ampere

J'ai déjà eut ce pb voir ici : http://www.lupoclub.net/problemes-techniques-mecaniques-electriques-entretien-f4/arosa-10-broute-au-ralenti-pas-de-puissance-en-roulant-t2337-30.htm

Bah oui, c'est ce que je dis COVER c'est assez VAG.... .com, m'aurait fallut VAG.fr

Pas mieux, j'aurais pas trouvé la traduction mot à mot ! Les 2 messages précédents se sont télescopés vous l'aurez compris

Bon, j'ai réinstallé ElsaWin Le nom en anglais = COVER (assez vague), un cache ?

Ah merde, avais pas tout lu, le bouclier peut être ?

A tout hazard, la calandre ?

Merci JB, j'vais essayer !

Bonjour, de retour après de longs mois d'absence (ai faillit m'faire virer, calmos ya pas qu'la bagnole dans la vie ) J'ai une question en rapport au fait que j'ai un problème technique avec ma lupo AHT (porte presque bien son nom ce moteur...). Elle boit plus que moi, c'est dire, sauf qu'elle c'est du liquide de refroidissement alors que moi ça s'rait plutôt pour m'réchauffer. Le phénomène est arrivé peu à peu, au début c'était un verre ou deux de temps à autre genre après l'effort le réconfort. Puis un beau matin... c'est le drame après un énième crie, papa, papa ai soif. Que constat-je ? Là, dans l'bocal, un truc marron et visqueux qui flotte. Mais nom de nom, j'me rappel pas avoir mis d'poisson dans c't'aquarium... De l'huile, c'est de l'huile m'écrie-je ! Bon sang d'bois ya pas à tergiverser, c'est l'joint d'culasse képété ! Alors là j'suis déçu, déçu mais alors à un point... j'la r'filerai à Norauto, lui fera les jantes... Ma première bagnole allemande, achetée avec 39000 kms au compteur en aout 2007 (49000 aujourd'hui). J'pensais vraiment avoir investit dans du fiable, dans du vieux certes (1999), mais dans du fiable, poisssssse! !!! Apparemment c'est le bloc AHT Skoda qui serait en cause. Quelques uns d'entre vous ont-ils eut ce problème ? Pour l'instant, le moteur tourne comme une horloge mais j'vais pas attendre que ça s'aggrave. J'habite dans le Nord près de Lille pour des raisons professionnelles. Connaissez vous de bonnes adresses ? J'ai appelé plusieurs garages VW, ils sont aimables comme des teutons en vadrouilles. J'ai comme l'impression que ça les interesse pas trop ce genre de réparations, que pour eux c'est de futurs emmerdes plus qu'autre chose... L'un d'entre eux m'a dit que si la culasse était à rectifier, ils ne s'en occupait pas, résultat, y zouvrent y referment y facturent comme si s'était réparé, au revoir bibi et à la prochaine (600 euros). Mes périgrinations forumatiques amènent à plusieurs hypothèses. Ce bloc aurait connu des problèmes de défaut de serrage de la culasse (hallucinant !). Maintenant je n'arrive pas à savoir ce qui est sous entendu par défaut. Car s'il s'agit d'un problème d'usinage des pas de vis internes au bloc moteur, cette histoire me parait fort mal engagée. Je ne suis pas un spécialiste, je me demande s'il s'agit de tiges filetées (a devient technique là) qui sont remplacables ou si c'est "gravé en dur". Bref je m'interroge quant à la faisabilité, tant tekenique qu'économique, d'une opération chirurgicale ? J'ai constaté par ailleurs que le couvre culasse (carter démontable surmontant l'arbre à came) fuit également. Lorsque j'essaie de visser ce dernier il semble qu'il n'y ai pas de limite au serrage, j'ai arreté le processus c'est un coup à achever ce qu'il reste de fonctionnel ! Par ailleurs, la vis qui est censée fixer la protection en plastique contenant le bouchon d'huile sur la culasse, m'est restée dans les mains pendant qu'ça tige décidait de rester ad vitam eternam coinçée dans la culasse. Rien n'va plus messieurs dames, ya tout qui part en vrille. J'ai l'impression qu'ils ont fait d'énormes économies sur les matériaux... Le moteur est en pain d'épices... C'est pas pour faire peur à tous ceux qui possèdent cette version (rappel : bloc skoda AHT avec une chaine pour la distribution).... ....Ah oui, trop tard...

Il y a peut etre une autre piste à investiguer au sujet de la conso : J'ai changé récemment les bougies d'origine pour des bougies Bosch à 2 électrodes. Il me semble que mes consos sont nettement en hausse, il faut que je mesure cette impression !

Pour la conso excessive de la lupo 1L aht, je crois que cette voiture "dispose" d'une anomalie excessive qui m'avait sauté aux yeux dès son achat : des Pneus 185/55 pour 50 CV. à comparer à une twingo 60 CV qui a des pneus en 145/70 ! Faut pas chercher beaucoup plus loin la source d'économies de carburant possible !

Merci, c'est sympa ce partage d'infos !

Bon, je poursuit dans le questionnement : Est-ce un probleme pour l'electronique de débrancher la batterie ? Quid des mémoires de défaut, kilométrage etc...(y-a-t-il une pile ?). Je viens de voir chez Né"'é"to un gadget à brancher sur l'allume cigare puis sur une batterie auxiliaire qui est censé préserver les mémoires électroniques. Pour le serrage des bougies béru il est recommandé d'appliquer un couple de 25 Nm. Comment fait-on pour suivre de telles recommendations ? Je n'ai jamais vu de clé à bougie dynamométrique ! Certains communique le couple de serrage en nombre de tours (en général 1/4 tour pour un couple de serrage de 20 Nm mais pas pour des bougies... ), c'est déjà mieux, disons beaucoup plus pratique meme si la encore je me pose des questions : à partir de quel moment du serrage initial peut-on considérer qu'il est temps d'appliquer la recommendation de 1/4 de tour, c'est quand meme pas très précis ! J'imagine que tout cela dépend de l'inclinaison du filetage, des coefs de friction des matériaux en présence etc... Si des valeurs précises sont indiquées c'est pas pour rien ou peut on y aller au feeling ? Une dernière pour la route :) : recommendation Beru : Pour le montage lors du changement sur des véhicules à bobine d'allumage avec embout (rapport à la rampe champion des 1.0L AHT ?) veuillez changer l'embout et utiliser la graisse de montage pour embout. Kesako tout ce cirque ? j'était moins emmerdé avec ma twingo sur ce coup là !

J'vais lancer un sujet pour chaque consommable :=} Que pensez vous des bougies bosch super 4 (electrodes) ? Y-a-t-il un interet pour des petits moulins ? Je lis ici ou la que ça n'est utile que pour les cylindrées plus importantes et meme que cela peut etre dangereux ? Des Berus ?

Euh, y'a ka demander mais à ce rythme je sens que l'on va me demander d'envoyer toute la doc elsawin et ça c'est pas humain : donc voila mais après j'arrete

Voila la référence : 047 907 319 A pour la localisation : cf en haut du carter d'embrayage (boite de vitesse ) à droite du moteur. Comment fait on pour envoyer des photos ? comme ça ?

Je te prépare les photos !

Au fait, ca roule toujours bien après 690 kms, ouf !

Autant pour moi, j'avais déjà posté à ce sujet juste au dessus, j'radote, c'est l'age !

J'ai eut un probleme similaire à défaut d'etre identique (calages intempestifs en revanche redemarrage sans soucis???). Le résultat des courses : changement capteur G28 (envoi les tours moteurs a l'ECU). Il coute environ 30 euros. A investiguer !

AH oui j'y pensais aussi à cette huile, !erci de vos reponses !

Une idée à vérifier : J'ai du faire changer le capteur dit G28 sur ma lupo 1.0L (millesime 1999, 40000 kms). IL sert à envoyer les Tours moteurs à l'ECU.

Bah oui, c'est essentiel comme sujet ! Castrol edge 5W30 c'est bon vous croyez ?

Un petit retour sur la panne de ma lupo : Un garage Vag à changé le capteur G28 (renseigne le calculateur sur les RPM du moteur) et fait une vidange. Ca roule bien pour le moment (320 km depuis), plus un seul calage, démarre comme en 40. Weight and sea !

Une chtite question : C'est quoi un filtre à air sport et où peut on en trouver ?

Ok, si l'histoire se termine bien, je te raconterais où était le lézard !