Black62

Je l'espère pour toi aussi... ! Désolé je revisite un peu le forum même si je n'ai plus mon Arosa

Ah ! Enfin une bonne réponse ! Merci !

bonjour, Mon grand pere a une lupo 3L, elle a a parfois dure a demarrer Mais aussi elle s'arrete souvent toute seule surtout a froid. Cela n'est jamais arriver sur l'autoroute... On a branché l'ordinateur dessus, apparement il n'y a pas de message d'erreur Svp quelqu'un a-t-il une idée interressante? Merci d'avance.

On a saccagé ma voiture : Bien sur j'ai du tout payer, le remorquage etc... et en plus ils s'en sont pris à ma polo ... [suite plus tard]

Tu n'es pas obligé de la retirer, tu peux simplement la nettoyer. Si elle est encrassée tu verras déjà une différence.

6/11 Bien !

6/11 ! Bien !

Ben simplement mettre un joint "plein" - N°7 - (non percé) et tu aurais pu garder la pièce 10 ?

Moi aussi je m'attendais à beaucoup plus sale mais je crois qu'il doit y avoir des modèles qui s'encrassent plus que d'autres.

Bah moi j'ai rien changé du tout Oui c'est vrai le nettoyage est un peu chiant !

Depuis que j'entendais parler de ce fameux EGR qui s'encrasse tout le temps, et n'ayant rien vu sur le net au sujet du 1.4 TDI, je me suis dit qu'à 226 000 kms ce serait pas trop mal d'aller y jeter un œil. Le démontage n'est en fait pas si compliqué que cela, il suffit simplement de s'y mettre. Ca doit prendre une petit heure pour le démontage en prenant son temps et en faisant quelques photos en vu du topic que j'allais faire ici bien sur Donc pour l'outillage : - 2 clées alen : 5mm et 6mm - Une pince multiprise pour retirer les colliers de la durite arrivant à l'admission - Et comme d'hab de l'huile de coude (5W40) Je n'ai pas détaillé le demontage de la durite Donc voilà l'objet à démonter : Il y a deux flexibles à retirer : l'un est entouré, et l'autre j'ai mis des flèches. (Il suffit de tirer délicatement dessus et il vient tout seul). Ensuite retirer les deux vis du tuyau de raccord à l'échappement : 6mm. Ce qui permettra de retirer la 3eme vis de la piece d'ajustage d'admission. Démontage de l'ajustage d'admission : 3 vis de 5mm : La vis la plus difficile à enlever : J'ai mis en rouge les deux trais au milieu desquels est la clée alen et en bout, la vis à extraire. (Désolé pour la qualité de la photo, on n'y voit pas grand chose). Démonté, ça donne ça (j'ai remis les vis dessus) donc on peut voir les 3 vis. Ensuite, vient l'admission à retirer (pour les plus courageux ) Donc là c'est aussi du 6mm. Il y a 4 vis à retirer. Deux sont visibles, mais pour les deux vis centales, il faut y aller à l'aveugle, au toucher. Les trois photos suivantes montrent les deux vis visibles puis pour la dernière les 4 vis remontées collecteur d'admission déposé. Donc voici les pièces démontés : Ma tubulure n'était pas trop encrassée... J'ai une conduite, disons, assez franche Donc le célèbre "avant/après" : Bon là, désolé aussi, c'est à contre jour donc on ne voit pas grand chose Donc j'ai nettoyé l'intérieur de l'admission avec un pinceau et du whithe spirit ainsi que celui de l'ajustage d'admission. Petit schéma d'ensemble pour bien voir ce dont il s'agit : En espérant que ça pourra vous aider

Mes disques AV d'origine ont 222 800 kms à ce jour.. et je n'ai changé qu'une fois les plaquettes. Mais bon, j'avoue que ça va commencer à être urgent d'y mettre un coup de neuf.

http://www.wiechers-sport.de/Wiechers-Sport_Endverbraucher-Katalog-2010.pdf

Le seul risque qui n'est pas à craindre c'est que total ou autres arrêtent les bénéfices.... 8 milliards en 2009, 15 milliards en 2008.

a priori non.