Aikonomos

Salut. Avec ma 3L j'en suis à environ 3.3 litres au 100 de moyenne. Donc des résultats corrects par rapport aux chiffres théoriques et surtout à la concurrence. La performance record de la 3L reste inégalée en voiture de série. La tenue de route de la petite voiture reste étonnante et sa mobilité à bas régime est digne de celle d'une grosse berline. Entre 120 et 2500 tours, la 3L se ballade littéralement en 5ème sans forcer.

Salut. Je n'ai pas eu de problème de boite sur ma 3L. La seule difficulté est qu'en ville, on a beaucoup d'à coups et que les démarrages nerveux sont impossibles (les roues avant patinent). Mais ce n'est pas une panne. C'est un défaut de conception incurable de la boite. La Lupo 3L est une voiture géniale pour économiser du carburant et c'est une moyenne routière hors pair. A part ça ce n'est pas génial. Mais putain, ce pour quoi elle a été conçue, (rouler économiquement comme un chameau increvable) elle le fait vachement bien ! J'adore ma 3L !

Ton reportage est sublime : du travail de pro.

J'en pense que c'était à prévoir. A force de spéculer en bourse, ça devait arriver. Toujours content d'avoir ma petite Lupo 3L anticrise. Même à 1,50 euro le litre de gazole je n'ai pas trop souffert. Faut dire que je l'ai acheté en prévision e la crise ... et je ne m'en plains pas.

Salut. A équipement égal, la base de la Lupo 3 L garde toujours ses avantages inégalés à ce jour (légèreté, aérodynamisme et surtout sa boite et son moteur et donc sa consommation record). Donc elle bat toujours ses concurrentes. Une Lupo 3 L avec clim et direction assistée bat en consommation et en pollution toutes les autres voiture de série du monde avec les mêmes équipements. Cette situation ne cassera qu'en 2009 - 2010 quand sortiront des usines des voitures de série consommant moins de 2 litres. En attendant il n' y a rien a redire à la performance de la Lupo 3L en matière d'économie de carburant et d'écologie ... sauf des préjugés. La Lupo 3L est un concept pionnier qui a tenu ses promesses et ouvert la voie à une révolution technologique.

En plus des professionnels, des particuliers commencent à manifester contre le prix du carburant. Il leur faut choisir entre acheter des fruits et légumes ou faire le plein pour aller au boulot. Et essentiellement à cause de la TIPP. Il est évident que ça ne va pas pouvoir continuer comme ça. Des solutions existent, puisqu'avec ma Lupo 3L de 2000 j'ai réduit de pus de 50% la TIPP que l'Etat m'extorque. Mais qu'attendent donc les pouvoirs publics pour promouvoir les solutions techniques à ce problème alors qu'elles existent déjà ?! Après la Lupo 3L et la Toyota Prius, VW va sortir en 2010 la voiture à 1 litre au 100 km. Alors, la France a t elle l'industrie automobile la plus bête du monde ?

Pour préserver l'environnement et son porte monnaie il faut aller à pied, en vélo, en métro .... ou rouler avec la voiture la mois polluante du monde : la Lupo TDI 3L à boite robotisée. On n'a pas mieux fait de réaliste jusqu'à ce jour.

Salut, Selon VW, les simulations de crash test sont aussi bonnes que celles d'une Grand tourisme sport. Si WV a décidé de la mettre sur le marché en 2010, c'est forcément qu'il peut obtenir les autorisations pour la vendre et que ce problème est déjà réglé. C'est sûr que ce n'est pas une grande routière familiale mais juste de quoi aller au boulot ou faire des petites courses sans trop de ruiner. Sans compter les motos, quand je vais au boulot je vois bien qu'il n'y a qu'une personne dans 75% de voitures.

Dimensions prévues : Longueur : 3.65 m Largeur : 1.25 m Hauteur : 1.10 m Donc c'est vrai qu'elle va ressembler à un Kart. Pourtant tu dois t'attendre à la voir circuler en 2010. Et comme en 2010, le prix du litre de carburant à la pompe aura vraisemblablement dépassé les 2 € par litre, si le véhicule n'est pas vendu trop cher, il peut intéresser pas mal de gens comme seconde voiture pour les petits et moyens trajets. Ce que nous verrons sur les routes dépendra des cons qui s'amusent à spéculer sur le prix du carburant. Si tu consommes 1 litre de carburant au lieu de 6, c'est actuellement 75 euros que tu économises tous les 1000 km. En 2010 ce serait plutôt 100 €. Ça veut dire que l'économie de carburant pourrait payer le prix d'achat de la voiture avant la fin de sa durée de vie. C'est déjà ce que je peux réaliser avec ma Lupo 3L achetée d'occase avec un faible kilométrage. Une voiture presque gratuite ça peut intéresser pas mal de gens. Et puis c'est mieux qu'une voiture "normale" devenue inutilisable et donc impossible à revendre en 2015 si le prix du carburant atteint 4€ le litre !

Un litre de gazole au 100 km ! Volkswagen aurait annoncé la commercialisation de cette petite biplace pour 2010. Le prototype, déjà testé en conditions de circulation normales, est ultra léger (environ 300 kg) grâce à une carrosserie en fibre de carbone, un moteur diesel atmosphérique à injection directe très haute pression en alu de 300 cc qui pése 30 kg, une boite 6 vitesses robotisée et le tout à l'avenant. Vitesse maxi 120 km/h. Autonomie 650km avec un réservoir de 6,5 litres de carburant ! Phénoménal ; car, si le prix de vente n'est pas prohibitif, c'est un élément de solution à court terme au "gros problème" de la pénurie et du prix du carburant pour les déplacements urbains et péri urbains. Même si avec la Lupo TDI 3L je ne consomme que 3 litres et des poussières au 100 Km. J'attends la sortie de la 1L avec impatience.

Salut. Pour l'instant nous sommes plus de 6 milliards et l'humanité ne s'est jamais aussi bien portée (espérance de vie, qualité de vie, augmentation sans précédent du niveau de culture générale, multiplication de la population par plus de 6 entre 1800 et 2000) que depuis la révolution industrielle. Les soi disant dégâts causés par notre technologie aboutissent donc objectivement à ce résultat que la planète est sur le point d'être surpeuplée d'hommes qui vivent de mieux en mieux et de plus en plus longtemps !!! Nos papys vivent de plus en plus longtemps et en pleine forme et, à part les bombardements du Japon (provoqués soit dit en passant par le fanatisme du gouvernement japonais et non par la technique) et l'accident de Tchernobyl (également dû à la connerie humaine), on n'a pas observé dans la population mondiale d'épidémie massive de cancers provoqués par irradiation ! Car enfin je te répète que nous vivons de plus en plus nombreux et de plus en plus longtemps bordel ! Il suffit d'ouvrir les yeux pour le voir. Objectivement ceux qui disent le contraire, et parlent d'une catastrophe qui ne repose sur aucune observation, vivent donc un cauchemar imaginaire. Quant aux déchets nucléaires produits par nos centrales actuelles à fission, ils ont une durée de vie de plusieurs milliers d'années. Or il faut être particulièrement pessimiste pour ne pas comprendre que les générations futures auront largement le temps et surtout les moyens techniques et scientifiques de trouver une solution pour les traiter ; très vraisemblablement en les éjectant le plus simplement du monde dans l'espace profond ! Dans moins d'un siècle, les centrales nucléaire à fission seront remplacée par des centrales à fusion relativement "propres" qui ne produiront presque pas de déchets, radioactifs seulement pendant 100 ans, qui fourniront à l'humanité une énergie abondante et presque gratuite pour des milliers d'années et qui ne rejetteront aucune pollution dans l'atmosphère. Que cela plaise ou non l'énergie de l'avenir sera nucléaire, les céréales serviront à faire de la bouffe comme il se doit et on ne tardera pas à se rendre compte des dégâts environnementaux provoqués par la production massive d'éoliennes idiotes dont le rendement est carrément comique eu égard à nos besoins. Enfin nous ne reviendrons pas à un mode de vie comparable à celui qui a précédé la révolution industrielle. Ce n'est même pas la peine d'y penser. Bien cordialement.

Salut ! Les 700 euros je pense que ça compense l'augmentation dingue du prix de la bouffe ! Donc en fait je transforme du mazout en steaks, en rôtis, en pinard et en gigots. Ce qui a quand même meilleur goût que le gazole. Maintenant, c'est vrai que je suis pas un fana de l'écologie ; mais faut voir aussi que j'ai pollué au minimum 2 fois moins qu'avec l'autre bagnole. Ce qui est bon pour mon porte monnaie est "bon pour la planète". Bye.

Réponse ; c'est tout bête : En roulant en Lupo 3L TDI ! En 15000 km parcourus en 8 mois, par rapport à ma bagnole précédente, j'ai économisé plus de 700 euros de carburant, dont environ 560 euros d'impôts. C'est p'tet très con, mais plus le gazole augmente plus je suis content ... enfin presque ! Dans dans deux à trois ans Volkswagen devrait sortir sa 1 L (un litre de gazole au 100/km !!!) . S'ils le font je saute dessus.

Salut. C'est vrai que j'ai été idiot sur ce coup là. Mais il faut dire que j'étais tellement préoccupé par mon problème que j'ai oublié de faire des photos. J'ai d'abord voulu mettre le message dans le 'Cahier technique", mais je l'ai déplacé ici à cause du manque de photos. A la prochaine panne j'essaierai d'y penser. N'empêche que pour les pannes aussi le forum est super. C'est comme ça que j'ai trouvé la solution à mon problème de serrure bloquée : il suffisait de faire une petite injection de WD 40. On s'entraide quoi.

Problème : Démarrage de plus en plus difficile puis impossible parce que le démarreur ne s’enclenche pas. Symptômes : Quand on tourne la clé on entend un « tac » mais le démarreur ne tourne pas ; au bout de plusieurs tentatives le moteur finit par démarrer au quart de tour : attention parce que ça devient très vite de plus en plus difficile, voire impossible! Diagnostic : Démarreur HS ou lanceur du démarreur usé. Cause probable : La voiture achetée d’occasion a surtout roulé en ville et l’ancien propriétaire a beaucoup usé du système « stop and start » qui est pratique au feu rouge, mais qu’il vaut mieux éviter d’utiliser dans les embouteillages ; car alors il n’est ni pratique ni économique et use prématurément le démarreur, même si sur la Lupo 3L, il est plus costaud qu'un démarreur normal. Solution : Remplacement du démarreur par un nouveau commandé en échange standard sur Internet (environ 320 euros port compris chez Oscaro. com). J’ai reçu très rapidement exactement le même démarreur que celui d’origine : Marque Bosch. (Référence Bosch : 0 986 018 930. Numéro OEM VOLKSWAGEN : 085 911 023 F). J’ai préféré ne même pas essayer de passer par l’atelier VW par crainte des tarifs exorbitants. Méthode : J’ai remplacé le démarreur moi-même. Ça m’a pris environ 4 heures. Mais un bricoleur expérimenté et disposant d’un pont élévateur et d’outils bien adaptés pourrait le faire en 2 fois moins de temps. 1. Débrancher la batterie en commençant par le moins (veiller à bien disposer du code de sécurité si on a un autoradio). Débrancher ensuite le plus batterie. 2. Déposer la batterie fixée sur son siège en tôle par un boulon (si elle se trouve sous le capot moteur). Le boiter côté borne positive est solidaire d'une glissière fixée sur la batterie à dégager délicatement. 3. Déposer la plaque en tôle de support de la batterie fixée sur le châssis par 4 vis. Et désolidariser la centrale hydraulique de la boite de vitesse fixée à ce support (3 boulons à desserrer). 4. Pour faciliter l'accès au démarreur, maintenir surélevée la centrale hydraulique (par exemple en l’attachant à une corde ou du fil électrique costaud qu’on fixe sur l’aile droite). Les tubes qui relient la centrale hydraulique à la boite de vitesse sont souples donc on peut la bouger délicatement. 5. Débrancher, côté démarreur, le gros câble électrique relié au plus de la batterie. 6. Débrancher le câble de commande électronique du démarreur fixé par une prise en bout de démarreur. 7. Dévisser le porte tuyau fixé sur le démarreur (dans mon cas fixé en bout de la tige de fixation supérieure du démarreur) : accès assez difficile. 8. On peut alors accéder à la tige de fixation supérieure du démarreur, à débloquer avec une clé à œil de 18 : L’idéal serait de disposer d’une clé à douilles creuse avec un cliquet, mais ce n’est pas strictement nécessaire. A ce stade il ne faut pas retirer la tige mais seulement la débloquer. 9. Déposer la roue avant gauche en plaçant impérativement la voiture sur une chandelle : Attention à la sécurité ! Même un cric rouleur costaud ne suffit pas à assurer une sécurité absolue. 10. Déposer ou entrebailler le cache en plastique souple au niveau du passage de roue maintenu par des vis. En pratique, il suffit de retirerla moitié des vis pour pouvoir le plier vers l’arrière de la voiture 11. Déposer le cache de protection en plastique semi rigide situé sous le compartiment moteur moteur. La aussi il n'est pas nécessaire de le déposer entièrement, il suffit de déposer une ou 2 des 3 vis de fixation pour pouvoir "déclipser" ce cache semi rigide et le maintenir entrebâillé par exemple à l’aide d’une cale en bois. 12. On peut alors accéder à la tige de fixation inférieure du démarreur, la débloquer comme la tige supérieure et la dévisser et la retirer entièrement. 13. Du côté du capot, finir de retirer la tige de fixation supérieure du démarreur. Puis déposer le démarreur par le haut. 14. Pour la repose, il suffit de procéder en ordre inverse en veillant à serrer le nouveau démarreur assez fort, mais pas trop. Opération facilitée en lubrifiant légèrement le filetage des tiges après l’avoir nettoyé (WD40). On peut en profiter pour enduire les bornes du démarreur d’un produit anti oxydation. Bilan : C’est pas facile, mais c’est pas non plus la mer à boire. Et économiser au moins 2 heures de main d’œuvre chez VW, plus le prix disons « spécial » de leurs pièces détachées, par ces temps de baise du pouvoir d’achat, ça vaut le coup si on n’est pas riche. Non ? Celui qui s’y connaît peut même envisager de remettre le démarreur en état, au lieu de le changer entièrement, en remplaçant le solénoïde et les charbons. Mais un démarreur neuf c’est plus sûr. L'ancien démarreur peut être retourné pour récupérer la consigne de 50 euros.