Lupo77

Hé ho les feignasses on bosse pas le mercredi après midi par chez vous ?!!! Z'avez pas fini de me déranger en plein chantier d'isolation extérieur de ma maison? mon smartphone sonne toutes les 5 minutes avec vos nouveau post! edit : zut ! on voi pas mes smiley LOL s'affiché du coup on dirait que je suis en colère alors que je rigole! ;-) Blague à part , c'est sympa d'avoir de vos news et de nouvelles infos . JB-VW , je suis content pour ton Control Technique !! comme quoi ces petites caisses peuvent être fiable... moi j'ai toujours pas trouver le temps ni le flouz de m'occuper de la mienne...et puis comme c'était les vacances scolaire, j'ai laisser mon plan "réparation lycéen méca auto " en veille. Je ne vois pas ta photo s'afficher JBVW mais je m'attends à peu près au même "problème" que sur la mienne. je marque problème entre guillemets car de mon coté aussi ça ne s’aggrave plus et semble s'être stabilisé. Pourtant elle dort dehors ....et en Bretagne en plus ! en même temps j'dis ça mais en ce moment je râle car ayant du supprimer momentanément la cuve d'eau de pluie je suis obligé de taper dans l'eau de ville quasiment tout les soir pour arroser le jardin avec le beau temps qu'on à en ce moment! Bon allé ... je poste ...en attendant de pouvoir voir ta photo JB! Tchusss

content que ma vidéo suffise car franchement j'l'ai vraiment encore faite de manière improvisé sans savoir ce que j'allais dire ou faire! bon jc'huis ni Michel Gondry ni Jacques Tati, ni Ridley Scott aussi faut dire ! oué ma pompe ralenti et fait de moins en moins de bruits qd ça arrive en pression .... mais en ce moment ça le fait plus que dès que je coupe le contact durant quelques seconde ... ce qui me fait dire qu'elle ne mets pas longtemps à monter en pression à partir du moment ou y'aurait apparement plus de courtcircuit de retour vers le reservoir d'huile ... je dirais environ 5 sec. Pour le R souvent allumé ça doit être moi qui passe ou laisse souvent dans cette position car j'ai jamais noté de décallage entre la position du levier et celle affiché sur l'odb , sauf pour les 1 2 3 4 5 qd je passe en tiptronic en ce moment puisque j'ai plus la pression pour ! enfin ça vaut le coup de revérifier ça aussi qd même pour finir , là j'avais vraiment l'impression que la voiture était en prise ... je testerais surement demain matin ou ce soir avec la D4D frein à main désseré ...je suis quasi sûr que la lupo va se mettre à avancer par acoup qd je vais mettre un coup de démarreur ! Bon courage pour ton taff cette nuit !

T'as vu ma vidéo JBVW? edit : ok t'as vu nos message se sont croisé ! 12 ans ta première batterie ? ha oué qd même ? la mienne est une Varta ch'ai plus quoi (j'retournerais voir plus tard) ...peut être celle d'origine ? Ma caisse était tombé en panne la première fois l'été dernier en mode auto je crois .... ça change rien qu'elle soit en auto ou manuelle ...elle tombe en panne (fuite huile et callage ou arret moteur automatique). par contre sur l'odb dans la vidéo ou voit que ça refuse de passer en tiptronic.... mais je peux te confirmer qu'actuellement ou plus rien ne passe , ou du moins la boite auto qui bouge plus rien du tout , seul le S N et R s'affichent sur le cadran mais rien ne suit/bouge sous le capot. pour le remplissage , je suis d'accord avec toi , faut pas trop remplir , mais si je rempli au niveau de la petite fenètre qu'il y'a dans le carter noir que j'ai enlever pour mieux voir , ça gicle , par contre si je me contente de remplir le minimum pour arriver en pression , là ça gicle pas ou presque plus. pour trouver d'ou vient un petit bruit , rien de tel qu'un tuyau de bulleur d'aquarium, avec un bout dans l'oreille et l'autre bout dans la main à la recherche du petits bruits ! un peu comme un stéthoscope ! je ferais ça aussi dès que j'aurais un moment de libre car là j'ai ma petite de 2 ans et demie à surveiller Bon sinon pour changer un peu de ma mal chance, là, en allant chercher la petite à la crèche je viens d'avoir mon tout premier cadeaux de la fête des pères ! Un marque page fait avec un chef d'oeuvre gribouilli de ma petite mis sous plastifieuse ! :-) ...rembouuuuursez !!! moi j'voulais le collier de nouilles ! lol !

petite vidéo "à l’arrache" postée à l'instant ... voir commentaire en dessous

Salut JBVW ! Mince j'arrive vraiment pas répondre avec les citations depuis le nouveau mode de redaction des réponse ..jvois plus les balises apparaître .... bon ben j'essaye de répondre comme ça point par point sans vraies citations bien propre comme il faut. 1/ La porte c'est maintenant secondaire , vu que je sais comment la débloquer .. je changerais ce qu'il faut après avoir remis la voiture en état de rouler (=> echange standart de boitier de porte) 2/ le vélo élec dans mon cas avec en moyenne 2 h de recharge quotidienne (et je suis large là) à 60watts de conso le transfo , et en arrondissant à 10c€ le kwh c'est bien moins de 5 € par an ! 365x (0.06 x2 ) x 0.1 = 4.38€ !! et de grosses économie d'abonement club de sport ! 3/ "Je te confirme que si ta pompe s'enclenche tous les 2 rapports c'est que ton accumulateur est bien mort. En plus si il arrive que tu pompe très longtemps, c'est aussi un signe de faiblesse de l'accumulateur ........... Enfin je radote là on le savait déjà " Pour l'accu à changer à cause de la pompe qui se réenclanche tout les deux rapport j'ai pas assez de test à mon actif pour confirmer (seulement deux ! alors qu'il y'a pas si longtemps je faisais entre 4 et 5 rapports) ....de plus si le distributeur du verin d'enbrayage à une merde , il à de forte chance de faire une sorte de retour court circuit d'huile vers le reservoir. Et justement pour que ce reservoir crache quasiment la moitié de son huile faut bien que l'huile se stocke momentanément ailleurs ....et pour ça je ne vois nul part d'autre qu'un stockage dans l'accumulateur ce qui alors fonctione bien ....et entre en contradiction avec la thèse du réenclanchement de pompe après deux rapport ! je ne dis pas que cette méthode de diag de l'accu est foireuse , bien au contraire , mais qu'elle peut être influencer par une panne du distrib, disons quelle n'est surement fiable que si y'a pas de cour circuit hydraulique quelque part. Je ne vois donc rien d'autre qu'un retour de toute l'huile du vérin et de l'accu pour faire dégueuler un tel volume ... et si on regarde bien le schémat du SSP-221.PDF de finalkev , y'a pas vraiment d'autre cause possible qu'un problème du distributeur ou clapet anti retour défaillant . surtout qu'y'a rien d'autre comme circuit donc pas de circuit de drain là dessus contrairement à de vraies machines hydraulique industrielle ou BTP ... tu dois sûrement connaître ça toi aussi ! ;-) 4/ "Pour le fait ou la pompe s'enclenche après avoir sortie la clef du contact mais déjà arriver. Je pense que c'est le fruit du hasard du temps , Si la pompe l'enclenche et que tu sors la clef, la pompe continuera de tournée pour finir finir son cycle " je ne dis pas que la pompe redémare qd je coupe le contact mais qu'elle continue de tourner , mais se met vraiment à pomper (baisser le niveau d'huile dans le reservoir) qu'une fois que j'ai coupé le contact durant durant les quelques second qui reste ..et que là, elle semble atteindre la bonne pression au bout de ces quelques secondes puisqu'elle s'arrette vite ! d'ailleurs c'est seulement qd je joue avec le contact sans marquer de pause que j'arrive parfois à avoir assez de pression pour passer en "tiptronic" . En gros , qd on met le contact la pompe démarre, et le calculateur commande l'électroaimant du distributeur du verin d'embrayage pour justement débrayer et eviter que la voiture soit en prise au coup de démareur. c'est à dire le fonctionement normal . Mais tout me conduit à penser qu'à ce moment là y'a un truc dans ce distrib qui engendre un retour involontaire de l'huile au reservoir etempèche la pression de monter puisque l'huile repartirait apparemment tout le temps vers le réservoir au lieu de rester dans le circuit ....sauf dès que je coupe le contact et que le distrib revient en position de repos , c'est à dire verin au repos et embrayage apparement fermé .... dit autrement , tout me laisse croire que le cricuit reste anormalement ouvert ou partielement ouvert lors du pompage pour une raison que j'ignore ! enfin si ...le distrib ! JE sais, c'est pas evident à comprendre comme ça en texte ! 5/ "Le petit bruit d'alimentation électrique sous le capot, je l'ai aussi et même qui dure encore quelque seconde après la sortie de la clef. Donc pas de souci .............ceilllle normallllll " j'ai pas dit que c'était anormale ... je demandait si on entendait ça aussi sur vos 3L et si comme vous penseiez que ça peut être l'électroaimant du distrib ... 6/ "Pour la question embrayer ou débrayer , À mon avis cela n'a aucun rapport ou plutôt de problématique " pour moi au contraire c'est un aspect à ne surtout pas négliger durant le diag pour mieux cerner la cause . 7/ "Cela dit, à la base c'est une boîte traditionnel robotiser Neutre et stop sont des points mort. " tout à fait ! c'est ce qui me conduit à penser que sur ces position là , une fois que la pompe est en marche (donc voiture en marche ou en préparation de démarage) , le distributeur s'active pour remplir le verin qui tire sur l'embrayage pour l'ouvrir 8/ "Pour la question embrayer ou débrayer À mon avis cela n'a aucun rapport ou plutôt de problématique" ha ba non justement , depuis que j'ai découvert que la ça pompe qu'une fois l'electroaimant au repos , je pense que l'accumulateur est hors de cause ...et pour la batterie , vu le prix et mes gros soucis de thune, je préfère être sûr d'avoir réparer le reste avant de la changer .... la yaris suffit qd j'ai besoin d'une grosse intensité de démarrage ... de tute façon vu les symptome , j'ai pas besoin de démarer ....faudrait déjà que j'arrive à avoir à nouveau une commande "tiptronic" correcte moteur coupé. 9/ "La batterie à un effet de condensateur" ??? "et une mauvaise alimentation peut provoqué des erreur d'info au niveau des capteurs " tout à fait d'accord ! qd je vide pas mal la batterie , et que je retente un coup de démarreur ça fait un gros bruit de mitrailleuse (au niveau du démarreur je crois) , et ensuite le tableau de bord répond plus très bien jusqu'à ce je coupe le contact enlève la clef et la remet ! faudrait que je film ça tien ! 10/ " Évite de bidouillé l'informatique de la voiture parce que moi même je préfère éviter" tout à fait d'accord encore ! le peu de fois que j'ai vu vag-com en marche sur ma caisse , ça m'a fait peur de voir tous les réglages qu'on peut dérégler !!! 11/ "En espérant que cela pourra t'aider" Heureusement que je suis pas seul! merci ! sinon elle aurait fini en lingot d'acier et d'alu depuis un moment ! EDIT : imageshake.us semble ramé et les smiley ne s'affichent pas .... décidement j'ai pas de bol en ce moment ! enfin non ... j'en ai jamais !

Salut tout le monde ! Salut les p'tits nouveaux! (les passages en gras sont pour faciliter la lecture des points importants) Comme d'hab , je préfère bien cogiter et bien expliquer ma logique avant de faire n'importe quoi et surtout de faire des trucs inutile susceptible de mettre encore plus de désordre! ça peut toujours resservir à autrui! Voici les news de ma Lupette que j'ai du laisser totalement de côté à cause de tous mes autres plus gros soucis (job, maison, santé). Elle à donc passée l'hiver dans la rue avec sa panne de commande de boite de vitesse, et sa porte passager totalement bloquée qui m’obligeait à l'arracher pour tout changer par une porte compatible lupo3L (bonjour le prix si j'ai bien compris!). Cet hiver alors que j'avais pas remis les pieds dedans pendant au moins 3 mois, je l'ai retrouvé toute humide et moisie à l'intérieur … horreur ! J'ai tout laver et installer un déshumidificateur électrique raccordé à la maison avec une bonne rallonge. Du coup maintenant elle est super propre! Cool ! Il y'a quelques jours, par désespoir, tant qu'à être obligé de détruire la porte, et par ce que la météo humide bretonne s'était un peu calmé (les VW n'aiment pas trop cette région! ), j'ai retenté d'ouvrir la porte passager en y donnant pas mal de gros coup de pomme de main. Et miracle ! la porte s'est ré-ouverte sans traces de choc ... mais ouïïïeeee ma main ! L'espoir de la réparer à moindre frais pour la repasser au contrôle technique et sûrement la mettre en vente renaît ! J'l'aurais bien gardé mais d'une, elle fait pas le poids en terme d'économie face au vélo assistance élec(valeur 3000€) de location (160 € de loc et 5€ conso élec par an! ), et de deux il me faut trouver une vieille bagnole solide de l'embrayage pour tracter quasi quotidiennement une remorque de 500kg pour pas niquer la YARIS D4D à madame car je vais creuser un sous-sol sous la maison comme bcp de mes voisins! Selon les règles de l'art évidement.... ou peut être mon futur caveau ! Qui veut que je mette son nom en face de ma 3L dans mon testament ? LoL (Bon ! le bas moteur sera pour JBVW ! ) .Cela dit , je pense aussi comme vous et notamment Geisis, que cette caisse est un monument quasi unique toujours inégalé même 14 ans après sa sorti (la honte à l'industrie auto!) , donc à conserver et non à mettre à la casse pour refaire de l'acier, et donc d'un autre côté je la garderais bien et puis le forum me manquerait car ici j'me sens moins con et moins seul ! ...bref dilem ! Enfin bon , pour le moment je ne peux pas la vendre ! d'ailleurs savez vous qu'un acheteur pour pièce peut toujours se retourner contre son vendeur et exiger la remise en état du véhicule puisqu'au yeux de la loi, seules les mentions « cédé le JJ/MM/AAAA à mr X » , et « vendu e JJ/MM/AAAA à mr X » sur la carte grise ont une valeur légale et que « cédé pour pièce » ne tient pas la route ? Donc si on veut eviter les arnaqueurs (de plus en plus courant en temps de crise) soit on vent en roulante , soit on vend à un casseur pro ! Bref ! J'ai donc re-demonté le boitier de porte re-nettoyer (dégripant), re-graisser , mais rien n'y fait ...ça merde toujours , m'enfin je sais que je peux l'ouvrir qd je veux avec quelques bon coup sans traces ! Bref , plus qu'à trouver un boitier de porte de rechange à la casse. Par ailleurs, a force de ne plus rouler , la batterie n'a plus assez de capacité pour lancer le moteur mais suffit amplement pour la pompe hydraulique les phares , la sono très fort durant pas mal de temps. J'ai tenté de la dé-stratifier en faisant quelques cycles de décharge/recharge avec de nombreux coups de démarreur et allumage de phare et sono, et un chargeur mais il semble qu'elle à plutôt sulfater ( http://www.batterie-solaire.com/mecanismes-degradation-batterie-plomb.htm ) …. Bon ben à changer aussi, mais pas avant d'avoir réussi à réparer la panne BVA ! Logique ! Pour l'instant, si la pression hydraulique est bonne, la lupette démarre toujours au ¼ de tour avec les câbles raccordé à la Yaris D4D en marche ! Et roule bien dans le patté de maisons ! Voilà pour le contexte ! Du coup j'ai recommencé à m’intéresser à mon soucis de commande de BVA et grandement aidé des précieux docs transmis par Finalkev ( SSP-221.pdf )et du très beau temps lumineux ce jour là, j'ai percuté (il était temps!) que le distributeur du vérin d'embrayage est directement greffé au bas de la pompe et non tout en bas du compartiment moteur proche du vérin comme je l'imaginais. Donc pas besoin de pont ou fosse pour y accéder ! Encore une petite bonne nouvelle pour moi car j'ai vraiment l'impression que c'est lui le coupable. Je m'explique ! Au début de ma reprise des recherches ça arrivait encore à atteindre la pression de service (de 30 à 50bar si j'ai bonne mémoire) et l’arrêt de la pompe. mais j’arrivais quasiment plus à passer en tiptronic à l'arrèt ! Et qd j'y suis arrivé (une ou deux fois seulement), ça a re-pompé dès environ deux passages de vitesse. Donc forte chance d'accumulateur usée si je m'en tien au test transmi par FinalKev...Du moins à priori seulement car j'ai fait une autre découverte ! Désormais , même en remettant de l'huile, la pompe tourne sans arrêt, sans atteindre la pression de service apparemment. Cependant ça va jusqu'à faire pisser l'huile hydrau par le bouchon du réservoir , même moteur à l'arrêt !!! (pompe hydrau au grand soleil , donc bien chaude). En fait j'ai carrément retiré le carter acier noir du réservoir d'huile pour mieux voir si le niveau baisse qd ça pompe....He ben non ! Ça ne baisse pas, ou du moins plus du tout à force de faire des test . Ca ne bouge pas d'un poil peut importe que ça pompe 30 sec ou 5min ! Mais j'ai remarqué que sa baisse et donc pompe réellement de l'huile uniquement durant les dernières secondes de pompage après que j'ai coupé le contact. Tien donc ?!!! étrange ça non ? Par la même occasion, avez vous déjà entendu la toute petite vibration, genre bruit de transformateur électrique qu'on entend sous le capot qd on met le contact et que la pompe hydraulique s'est arrêté de pomper ? Ne serait-ce pas le bruit de l'electro-aimant de commande du distributeur du vérin d'embrayage ? Cet électro aimant qui doit se sûrement couper qd je coupe le contact ? Question : à l'arrèt l'embrayage est il fermé ou ouvert ? A mon avis vérin au repos , donc embrayage fermé , puique de toute façon on ne peut démarrer qu'en position Stop ou Neutral …. ce qui expliquerait le petit bruit que j'entend à l'arrèt avant de démarré => le calculateur prépare le distributeur en position débrayage ... j'me trompe ? edit : Par ailleurs je ne penche pas vers une pannes d'une ou plusieurs des 4 petites électrovannes de commandes de la boite de vitesse car qd la pression est bonne , ça semble marché comme sur des roulettes ! Alors voici mon pronostique dans l'ordre des probabilités : - Un problème du distributeur (fuite de joint, grippage), ou de son électroaimant (grippage ou mauvais contact électrique) - Un bug du calculateur (ce qui pourrait aussi coller avec mon impossibilité de désactivé le mode auto eco pour repasser en mode auto non eco) là faut que je réinstalle le logiciel sur un windows xp virtuel car pour rappel , je suis 100 % linux (ubuntu) pour bien compliqué les choses ! Lol mais dans quel répertoire de quel vieux disque dur ais-je sauvegardé mon logiciel vag-com ??? oups ! - l'accumulateur , ce qui serait une super bonne nouvelle car dispo pas cher sur ebay Allemagne, mais j'y crois pas car quel rapport avec le refoulement d'huile ? - le capteur de position du vérin , mais idem , dans ce cas pourquoi le refoulement d'huile? Peut probable à mon avis ! Voici donc dans l'ordre du plus simple et moins cher au plus chiant et coûteux, ce que je compte faire dès qd j'aurais un peu de temps (car les travaux de la maison et mes emmerdes de boulot continuent à quasi plein régime!): - tenter de mettre le circuit en pression tout en débranchant l'électroaimant frein à main faiblement sérré (sans voiture ni personne devant évidement, au cas ou si je démarre bêtement en oubliant que l'embrayage ne peu plus s'ouvrir !) - vérifier les contacts elec de ce dernier - faire un diag vag-com avec mon câble (la poisse car habitué au logiciel 100% libres depuis une décennie je déteste chercher/télécharger/craquer/tester les softs sous windows ça va prendre bcp plus de temps que le test en lui même! ) - démonter le distributeur de vérin d'embrayage et vérifier les joints - voir du coté de l'accumulateur - démonter le capteur de position du vérin ou trouver un moyen de le tester sans démonter (ohm mètre?) Vous en pensez quoi ? Solidairement votre !

Salut ! Ha merde ! Et un de moins !!! vraiment quel pays de merde ! tellement on s'en ai foutu totalement de la 3L qu'elle est tellement rare et qu'on est souvent obligé de se démerder tout seul avec nos emmerdes ! enfin tout seul sur le parking , mais pas ici bien entendu ! ;-) Bon ben bonne continuation à toi camarade Geisis ....je pars rassuré maintenant que je suis sûr que ton avatar n'était pas ta photo perso ! remarque avec une tète pareil on peut sûrement se faire un peu de blé en gagnant des concours! mdrr ! Et au fait c'est quoi ton vrai prénom chanceux proprio de 118D ? tu peux l'avouer (au moins en MP) maintenant que tu ne fais plus de délit de très faible conso de pétrole! lol Tchusss!

Y'a toujours un moyen de trouver de la place.... Ca me fait penser à la série Malcolm... Saison 4 Episode 3... Salut tout le monde ! Wouaahhhh mon dieux il à intérêt à avoir un hayon qui ouvre bien lui !!! lol Et ne surtout pas devoir récuper quoi que se soit la dedans ....genre "Chéri la télé capte mal, tu veux bien attraper l"échelle et allé voir l'antenne stp mon amour???" !! edit : zut j'arrive pas à bien éditer mon message en dehors de la citation avec ce nouveau mode de rédaction ...

Salut les amis ! Ayant toujours plus d'emmerde avec notre maison ( probablement un procès contre la copropriété à venir!!) j'ai pas eu le temps de m'occuper de la 3L . En fait si je reviens sur le forum aujourd'hui c'est pour vous informé sur le principe du moteur Pantone (mon frangin vien de me relancer sur le sujet! ). Vous savez , le système qu'on peu rajouter à n'importe quel moteur à explosion pour mélanger de l'eau à l'air d'admission et augmenter le rendement de combustion du carburant, et en même temps dépolluer en sortie de pot !! Avant avec le manque de vrai recul scientifique qu'on avait là dessus , les explications étaient souvent très farfelue et trop peu scientifique et décrédibilisaient la chose ... même moi j'y croyais presque plus ... En fait quelques vrais chercheurs scientifiques français se sont enfin penché dessus et donne une explication toute simple et parlent de réduction de 40 à 50% de conso !!! Ecoutez cette interview ! le phénomène est apparemment utilisé depuis longtemps dans les centrales électrique à hydraucarbure et dans bien d'autres domaines ! A la fin de la vidéo , une réalisation assez "pro" qui montre que les connaissances pratique et la maîtrise du montage ont bien évolué ! Mais les lobbies étant ce qu'ils sont , et l'état tirant plus de 10% de ses impôts via la TIPP , il n'est pas étonnant de voir que l'ADEME ne donne pas suite aux demandes de financement d'étude sur cette technologie !!! "En france on a pas de pétrole , mais on à des idées" ......pour faire du surplace et continuer de gaspiller !!!

Coquin vas ! si tu brouille les pistes ! une baraque qu'on a du détruire à presque 50% alors qu'on y habite à cause d'un champignon ! Mon boulot s'est pété la gueule à cause d'une panne de matériel pro qui à duré tout l'hiver 2009-2010 et m'a fait perdre 60% de mon chiffre d'affaire de cette année là puisque le plus gros de mon boulot ce fait l'hiver ! A 12 000€ HT la caméra on est en droit d'attendre un SAV plus rapide non ? ! Donc après je n'ai pas pu m'offrir de stand sur les salons ( 900 à 1200€ les 3 jours pour 6 à 9 m² ) comme les années précédente , ni pu m'acheter un vrai site web, donc pas de pub = quasiment plus de clients .... Et comme la vie est bien faite , tu payes tes charges sur le chiffre d'affaire des années précédente...donc cette année en plus d'une perte quasi totale de boulot/salaire ( sans chômage puisqu'à mon compte!) je dois payer les charges des années précédentes ou ça commençait à marché bien ! En plus de ça , les présidentiels ont encore mis un frein aux projets maison des gens car ils attendent les nouvelles politiques de crédit d'impots ! (y'en aura probablement plus ! et tnt miex car c'est donner pour n'importe quoi et à n'importe qui ! ça ne met pas les bonnes priorités et contredis mes conseils ...en plus ça fait augmenter les prix ! bref . ça fout plus la merde qu'autre chose! ) Et pour couronner le tout , de plus en plus de vendeur de ceci celà offre gratuitement des prestations de soit disant "études énergétique" .... du flanc ! juste un petit calcul DPE de base à la va vite histoire de faire bien sérieux pour mieux entuber les gens ! Déjà que le DPE est une pure daube ..... Conclusion : bloqué de tous les bords niveau monnaie !

mais pourtant ce ne sont pas dutout les mêmes bidule .... celui de gauche n'a que deux entrée/sorties et celui de droite en a trois .... bon ben j'vais boire un bon vieux chouchen et ça ira mieux !

merci pour le tuyaux ça pourra resservir au cas ou ! désolé j'ai oublié de t'avertir que pour ma part c'était rentré à peu près dans l'ordre avec imgserv.com

ouai moi aussi souventça me lourde l'informatique , même si je suis sous linux qui plante bcp moins et où j'ai plus à me faire chier avec les questions de virus parfeu, driver et tout le tralala! En tout cas merci de te donner tant de mal ! C'est bon pour la durabilité de nos 3L ! ;-) Heinn?! ton petit bidule à droite avec le chapeau blanc et trois entrées/sorties de durites était le même à l'origine que la pièce de gauche planquée sous les durites et dont on voit le petit capuchon gris pâle tout plat ( celui ou chez moi y'a marqué MADE IN USA dessus) ?????? Par ailleurs j'étais complètement à côté de mes pompes avec mon reniflar! en fait c'est un tuyau qui vient de ces mini distributeurs pneumatique et qu'arrive en amont du débitmètre ! bon ben j'étais loin du compte alors ! PS : sur la photo de ton EGR , je vois que ta mousse insonorisante part aussi un peu en poussière sur ta pipe d'admission ! j'me trompe ?

c'est exactement à ça que ça m'a fait pensé vu que j'ai aussi bossé un peu dans les aérosol qd j'étais en stage durant l'école. tout à fait , surement faisable uniquement d'usine !

Au top ce PDF!!!!! uMerci Braz comme on dit ici en bretagne ( = grand Merci!) .... bon effectivement en anglais (enfin moi ça m'arrange plutôt qu'en allemand contrairement à JBVW) On voit déjà sur la page 5 que c'est pas une DSG mais bien une boite manuelle sur laquelle à été greffé des organes de commandes ! Page 10 le schéma de principe du groupe pompe hydraulique montre bien quel clapet semble me posé problème ... a mon humble avis tout simplement celui entre le réservoir et la pompe (le vert) peut être tout simplement une merde qui empèche le clapet de bien se refermé qd la pompe arrète de pompé ... Celà dit , qd ça giclait la pompe pompait , donc aspirait .... Dans ce cas alors, avec moins de bol , peut être un problème ou une fuite au niveau du distributeur hydraulique de commande d'embrayage ( Clutch slave cylinder ) donc un retour innatendu d'huile du circuit P (Pressure = pression ) au circuit T (Tank = reservoir) ... NB : étonnant le montage des deux clapets montés en tète bêche sur l'alimentation du vérin d'embrayage Bon j'vais approfondir tout ça à froid !!!

Merci pour les tuyaux ! c'est le cas de le dire ! si je pouvais ....je ferait ! en fait ça fait dix plomb que je me dit que si je gagne au loto , je sais ce que je ferais en tout premier !!! Refaire une santé à neuf de la lupette qui le mérite bien ! avec option Oil Catch Can et deux troi truc en plus .... mais pour le moment ....je suis à la vie réelle! fauché comme les blés ! T'es de Nancy ?j'croyais que t'étais Alsacien ! oups! Mon frangin à habité St Max ! et un couple d'amis y louait aussi une maison dont le jardin donnait sur le bord de la Meurthe ! Chouette ville Nancy .... Haaaaa Fortress, Christoph Lamber ! Les vieux classique de mon époque aussi ça ! vu en pension sur les grand écran pourris du club ciné !

Bon vu qu'il pleut comme vache qui pisse ici aujourd'hui mon chantier maison est un peu en stand by du coup je viens de relir entièrement ce fil ! idem pour la méca sous la flotte ! je reste au chaud ! Et ben le moins que je puisse dire, c'est que ça me fait un super historique car j'avais déjà oublié pas mal de détails de son histoire ( le polar de la vente et ensuite l'enquète de méca) Par ailleurs, comme relire plus tard permet de comprendre différemment j'ai une question catalyseur qui me revient . A quoi sert l'espèce de petit ballon (taille ballon d' handball) en sortie de collecteur d'échappement? Pour moi c'est un catalyseur ...donc surement le truc le plus bouché dans mon échappement Alors si je changeais seulement tout ce qui vient après en faisant une découpe dans le tube pour ne pas devoir sortir le moteur ou le pont avant , ça ne changerait surement pas grand chose à mon soucis de puissance non ? Ou alors ça serait un balon à motié vide ? mais quel rôle alors ? Bon faudrait vraiment faire un test de monté du moteur dans le tour en échappement libre ! vidéo compte tour échappement VS vidéo compte tour échappement libre ..... on coupe le son pour se concentrer uniquement sur l'aiguille !

Je profite d'avoir réappris à me servir de servimg pour mettre cette photo supplémentaire Nos accumulateurs hydraulique semblent pouvoir se recharger en gaz si nécéssaire! enfin en tous cas le miens semble avoir une sorte de clapet de remplissage (et peut être de purge d'azote aussi) à moins que ça soit serti ou soudé définitivement !

Il me semble que servimg.com est vérolé en ce moment car n'importe ou que je clic ça m'oblige à télécharger un fichier etypesetup.exe qui semble etre un virus => http://f.virscan.org/etypesetup.exe.html NB : je suis sous linux donc j'ai même pas tenté d'essayer cet .exe ! Du coup servimg.com ne me semble pas dispo ! peut on faire avec un autre hébergeur d'image ici ? j'en avise la modo ... EDIT : c'est revenu à la normal en réactualisant plusieurs fois la page servimg.com .... mais de temps en temps le fichier .exe obligatoire à n'importe quel clic reviens..... bon bref ça c'est un problème de servimg.com et pas de Lupoclub !

coucou ! je sens que je vais me faire taper sur les doigts ! tant pis j'insiste ! Cette pièce n'est pas celle à droite de ta photo au bout de te fleche rouge mais bel et bien celle de gauche caché sur ta photo. En tout cas sur ma 3L .... et surement sur la tienne aussi. Celle que tu flèches est la 1J0 906 627 A dont la 3L n'est pas référencé dans leur liste de bagnole compatible , j'en deduis donc que c'est probablement la même pièce que la 1J0 906 627 (sans A) vendu par Oscaro . m'enfin j'y mettrais pas ma main à coupé non plus ! en tout cas ça reste des pièce abordable et dispo en cas de besoin. D'ailleurs je ne me souviens plus ou t'avais expliqué l'influence mécanique de ce "condenseur" qui d'après 123pieceauto est une vanne d'inversion. La mienne à peut être jamais flanché. Quoi qu'il en soit la reférence de ma première pièce en partant de la gauche donc cette vanne inveseuse , est bien la même que celle d'ebay ! 1J0 906 283 A avec "made in usa" marqué sur le capuchon gris contrairement à celle là qui semble est le bon modèle qu'on aurait du me mettre à la place! à celle là J'ai pris des photos assez nettes ... le temps que je me souvienne comment on les poste ici et ça roule ! ... Edit : voici les photos (servimg.com refonctionne) en 640pixels de large conformément aux exigence du forum. La vanne inverseuse 1J0 906 283 A d'ebay avec marqué "made in usa" à gauche et le transmetteur de pression contrôle gaz d'échappement (ou convertisseur de pression selon les site en anglais) 1J0 906 627 A à droite gros plan sur mon 1J0 906 283 A avec marqué "made in usa" Sinon pour en revenir à ma panne. ma pompe ne s’arrête jamais, donc pas de mise en défaut de celle ci il me semble. Par contre un dysfonctionnement du clapet entre celle ci et le reste du circuit sous pression (donc aussi de l'accumulateur) pourrait expliqué la raison pour laquelle elle ne s'arrète jamais de pompé .... mais pas pourquoi ça refoule .... Faudrait que je trouve un schéma hydraulique du montage un peu plus clair que la deuxième image de ton super lien ton super lien . en tout cas la première image représentant la pompe et son environnement en éclaté m'aideras bien à sortir la pompe de là pour la "démonté/révisé" ... si c'est possible de l'ouvrir!

Bon ! j'me suis octroyé quelques minutes de pause pour aller dire bonjour à ma lupette qui dort dans la rue depuis quelques jours (vu qu'on a ni parking , ni garage) JBVW, j'ai pu voir en comparant le liens vers la pièce que tu viens de nous donner précédemment ( le "condenseur" ) qu'il y'a une confusion entre deux pièces dans ton explication photo dans le 13ème post du fil de Finalkev1 ( http://www.lupoclub.net/t4781-ma-lupo-3l-bleu-lazer ) . Le condenseur du lien semble être le premier petit bidule (du genre mini distributeur 3/2 ) en partant de la gauche et non le troisième. (on ne le voit pas sur ta photo il est caché derrière le carter plastique du haut moteur et des tuyauteries) Et justement sur mon premier bidule en partant de la gauche je vois marqué "made in USA" .... donc si j'ai bonne mémoire de tes infos, c'est la cochonerie ou y'aurait du y avoir un rappel de ma caisse et changement de la pièce n'est ce pas ? maintenant , sur l'annonce d'ebay on sait pas trop si c'est la bonne ou mauvaise version ! Edit : sur cette seconde annonce du genre on voit "made in usa" sur la deuxième photo ! JBVW, aurais tu moyen de comparé ton code pièce avec ces deux annonces stp ? http://www.ebay.de/itm/VW-Lupo-3L-TDI-Magnetventil-1J0906283A-/120678429703?pt=DE_Autoteile&hash=item1c18feb407&_uhb=1#ht_3176wt_1141 Edit : 2012-08-24 13:03 rajout photo "reniflard" Par ailleur j'ai trouvé ce que Finalkev1 appel le "reniflard" ... ça me semble être le tube qui part du haut du bloc moteur côté courroies de distri à gauche sur cette photo et qui repart vers la conduite d'arrivé d'air du moteur juste à l'entre de l'aspiration d'air du turbo ! c'est bien ça les gars ? Notez que ma mousse insonorisante se désagrège depuis quelques mois ! y'en a des petites miettes sur les pipes d'admission et echappement.... Perso j'appelerais plus ça un drain ou durite de retour , car d'après mes études un reniflard sert à mettre un réservoir ou une partie d'un circuit à pression atmosphérique, et permettre par ex d'évacuer un surplus de gaz (cas des fosse septique par ex!) ou d'éviter l glou glou dans la bonde de la douche qd quelqu'un tire la chasse d'eau du WC ! Sinon, au niveau du test du nombre de vitesse à passé avant que la pompe hydraulique ne se remette en marche ..... ben dur dur car même après avoir remis le niveau d'huile , la pompe n'a pas céssé de pompé , mais cette fois ci , au bout d'environ 30 secondes elle s'est mise à pompé plus difficilement (bruit plus sourd comme si elle forçait) ... bref impossible de faire le test ou alors c'est que l'accumulateur est vraiment HS , ce qui serait une bonne nouvelle ! NB : j'ai pas pu démarré le moteur , j'ai vidé la batterie avec mes coups de bougies d'allumage et pompage avant tentative de passage de vitesse moteur à l'arret! J'ai toujours du mal à comprendre pourquoi ça giclerait autant ! bon , une surchauffe du circuit ferait monter la pression côté gaz de la membrane de cet accu , mais de là à faire lâcher le clapet anti retour , qu'il y'a obligatoirement(logiquement) entre la pompe et l'accu , j'ai du mal à y croire ! donc je penche encore pour un soucis de clapet ....donc du bloc pompe ... M'enfin si je peux en chopper un vers les 300€ et non 800€ et plus c'est déjà ça de gagné ! Bon.... suite au prochain épisode...c'est à dire après le démarrage câblé à la batterie de notre Yaris .... ce soir très tard .....

Salut les gars Ouai dès que j'ai un moment de libre ! là en ce moment la maison me prend à 200% !!! du coup , la voiture c'est quasi secondaire voir même après d'autres trucs tellement j'ai des galère de tous bords ! NB :en ville avec tous les services et grandes surfaces à 300m, arrêt de bus à 150m, voiture de ma chère et tendre relativement dispo car elle bosse à 3km en ville et a un abonnement bus , l'absence de ma 3L n'est pas vitale ... m'enfin faudrait pas trop laisser traîner ! d'ici la semaine prochaine je devrais avoir un peu plus de temps libre ...enfin théoriquement! Je suis vos post quasi tous les soirs (très tard ! ) .... mais manque de temps ....et trop de fatigue ... En tout cas si j'arrive pas à régler mon soucis un de ces quatre avec toutes vos bonnes pistes , ben c'est vraiment le pas de bol jusqu'au bout !

merci pour ces riches infos ! je tente ça se soir , mais de mémoire ces derniers jours la pompe ne s'arrétait quasiment pas dès que je démarais le moteur! j'vais voir moteur à l'arret selon ton protocole proposé ! ma troisième hypothèse ... pas en terme de proba , mais en terme de porte monnaie ! ma 1ère hypothèse point de vue financier ! le problème c'est que le système à déjà du se vidangé pas mal de fois depuis toutes ses régurgitation complète du réservoir....donc en dernère position en terme de proba! oufff! nan t'inquiète je pensais bien que pour ça pas besoin de tout faire par en dessous et tout démonter avec la grosse artillerie ... c'est si faut agir autour de la boite (ou pour mon soucis de perte de puissance , calaminage) du temps , je peux en avoir un peu entre deux trois opération de la réno de la maison ! @+ tard et encore merci pour vos soutiens à tous les deux !

Salut les gars !!! Je vois qu'on à une partie de carrière pro semblable JB ! je suis aujourd'hui consultant indépendant dans le bâtiment mais je viens de la maintenance industrielle Plus précisément en centrale nucléaire! mais j'ai changé d'avis depuis vu que je travail dans les économie d'énergie ! je suis repassé du côté claire de la force ! Bref je pense que tu parles des filtres centrifuge de groupe pneumatique genre ça => http://www.destockoutils.fr/filtre-regulateur-pour-air-comprime-destockoutils,fr,4,427596.cfm?utm_source=Leguide&utm_medium=cpc&utm_campaign=bricolage--Iziflux&utm_term=filtre_regulateur_pour_air_comprime_compresseur-+-427596--Iziflux ou ça http://www.directindustry.fr/prod/air-system-pneumatic/filtres-a-air-comprime-32244-722353.html En fait ce ne sont pas les ailettes qui attrapent les poussières , mais la force centrifuge du tourbillon engendré par le passage du jet d'air sous présion contre les ailettes ! en gros l'air arrive par la périphérie en haut vers le bas , se met à tourner grace au ailettes qui elles sont fixe , et la force centrifuge plaque les poussières contre le pourtour du tube/carter généralement en verre , la merde fini par s'accumuler au fond , d'ou la présence systématique d'une purge en bas! l'air débarrasser de tous ce qui est plus lourds que lui repart par un tube collecteu le centre du bouzin ! L'effet centrifuge est souvent utilisé dans l'industrie pour filtrer des trucs, ou trier des trucs comme la séparation des dechets plastique ou carton des déchet alimentaire, ou durant ma jeunesse, pour séparer les haricots des feuilles du plant avant de les équeuter, les mettre en boite, puis les cuire ! haaaa une vraie industrie de pointe la conserverie de légume ! bref ...les aspirateurs dyson n'ont rien de révolutionaire ! seul leur prix l'est ! Tout comme toi je doute que ce genre de filtre à air centrifuge pour système pneumatique ne sont surement pas fait pour travailler ni en milieux chaud , ni avec des gaz chaud ! dommage ! ou alors ceux qui bossent avec de gros débit et de grosse pression d'air , donc de gros frotement/échauffement ... et encore ça doit être juste ...et super cher ces modèles là ! Kén@vo !

j'essayerais voir si j'y gagne un peu mais je ne me fait guère d'illusion ... le premier post du topic de ma Lupo (datant de 2009*) devrait parfaitement répondre à tes questions ! notamment la deuxième et la troisième de mes photos ! http://www.lupoclub.net/t3516-ma-lupo-3l-est-un-joli-p-tit-veau-gourmand-plein-de-questions hé oui je sais depuis un bon moment que ma tuture est bonne pour un nettoyage total du circuit des gaz ! mais comme je le disais précédemment, j'ai nul part ou tenter de le faire moi même , et pas les thunes de le faire faire ! sauf si je sur estime bêtement ! à votre avis combien ça pourrait me coûter par un mécano corecte ? En fait j'avais envisagé de le faire moi même, mais au moment de m'expédier la commande de certaines pièces , les joints de pipes d'admission et d'échappement n'étais plus dispo chez oscaro ! "quand ya un avion qui s'écrase dans le monde, c'est sur les pompes de roger gicquel!" (coluche) Roger Gicquel = Lupo77 ? St pierre à Lupo77 le 22 decembre 2012 : "avez vous une dernière volontée avant de mourrir" Lupo77 à St pierre : "oui ! essayer au moins une fois une Lupo3L à peu près normal pour savoir quel effet ça fait" Bref comme je me sens isolé avec ma 3L ! PS : Mon turbo date de 40 000km environ ... donc peut être pas trop trop encrassé .... *