Touring530

Bonsoir, Finalement j'ai changé l'alternateur et tout fonctionne à nouveau. Pour faciliter le travail il faut démonter; -la poulie de la pompe d'assistance. -Le ventilateur et son cache devant le radiateur. (pour faciliter l'accès ). -le vase d'expansion -pour ma part j'ai enlevé la durite d'eau qui vient du vase d'expansion. -une poulie qui masque la vis du bas. on change l'alternateur et on remonte le tout... N'oubliez pas de débrancher la batterie et d'imprimer un schéma du cheminement de la courroie d'accessoires.( ça peut aider et c'est peut-être l’occase de changer les courroies). a++

Bonjour, Samedi en roulant toute la matinée pas de problème, puis l'aprem plus de batterie et pas de voyant sur le tdb qui me signale un problème de charge. Je démonte la batterie pour la mettre en charge et ce soir j'en monte une autre pour faire un contrôle au voltmètre et là surprise, le voyant de charge reste allumé et pas de charge. Je suppose que l'alternateur est HS. Question: Y a t'il un tuto pour le démontage de l'alternateur sur une 530d M57 ? En regardant ce soir, ça parait assez simple mais déjà une question , pour le sortir, faut-il démonter la pompe de l'assistance et si oui , comment on défait le raccord rapide côté radiateur!? Merci

Re, Gyropinpon confirme mes dires ---> convertisseur en premier. Pour le problème de limaille dans le circuit, oui il est conseillé d'arrêter de rouler avec et tu verras l’état de l'aimant dans le carter dans tu feras la vidange avant démontage. De toute façon si il y a beaucoup de limaille, il te reste plus qu'à faire un bon nettoyage du circuit de refroidissement de l'huile de boîte( radiateur), le convertisseur tu le changes donc pas de limaille et la boite filtre + nettoyage carter. Apres remontage , tu refais une vidange après 50 kms. Pour savoir si tu cherches ou non un convertisseur sur une casse, ma réponse est simple, tu ne montes pas un embrayage d'occass sur une voiture où tu as sortie la boite ou le moteur, tu mets du neuf, ou alors tu aimes le bricolage... ça vaut max 400€. Pour ma part comme la boite avait chauffée et que je n'avais pas de pont ou de fosse, un garage du coin propose le tout (boite/convertisseur/montage/garantie 1an) pour 2500€ TTC. A+

re, le convertisseur se verrouille entre 90 et 100 km/h donc plus de patinage mais en prise direct. Je pensai au convertisseur parce que le lendemain de ma panne, la voiture ne bougeait plus donc plutôt le convertisseur. Comme de toute façon il faut le changer si tu dois remplacer la boite, autant commencer par là. Bien sûr double de boulot si ce n’est pas ça mais bingo si ok. En France, on n’a pas la culture boite auto donc on change tout, boite et convertisseur !! Si tu vas sur des sites de l’autre côté de l’Atlantique, on t’explique bien que le convertisseur est souvent en cause, la pression de l’huile et les contrainte mécaniques, transmission du couple, etc...,sont très importante, d’où casse .. et environ 300€ la pièce.. Tiens nous au jus … A+

Salut, J'avais exactement le même symptôme que toi il y a deux ans . Pour la vidange laisse tomber, ça corrigera le problème pendant 1 jours et après ça re-apparaîtra. Au bout de 3 mois après le début du problème, la boite c'est mise en sécurité et je voulais rentrer quand même mais en insistant un peu trop à la fin, la boîte avait chauffer et sentait le brûlé, donc . Pour moi, si tu es bricoleur, tu peux essayer de changer en premier le convertisseur de couple et si ça ne resoud pas le pb, il reste un échange de la boite, ( tu trouves des boites en echange à partir de 1700€ ) , ou tu ouvres la boites et tu changes les joints des electrovannes. ( bon là faut bien s'y connaitre en bricolage) . a+

salut, tu nous donnes des news!! j'aimerai connaitre la solution s'il y en a une!? ....

Je suis tres interessé par ce tableau, j'aimerai comprendre qu'est ce qui se passe avec un mixte d'huile au niveau de la boite. Tout a fait d'accord avec toi, ma prochaine vidange sera avec la même huile et je ne prendrai pas le risque de mettre une autre huile, sauf en vidangeant complètement le circuit, ce qui est pratiquement impossible! Donc tu vois je suis presque d'accord avec toi, sauf quand tu dis que ma boîte à lâcher à cause de la derniere vidange, alors quelle etait déjà en panne. Paranthese clos. ( pour l'huile de friteuse!! faudrait essayer ) salut à tous et bon courage pour la suite à H2lium ...

Salut, J’aimerai quand même repondre à Smel ; Ce n’est pas la dextron III qui a flingué ma boite mais le convertisseur de couple qui à lâché. Le soi-disant spécialiste qui fait les vidange avec la dextron III, il figure dans la liste de vos garagistes de référence, je site Auto-negoce à Barr. Il m’a remplacé ma boite pour 2500€ tout compris, pièces et M.O et elle fonctionne très bien avec de la Dextron III .

Salut, Le dernier vehicule ( une golf II) qui m'a fait ce genre de blague, c'etait la prise d'air du bouchon de reservoir. Comme ta BM est ancienne, tu as peut-être ce genre de bouchon. Au moment de la panne ouvre le bouchon, si tu entends une forte aspiration, bingo.

re, oui, mais pour faire bien , tu pourrais vidanger tous le LDR, donc egalement au niveau du moteur. Maintenant comme j'avais un gros soucis qui m'a obligé de vidanger 2 fois le circuit , j'estime que ce n'etait pas la peine de faire la totale... fait au moins par le radiateur , de toute facon tu ne sais pas si tu ne va pas le refaire pour le calorstat principale, qui , à mon avis et la cause de ton pb ...

salut, une chose et sûr, et l'expérience et l'age tu le confirmerons !! à vouloir en faire le minimum, on perd plus de temps, Fais la vidange au niveau du radiateur ...

slt, non, je n'ai pas cherché cette vis. J'ai racheter du LDR neuf, le même que l'ancien que j'ai vidangé, le bidon de 5l y est passé et un bon demie litre de l'ancien pour faire l'appoint. ...

re, Il est préférable de vidanger le LDR au niveau du radiateur, ca fera moins de pollution. Pour récupérer presque 100% du LDR, tu mets un tuyau au niveau du robinet et une bassine en dessus. Le visco : pas inveré et clé de 32, il en existe des fines chez norauto si jamais tu n’y arrives en donnant un choc sur la clé.. Pour ma part, depuis le changement des calorstats, tout est renté dans l’ordre, aiguille de température à midi à nouveau… A+

re, allons jusquau bout !! il s'agit d'un tuyau de dépression de la pompe à vide.. Quand tu la débrancheras , ca fera un bruit un peu bizarre!! en depression le circuit .. Piece n°8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_3070&hg=11&fg=45 bon courage à tous les deux

Re, la durite qu'il faut enlever, tu peux y aller, pas de liquide, je pense quelle gère la depression de l'indicateur de conso ou des clapets d'admission, les fameux !!. Pour le liquide, il faut au moins en vidanger un peu ou peut-être décrocher le vase pour le placer plus bas parce que je pense quand tu enlèveras le calorstat du radiateur EGR, le ldr coulera jusqu'a vider le vase ! environ 1l.