à l'envers, aujourd'hui on te vend une voiture qui pollue et on dépollue après c'est à dire on traite les gaz d'échappement avec des filtres à particules, des catalyseurs etc... Et on commence à trouver dans l’atmosphère des résidus de gaz autrement nocif provenant des moyens de "dépollution"... Il faudrait axer l'évolution des voitures sur le gain de poids, l’aérodynamisme et le rendement moteur avant de dépolluer, ce serait bien plus logique. Mais comme tu dis, qui veut acheter une voiture sans vitre électrique, avec des petites roues etc... Moi le premier, sur la POLO ou j'ai fait pas mal de modif dans le but de baisser la conso, certains membre de forum décriez que je remette des jantes tôles en 13" avec des pneus éco... Aujourd'hui, j'ai une POLO 6N2 SDI qui est vraiment un modèle unique, surement la seule à avoir le régulateur de vitesse car ce modèle n'est pas prévu pour en avoir un, il a fallu que je modifie le programme du calculateur pour que cela soit possible. Les autres modifications apportées sur la gestion moteur, le calage de la pompe m'ont permis de monter à plus de 80cv (pour 64 d'origine) sans pour autant consommer plus (même moins). Bref, il m'arrive de faire des reprogs pour des jeunes qui veulent un max de puissance, qui montent des jantes de 17" sur une polo et j'en passe, quand je leurs parle, je vois bien que les changement de mentalité c'est pas pour demain...

Je sais bien que la base est le 1.4L TDI, c'est juste le haut moteur qui est différent. Les 1.4L TDI sont de bon moteur, je fais de bonne reprog qui marchent vraiment bien là dessus, j'arrive assez facilement à 100cv et ça tient bien le choc. A mon avis, avec le 1.2 L TDI, il y aurait moyen d'attendre les 90cv en restant fiable et sans consommé plus (c'est toujours dans mes objectifs). Sur le 1.2, on pourrait aussi retoucher le mode ECO, soit pour l'augmenter un peu, soit pour le baisser encore... Pour l'essai ça va être dure en effet, les LUPO 3L ça court pas les rues et ça se revend encore assez cher même avec du kilométrage...

Ok, j'aimerai bien tester une LUPO 3L. En tout cas je sais que ce moteur à du potentiel au même titre que le 1.4L TDI.

Le stop and start on oublie avec un démarreur classique, le gain de conso du stop and start est au final destructeur, donc c'est plus de l'économie. Intéressant ce que tu dis sur le frein moteur par contre je ne vois pas d'autres interactions dans le fichier moteur. Ce n'est pas plutôt le fait que la boite est sur un rapport supérieur à la normale que du coup le frein moteur devient plus faible comme si on rétrogradait pas ou trop tard avec une boite manuelle par exemple ?

Ouai sur ELSAWIN il faudrait que je regarde mais il n'est plus installé non plus sur mon PC. Pour le mode ECO sur ma POLO, je ne parle pas de gérer le passage des vitesses puisque j'ai une boite manuel, mais juste activer le bridage avec un bouton "ECO" ça c'est possible. Dans mon cas je suis à 4,3L au 100 tout type de parcours confondu (moyenne sur plus de 100 000 kms) mais là je suis à court d'idée pour faire baisser encore la conso. Je peux encore essayer de gagner sur les avances d'injection mais je les ai déja pas mal modifiées et je ne suis pas loin des limites maxi à ne pas dépasser sous peine d'avoir des claquement à chaud. Sinon voilà comment est ton mode éco : Couple en mode Normal Le mode ECO (c'est un simple limiteur) Graphique de l'IQ Graphique du couple J'ai fait un peu petit sur les 2 premières impression écran... Mais bon, regarde les graphiques que j'ai tracé, en bleu c'est le mode normal. Dès que tu appuies sur ECO tu te retrouves à "rouler" sur la courbe rose. Donc on limite seulement la quantité injectée, les paramètres du turbo ne changent pas. En fait ça revient un peu à mettre une cale sous la pédale d'accélérateur LOL

A ouai, les garages ils abusent quand même, il te la vende au moins 3 fois le prix qu'ils l'achètent... Au fait, pour info, j'ai analysé un programme de LUPO 3L il y a quelque temps. Le mode ECO est vraiment un simple bridage en quantité injectée. Par contre il y a aussi quelque chose qui est envoyé à la boite auto, je pense que c'est pour passer les vitesses à plus bas régime... En fait, je me suis intéressé à ce mode car je voulais l'ajouter sur ma POLO SDI mais ce qu'il me manque c'est : comment est câblé le bouton "ECO" sur le calculateur ? Car ajouter le bridage c'est assez simple, mais ensuite il faut l'activer depuis une commande... Aurez tu par hasard le schéma électrique spécifique à la LUPO 3L ?

Il y a quoi dans ton huile à ce prix ??? Personnellement j'achète mon huile via internet par 20L et ça me revient à 36€ les 5L. (pour de l'huile spéciale TDI IP norme vw505.01). Déjà 36€ je trouve ça cher.

Prends une version 409, exemple : http://cgi.ebay.fr/CABLE-OBD-II-USB-VAG-COM-409-1-/260650761197?pt=FR_JG_Auto_Pieces_Cables_et_accessoires

Tu as du déclenché un seuil de surpression suite au débranchement de la waste gate. Le mode dégradé a du s'activer lorsque la durite était débranchée... Donc ne soit pas surpris d'avoir un défaut pression intermitant la prochaine fois que tu fais un diag.

Ouai, mais dans 2 ans son PHAETON sera une vieille voiture aussi

LOL Tu sais, il y a bien longtemps que je ne fais confiance à aucun "pro", ou alors c'est que je connais la personne... Je te parle même pas des soit disant reprogrammeur "pro", j'ai vu des reprog faite n'importe comment, le truc qui fume comme pas possible et j'en passe... Pour la mécanique, je connais, j'ai déjà sauvé 2 turbo de GOLF TDI que VW voulait changer pour un peu plus de 1000€, moi ça ma couté 30€ de pièces à le réparer. Quand je vois le nombre de voiture qui souffre de problème de puissance et qu'on leur change tout pour une somme faramineuse, j'hallucine. En général, il y en a pour 50 à 200€ grand max de pièce, le reste est du nettoyage et du dégrippage à faire sur la géomètrie variable... Bref, tout est bon pour vendre des pièces et faire croire aux gens que leurs voitures est bonne pour la casse pour qu'ils en rachètent une neuve...

Un régulateur, ça sert sur n'importe quelle type de voiture, je ne vois pas pourquoi il ne servirait pas sur un break... Bon, le truc qui me fait un peu tilter, c'est une reprog sur une auto pas spécialement performante à la base et on peut le dire au comportement totalement anti-sportif... alors tu parles de ta conso et à la fois, tu veux en améliorer les perfs, c'est compatible ? Oui, c'est compatible si les modifs sont bien faite. 5.4L au 100 avec 155cv et je me retiens niveau reprog, je peux encore monter... Anti-sportif, comment ça, je surprends souvent des grosses BM au redémarrage des péages Avec tes modifs moteur, tu peux fumer noir non ? Aucune fumée, pour moi une reprog qui fume, c'est une mauvaise reprog. Si tu calcules bien ton AFR et que tu ne descents pas en dessous de 17, cela ne fume pas. Si tu fais n'importe quoi sans calcul comme beaucoup de reprogrammeur "pro" qui font n'importe quoi alors ça fume. Pour info, au test d'oppacité au CT, je suis en dessous du minimum En fait, tu privilégies à fond l'esprit technique non ? Oui, je privilégie l'efficacité, le coté esthétique passe après même si j'aime bien certaines modifs, mais le prix des modifications esthétiques sont très cher pour ce que ça apporte réellement. En revanche tu fais tous tes entretiens seul, chapeau, autodidacte ou mécanicien de métier ? Autodidacte, enfin, je suis automaticien mais je suis passionné de mécanique depuis tout petit. Je fais aussi de la restauration moto, actuellement j'ai 2 moto, une moderne (650 SV de 2001) et une de 1975 (360CB refaite entièrement en 2009 et début 2010).

Si tu veux vraiment un régulateur tu as 2 solutions. Soit tu vire le reset de consommation et tu le déportes sur un bouton inutilisé de la console centrale. [/quote] Ou alors tu gardes ton bouton reset et tu te fais le régulateur sur la console centrale, il faut un interrupteur et 2 boutons poussoir. Je pense que ce serai moins pratique que la première solution, puisque le reset de ta conso tu ne le fais pas toute les 5 minutes... Pour moi, je ferais la première solution. Et pour les pneus, j’ai du 155/65/14T C'est une bonne dimension pour être économique ça Pour d’autre renseignement, j’ai édité une fiche technique http://www.lupoclub.net/tdi-3l-f28/fiche-technique-lupo-3l-t3456.htm Merci pour les info Pour ce qui est de modifier ma van EGR, je vais m’abstenir dans le sens ou tous mon bas moteur est neuf (casse du vilebrequin il y a un peut plus d’un an) et je paye encore cette casse Bizarre que ton vilebrequin aie cassé, c'est un problème connu du 1.2L ? Le vilebrequin est-il le même que le 1.4 TDI ? Mais j’ai bien vu ton travail qui fait envie, encore bravo Hélas je ne peux pas t’aider sur la prog de la 3L je n’ai pas de vag com Ce n'est pas avec VAG COM qu'on pompe un programme, VAG COM permet juste de faire du diagnostique et rien d'autre hormis activer ou désactiver quelques fonctions comme le régulateur de vitesse par exemple.

Super propre ta 3L TDI. Je me pose des questions à propos des 3 L TDI, tu sais surement me répondre. D'origine, y a-t'il un régulateur de vitesse ??? Quelle est la taille des pneus d'origine ? Sinon, je te conseille de virer ton EGR et de nettoyer complétement ta pipe d'admission. Regarde sur le post de ma GOLF TDI, c'est le même principe. Tu commandes 2 brides REF 038 131 925 A chez VW, tu en as pour moins de 10€. Tu montes ça à la place de ton tuyau entre le collecteur et l'EGR et roule ma poule. Autrement, j'aimerai bien pomper un programme d'un 1.2L TDI pour voir comment il est foutu et éventuellement lui faire sortir 90cv au lieu de 60

Moi je vois toutes les photos

Je ne suis pas un adepte du rabaissement ou alors seulement les rabaissements d'origine type chassie sport. Et puis j'habite en campagne avec des routes pas toujours nickel, donc je préfère garder un minimum de confort avant tout

Merci les gars. Pour l'instant pas de nouvelles modifications de prévues. On verra par la suite. Coté moteur, j'ai 155 CV sous le pieds, c'est suffisant même si on a toujours envie d'en mettre plus. Si je monte un peu plus, mon embrayage décroche, donc faudra passer au renforcé quand il sera mort...

Merci

Merci Et voila la présentation de la GOLF : CLIC ICI >>>>GOLF IV Variant de Angebenoit<<<< Celle de la POLO : CLIC ICI >>>>POLO 6N2 SDI by Angebenoit<<<<

Changement des amortisseurs AVANT sur la GOLF. Sur la photo, on voit 3 paires d'amortisseurs, les 2 autres paires sont pour la POLO. Tout est fabriqué en France, amortisseurs à huile bitubes, c'est beaucoup plus fiable que les amortisseurs à gaz... Sinon je ne monte pas les ressorts de chassie sport spécial GOLF et BORA break, je vais les revendre, si il y a des intéressés, faites signes.

j'ai monté depuis un moment mes reposes arrières mais je n'ai pas de photo dans la voiture mais les voici juste après montage sur les dossiers de sièges.

Aujourd'hui nettoyage extérieur de la GOLF (elle en avait besoin) et pose des jantes d'AUDI TT. Je trouve qu'elles vont super bien sur ma GOLF, je ne regrette pas mon achat Désolé pour la lumière, le ciel c'est couvert dans l'après midi, j'ai quand même réussi à faire ces photos tout à l'heure.

ça y est, aujourd'hui, j'ai réglé la tige de la GV. Je l'ai allongée d'environ 2mm pour supprimer le jeu que j'avais dans la commande, le but étant de mettre un peu de contrainte sur le ressort de l'actuateur pour supprimer les spikes. Un grand merci à Tintin du forum chiptuners.fr, qui a trouvé pouquoi j'avais ces spikes que je n'arrivais pas à régler en modifiant la map de la N75. Il fallait impérativement un réglage mécanique. Donc la courbe en rouge, c'est la pression avant réglage de la tige de GV et en violet c'est après le réglage de la GV. On voit que ça ne spike plus, c'est top. J'ai même carrément gagner sur le duty cycle ce qui va me permettre de préparer encore une nouvelle reprog version Hi-sport :lol!: Pour remercier Tintin et tout ceux qui ont pu m'aider dans cette recherche, j'ai fait une petite vidéo (mettre le son fort si vous voulez entendre ronronner mon mazout) : Je me demande si je dois remettre ma map N75 d'origine maintenant

Montage mano de Turbo Les logs avec VAG COM c’est bien, mais j’avais envie d’avoir une lecture permanente de la pression de mon turbo. Pour cela j’ai choisi un mano électrique avec seuil et alarme de pression réglable. Il permet également d’enregistrer le pick de pression qu’on peut avoir. Le manomètre est donc électrique, il comporte une sonde qu’il faut bien sûr relier sur l’admission. Ma vanne EGR aillant déjà subit pas mal de modif, elle peut en recevoir une de plus pour le branchement du manomètre. J’ai donc supprimé la membrane de commande pour insérer à la place de la tige EGR, une valve de vélo (si si) LOL L’EGR dépourvue de sa membrane, une valve de vélo avec un petit joint spy. La membrane EGR La valve de vélo montée Vanne EGR montée et raccordée à la sonde de pression Sonde de pression Manomètre monté : il peut se mettre en marche seulement si le contact est mis et si l’interrupteur est à 1. De jour l’éclairage est blanc et passe au rouge quand les feux sont allumés. Mode nuit Le manomètre dispose de seuil réglable, quand le seuil est atteint l’aiguille clignote rouge et le fond passe aussi en rouge. Une mesure du pick peut aussi être enregistrée.

Jante AUDI TT 2003 en 16" arrivée à la maison