Kimi

On remets ca quand Nammster?

A quelle heure etes vous partis? Je suis arrivé un peu apres 20h, je n'ai vu personne.... TRES decu, il faut qu'on reorganise ca pour TRES bientot!

motorisations? J'ai une GTI bte6 moi

19h ca va pour moi! il faudra que je lave un peu la mienne..... et j'ai un petit coup sur l'aile arriere droite

nammster ajoute moi à la liste!

Je suis partant pour un parking de centre commercial à paris (Belle epine, Creteil, Rosny...)

Sur autoroute, en legere descente, si l'aiguille bouge de 2 milimetres, c'est tout. 220 maxi, 222 en legere descente. (autoroute A6b apres Evry).

Ta GTI est d'origine LupoGTI? Moi je ne depasse pas 220 sur le plat. A cette vitesse, meme apres 30 secondes d'acceleration continue, l'aiguille ne bouge pas (J'ai une boite 6). VW annonce un VMax de 205. apres rodage, je tape 220. Pour moi, si tu arrive à 240, c'est que ta Lupo doit developper un joli cheptel de chevaux! . Il est connu qu'apres 200Km/h, le gain de puissance requis pour gagner 1km/h est considerable... Enfin bon. J'ai juste une question (si ta Lupo est d'origine). Pourquoi le rouge de l'aiguille (pixelisée) n'est pas le meme que celui des marqueurs à 30 et 50km/h?

Je me demande bien comment tu fais LupoGTI...

En plus ellle sorte de la même usine en Espagne... La GTI est fabriquée exclusivement en Allemagne, dans le fief de VW à Wolfsburg.

A titre d'information. Apres 5 tours sur le Nurburgring, la moitié du bac s'est evaporée. Un plein correspond donc à 10 tours environ

1 plein me fait a peine plus de 300Km (GTI) Conduite assez soutenue

Si une rencontre est prevue en region Parisienne, il y aura une GTI grise de plus!

En fait, c'est un comportement caracteristique des tractions avant qui avec une preponderance du poids à l'avant, on tendance à "piquer" sur leur suspensions.

Eh bien on aurait evidemment souhaité un amortissement plus ferme. Surtout en detente. La Lupo à tendance à garder son train avant "affessé" si on la violente trop lors de freinages en appuis. Dans tous les cas, il suffit de donner un peu de gaz pour la stabiliser en transferant un peu de poids à l'arriere. Globalement, pour une voiture de strictement de serie, l'ensemble est tres homogene. La Lupo beneficie d'une definition TRES NETTEMENT plus sportive que la Polo GTI. Une petite question, Quelqu'un connaitrat-il un produit EFFICACE contre les traces de frein sur les etriers rouges? Les produits "Nettoyage jantes" (GS27, Neoclean...) traditionels n'enlevent pas tous les residus sur les miens.

Oui ma lupo est une boite 6. sur la (tres longue) ligne droite, j'ai atteint 220 environ au compteur (assez rapidement en plus). a peine plus dans la partie en descente. niveau comportement, rien à dire! (pour une voiture d'origine bien sur!). l'empattement court permet à la mini GTI de passer les enchainements de virages serrés et en devers sans broncher. Tres peu de prise de roulis, a aucun moment on ne sacrifie une sortie pour se placer correctement à l'entrée de la courbe suivante. Malgré sa configuration de traction avant, l'arriere reste plutot joueur et la devrive est toujours maitrisable, encore une fois grace à l'empattement court. Avec l'ESP enclanché, les effets de couple dans la direction et les "trous" à l'acceleration sont quand meme assez genants. Dautant qu'il intervient toujours un peu trop tot. Les pilotes profanes eviteront de planter leur GTI, ca reste donc un bon point vu qu'une fois deconnecté, c'est liberté totale! L'ABS par contre est tres judicieusement réglé pour un usage sur circuit. Il ne se declanche effectivement qu'au moment ou la roue se bloque, ce qui permet un dosage toujours parfait du freinage. Un régal! Par contre le feeling à la pedale est tres desagréable quand le systeme se met en marche: On à l'impression de perdre completement le freinage car la pédale s'enfonce un peu plus que d'habitude et on la sent "racler" contre... je sais pas quoi. J'aimerais bien dailleurs que quelqu'un confirme qu'il à la meme sensation au declanchement de son ABS. L'endurance du freinage est tres correcte puisque je n'ai pas vraiment noté de baisse de la puissance de deceleration sur 5 tours. (Le circuit fait quand meme 22Kms) Le moteur arrache facilement les 980Kgs de la voiture d'un virage à l'autre. On est 80% du temps en 3eme ou en 4eme. Dans la ligne droite par contre... Une M3 et 2 911 m'ont doublé dessus. La lupo est decidement faite pour les tracés sinueux ou elle damme le pion à une Leon Cupra R de 210Ch. Ca doit etre du au fait que la leon à du mal a faire passer tant de puissance sur le seul train avant. Entre temps, la GTI s'est envolée. Le seul defaut est celui de la Lupo dans une utilisation quotidienne: Le freinage. J'aurais aimé une meilleure attaque à la pedale, en particulier à basse vitesse. Sinon, la GTI d'origine ne se defend pas mal sur circuit (sinueux), le Nurburgring etant connu comme le plus exigeant du fait de sa piste extremement bosselée et revetue d'une pluralité de types de surfaces differents. Je vous conseille quand meme de couper l'ESP pour vraiment aprehender les qualités du chassis. Si vous n'avez pas confiance en votre pilotage, mieux vaut le garder.

Je suis OK si ca se passe en region parisienne

Pas du tout... ma GTI est strctement d'origine. Je suis allé en Allemagne pour trouver des gommes neuves (vous devez avoir constaté qu'il est difficile de trouver du 205/45/15 en France). Avec les nouveaux pneus et les plaquettes que j'ai fait changer avant de partir, je me suis lancé à l'assaut du ring sur 5 tours. C'est la seule et unique fois que j'ai tourné sur circuit avec ma lupo. Un vrai régal, je vous le recommande messieurs. Par contre s'il fallait aller sur circuit regulierement, le budget pneus et freins deviendrait vite enorme.

Salut! Je suis nouveau sur ce forum mais j'ai ma GTI depuis Septembre 2002. 2 semaines apres l'avoir sortie du garage, une sonde à claqué, elle a été changée sous garantie, puis à reclaqué quelques mois plus tard. Je suis retourné chez VW ou on m'a dit que la 1ere panne etait restée en memoire et qu'il fallait reinitialiser le boitier electronique, ce qui à été fait. Une poignée de Kms plus loin, le voyant se rallume, je retourne chez VW ou on m'accusé de trop pousser la voiture.... Bref! mon voyant allume depuis tout ce temps. La voiture roule sans problemes (meme apres 5 tours d'attaque sur le Nurburgring ). Je ne peux pas confirmer que la consommation s'en trouve modifiée (pas de facon sensible en tous cas) Cette histoire de sonde m'a pris la tete un moment mmais aujourd'hui, je compte la remplacer par une generique (meme si je n'aime pas trop cette solution non plus). Si quelqu'un a une solution, qu'elle vienne en aide à tous les heureux possesseurs de GTI qui pleurent a chaque demarrage à cause d'un voyant orange.