Gleesk

Ouais. Jai fait mes appel ce matin et personne pouvait trouver ca un samedi. Ce qui fait chier ces que on etait suposer partir demain matin mais bon... On va faire avec et attendre a lundi sa bin l'air -_-

Bon je sais pas si kk1 est capable de m'aider... Chu en vacance a quebec presentement et on est avec le char a ma blonde un volskwagen golf 2000 manuel 2.0L... Jai eu une surprise a matin mon cardan cote passager a casser dans le parking de l'hotel... Jsais pas si kk1 aurait des idee ou en trouver un cardan parce jai fait des appel et personne en tien. Aussi un garage qui pourait me le changer...Sa tombe vrmt mal une fin de semaine mais bon. En tk si quelqu'un a une idee

petite update sur mon projet de resto : ca avance bien, tranquillement mais bien. les 2 bumper et les genre de moulure de plastique qui s'accroche apres les bumper sont sablé et prêt a être primer. démancher d'autre morceau pour pouvoir les sabler a leur tours et j'ai trouver encore un peu de rouille. encore une fois beaucoup moin pire que je pensait ! voici quelque photo :

ces sur que ca va y faire du bien, déja jai le support a radiateur a changer, un quarter panel et j'préfererait faire les plancher, le reste de ce que j'ai vue ces pas manger voir qu'il y a bcp moin de rouille que je pensait. tant qua être la on va la renforcer comme il se doit (subframe, renfort des torque box, j'avait aussi vue sur le net un plate a souder sur les plancher pour encore plus renforcer la mustang). coté peinture boff... jla veut encore noir. mais met qu'on la sorte l'été prochain a risque d'être sur le primer noir mat, une job de primer ca me dérange pas de la faire faut que tu fini par la sabler a l'eau après donc ces pas si pire. la peinture par exemple... chu pas équipé et j'ai pas encore le talent pour le faire

bon voila, j'me suis fâché contre ma mustang dernièrement, ça fait même pas un mois je la roule et j'ai surprise par dessus surprise. j'ai donc décider de la parker chez mon chummey, de la défaire et de m'astiner avec a long terme : j'ai déjà pas mal de chose a faire dessus. pour l'instant ma priorité ces le body. tanné de la rouille des pock et de la peinture qui leve. le reste viendra si je peux me le permettre (nouveau moteur. restauration intérieure et tout le reste) ces pas le projet le plus professionnel, jai aucune expérience en resto mais moi pi mon chummey ensemble. si on prend l'temps, ya rien a notre épreuve : voila quelque photo de ma premiere journée de job : avant: pendant: pour l'instant ces pas si pire. on s'attendait a des problême mais ces moin pire qu'on pensait. j'vais vous tiendre au courant avec la suite des chose et des photo au prochaine étape de ma restoration !

nouveau prix 80 $

j'ai a vendre un set de couvert de valve Edelbrock 4260 pour 289, 302 et 351 Ford. en état neuf, jamais installé et encore dans la boite d'origine avec tout les accesoire et papier. je demande 100$ pour shippé. note : ne ''fit'' pas avec les intake EFI sur les 5.0L

haha jvoulait dire piston XD désoler fatiguer en se vendredi soir !

ok, nice, je vais avoir pas mal de truc a vérifier demain ! sérieusement j'ai bien peut que j'aille un moteur de 150 force car ca tire vraiment pas... et en haut de 4000 tours ca fait juste du bruit, mais bon. on va essayer de regler ca un probleme a la fois ! pour le cam, si j'ai bien comprit. je peut convertir flat tappet a roller tappet ? et je peut notcher les cylindre pour les valve ? donc je peux encore m'en sortir avec le bloc que j'ai si j'ai tout bien comprit ?

je vais regarder pour lever un couvert de valve pour le code met que j'ai le temps. surement en fin de semaine. pour le mass air flow, il faudrait que je convertisse alors ? javait déjà regarder pour un tuner pour ma fox ( http://www.americanmuscle.com/sct-4bank-custom-8793gt.html ) mais si ses conseiller de convertir alors j’aurai pas le choix. je me base sur le fait que j'ai un 5.0l non HO avec des piston flat top. javait penser convertir le moteur en ''HO''. du genre tout le top end d'un mustang stock de 87 a 93. j'imagine que ça ne doit pas être si cher a acheter mais je ne sais pas si je pourrait tomber sur des problème notamment la clairance entre les valve et les pistons avec le cam du HO, voir encore pire si j’opterai pour un cam de performance. jai lue sur d'autre forum que certain n'avait aucun problème a utiliser un combo du genre tête E7 + B303 ou E303 tandit que d'autre tomber sur le problème de clairance. bref, je ne sais pas trop quoi faire présentement pour lui donner un peu plus de sauce quand je pèse sa suce car présentement... ça avance pas fort fort le mieu serait de faire un swap/remonter le bloc MAIS j'ai pas de garage et j'ai aucun acces a un garage. ca complique un peu la vie.

bon alors j'ai fait un ''check up'' sur mon char dernièrement et je suis tomber sur plein de bobo fait par l'ancien ancien proprio de la mustang : je savait que le moteur était changer, pour l'instant tout ce que je sais ces que se n'est pas les tête de la mustang d'origine (E7-TE) mais ça plus l'air a des tête de crown victoria (E6). effectivement, les bougie que javait commander pour une mustang 88 ne ''fit'' pas dans les trou, le bon numéro de bougie qui me fait est le même modèle utiliser sur un crown victoria avec un 302w. voila mes question : - comment savoir de quel modèle d'origine provient le moteur, je sais qu'il a un numéro d'identification sur le bloc mais i semble que je ne peut pas le voir car les headers m'en empêche, ya t'il une façon de voir ce numéro sans tout enlever les morceau ? - quel est un bon moyen pour savoir si mon moteur utiliser un cam de type ''roller' ou s'il est compatible avec ce type de cam '. j'ai entendu lever l'intake, ou les couvert de valve, je doit avouer être un peu perdu a ce sujet présentement. - le filage en dessous du hood est un vrai bordel, le gars qui a changer le moteur est un vrai imbécile. des fils coupé, des plug qui pendent etc. je voit même pas comment je pourait me retrouver la dedans, y a til des kit de filage qui se vendent en ligne a prix abordable pour un mustang utilisant un speed density ? tout ceux que j'ai trouver ces pour les mass air flow (89-93) ou bien sont pas mal cher (600$ + sans le shipping) - ou bien, option 2, est ce que sa serait compliquer de se construire son propre harnais. a partir d'un schéma ? je sais pas tout se que j’aurai besoin pour le faire mais je pourrait peut-être sauver une coupe de 100$, je sais pas si quelqu'un a une idée a propos de ça ?

merci pour les bienvenue ! pour la mustang je lai acheter a ma blonde, elle l'avait acheter l'année passer d'un gars dans le coin de matane. pour le moteur je vais vérifier sa en fin de semaine avec mon chum pour identifier le moteur, mais ces sur que je préférerait le monter ''GT40" que le remettre stock vue que j'ai dans l'idée de faire quelque passe sur le 1/4 cet été.

clean oui et non, intérieurement il est propre et l'extérieur est pas pire pour un 1988, il a l'air beau sur les photo car le photographe est excellent ! les problème sont plus au niveau du moteur, c'est pas le 5.0L d'origine, ça se trouve a être un moteur swappé, seule chose que je sais pour l'instant ces que les tête ne sont pas des e7te mais surement des e6 car les bougie d'une mustang d'origine ne ''fit'' pas mais les bougie d'un crown vic 5.0L ''fit''. pour l'instant je sais comment vérifier le numéro de série sur le block. commencé par savoir si le moteur est compatible avec un roller cam ou pas. si oui je prévoit surement un set up GT40P / Intake + TB Explorer 5.0L / cam E-303. devrait pas me couter une fortune si je peut trouver ces pièce dans l'usagé. au minimum si je suis trop serrer sur mon budget je met les tête et cam d'un 5.0L ho stock ! il y a aussi le harnais du moteur, ces pas mal un mess en dessous de sa. on dirait quasiment qu'il a 2 harnais au nombre de fil en dessous et de plug qui sont pas connecter. il y a aussi un ménage a faire a ce point la. présentement le moteur vire pas pire. il a de petit ''boitement'' de temps a autre mais rien de bien grave. mais ces surtout que un moteur de 150 force dans un Mustang ces pas top !

Salut, je suis un petit nouveau sur votre forum. de la cote-nord ! Je viens de devenir propriétaire d'une Mustang GT 1988 noir, nouveau dans le monde des Mustang, ces aussi ma première voiture sport et je tien a en faire mon petit projet voici quelque photo pour vous donner une idée :