Duro

J'ai toujours pas eu de nouvelle du concessionnaire. J'imagine que ça va aller a quelque part en 2016

Seul défaut que je trouve, le matériel est un peu plastique et c'est glissant quand c'est mouillé.

gus 51 a écrit:

question de meme le systeme advance track utilise t'il les frein arrieres pour ralentir l'auto ou il agit sur le moteur directement ???  Car mes freins arrieres sont disons a changer cet été et j'ai seulement 33 000 Km sur l'auto ???  J'ai changé les pads avant l'an passé question de performances.

Les deux, le moteur ce limite en puissance et les freins sont utillisés pour stabilisé la voiture. Fort possible que ça contribu a user les freins plus vite...

Ouais plus les pneus sont large et plus ça donne cet effet là quand la surface de la chaussée n'est pas égale. Le point de contact varie de gauche à droite et on le sens dans la conduite.

Boomga a écrit:

comment peux ont reproduire une couleur rouille sur son char  

Sable un peu la peinture et sors là cette hiver!

C'est quoi exactement le modèle des coils installés?

C'est pas normal que même avec le kit de camber que ça ne corrige pas assez.

Il y a des spots qui commencent à être inquiétant sur mon Mustang 2012 noir 35000 km...

-Sur le hood sur le rebord vers le coté du pare-brise la peinture fait des bosses style boursouffler sur environ 1/2 pouces de long.

-Sur le toit il y a un spot où la peinture est plus légèrement boursouffler mais on voit des picots de rouilles qui sortent.

-Dans l'intérieur des ailes arrières, du coté où il y a le replis de tôle. Encore la au lieu d'être lisse des bosses ont commencé à partir du centre et s’agrandissent.

Et oui j'ai payé un 600$ pour l'antirouille permanent quand j'ai acheté la voiture neuve.

Est-ce que ça peut passer sur la garantie selon vous?

Alex5.0 a écrit:

Cout9100 a écrit:

Alex5.0 a écrit:

Tant que c est des pieces que t achete chez eux .

Alex bama vend pas juste des tunes ???

Le Vrai BAMA a vendu sa licences a American Muscle , maintenant c est d autre gars qui tune chez AM .

Je vois pas comment un tuner peux vivre a faire des tunes gratuit si ce n est pas au moin en vendant des pieces qui par la bande pourra se repayer .

Travailler 30 min sur une tune c est pas rare .. Je connais personne qui travaille a 0$/hr .

Voyez le topo . Un gars achete un Cold air SR performance (made in china) et un Tuner BAMA , obtien les tune gratuits a vie , et ensuite va chez un speed shop local acheter des longtubes , et caller AM pour modifier sa tune pour les modifications fait par d autre ?? Ca fait pas de sens a mes yeux .

 

J'ai lu pas mal sur le sujet et c'est la première fois que j'entend parler qu'ont serait obligé d'acheter des pièces sur AM pour qu'ils renvoient un nouveau tune gratuit.

Ce qu'ils envoient c'est des tunes déjà cannés qui sont adaptés automatiquement selon votre setup. Rendu là ça ne leur coute plus rien, parce que leurs tests ont déjà été fait. Il y a intervention humaine seulement si le tune fonctionne mal et que ça demande un ajustement. Au fil du temps leurs tunes se retrouvent améliorés à mesure que les gens rapportent les problèmes. Alors c'est gagnant pour eux quand même.

Par contre c'est vrai qu'avec un tuner usagé il faut que tu payes à la pièce ou que tu prennes un forfait.

MarkThorn a écrit:

Salut Martin,
Je n'ai jamais fais venir de pneus mais je sais que si tu vas sur American Muscle, ils te font des prix en tenant compte de tout les frais incluant le dédouanage. Donc pas de surprise à la livraison.
Sinon tu passes par 1010tires.com qui sont au Canada.
Bonne chance!

Par contre sur American Muscle, pour le canada ils shippent seulement des pneus montés sur des rims. Il faut que tu prennes un package, mais si tu veux changer de roue ça vaut la peine.

Au garage, parce que ma voiture est encore sur la garantie et que ça me revient pas mal au même prix que si je le faisais moi-même.

Reaper a écrit:

Duro , Tu avais un shock arriere de défoncer ???! Fait feluette les shock sur nos Stang ??

Et oui... C'est sur que les routes par chez moi sont maganés, mais reste que c'est pas fait fort.

Chez mon concessionnaire ils m'ont dit que c'est rare qu'ils en changent sur les Mustang... C'est peut-être vrai, mais la plupart du monde font pas beaucoup de millage donc...

J'avais déjà l'intension d'acheter un kit de suspension quand la garantie allait être fini, je pense que ça va vraiment valoir la peine. ( http://www.americanmuscle.com/eibach-prosystem-1112.html )

Finalement j'ai fais changer sur la garantie mes deux links arrières, ainsi qu'un amortisseur arrière qui était défoncé.

Le tout rendu à 30000 km

25000 km mais faut dire que je le roule 365 jours par année.

Bienvenue dans le club très sélect des pare-brises craqués!

Par contre dans mon cas je veux pas le mettre sur mes assurances, parce qu'au final ils vont me le refaire payer 2 fois si je fais ça...

La batterie d'origine pèse entre 60-65 livres selon les versions et une batterie sèche pèse moins de 15 livres!

Juste en changeant la batterie d'origine par une batterie de course à cellule sèche tu pourrais sauver pas loin de 45 livres.

Comme ça je suis pas le seul mal chanceux!

J'avais meme pas 5000 km au compteur qu'une fille m'a reculer dedant.

Et l'année passé un flo à lancer sa bouteille sur mon toit, laissant une belle bosse...

Alex5.0 a écrit:

L erreur est de mettre une voiture de 600hp+ sur un dyno qui en supporte environ 500hp max.

Heureusement que personne a ete sérieusement blessée .

Le proprio est aussi responsable que l opérateur . Le proprio accepte de plein gre de mesurer la puissance de sa voiture et l operateur quand a lui est responsable de ne pas avoir refuser une voiture trop puissante pour son dyno.

Comme un accident sur une piste de course , auncun assureur va payer pour ce genre de bris .

Le problème c'est surtout qu'ils faisaient des run de vitesse maximale, juste pour le show... C'est parfaitement inutile et dangereux. Les bearings ne sont juste pas fait pour rouler aussi vite.

Il existe des assurances de garage pour les opérateurs de dyno, ça coute dans les environs de 2000$ par année, mais apparemment l'opérateur ne l'aurais pas pris.

Et finalement le blessé à eu un tibia fracturé.

De ce que j'ai su, il y a eu un blessé, il a reçu un éclat sur une jambe et en plus le gars du dyno n'avait pas d'assurance...

Bien hâte de savoir comment ça va finir.

MarkThorn a écrit:

J'ai aucune idée de ce que ça vaut, je ne fais pas parti de ceux qui ont les compétences pour y répondre
mais ça me fait penser à ceux qui vendent des CAI en prétendant que ça ajoute 13 hp et 15 lb-ft aux roues.
http://www.americanmuscle.com/airaid-cold-air-2011v6.html
Pis la majorité de ceux qui en ont fait l'installation disent que c'est à peine perceptible... Peut-être 5 hp.

Il faut faire attention à ses chiffres là, parce que souvent c'est juste une valeur peak à un RPM bien précis. Ce n'est pas une moyenne fait sur toute la courbe et au bout du compte l'augmentation peut-être négligeable.

Pour le CAI airaid, j'ai senti une différence même sans tune, je sens moins d'hésitation à bas régime. À plus haut régime je sens pas la différence, mais le son est très plaisant!

CR 52 a écrit:

Comme je vais chez le dealer j'utilise de la Motorcraft en pinte, car selon ce qu'ils m'ont dit l'huile en vrac est d'un peu moins bonne qualité.
Quand a l'huile synthétique je n'en ai jamais utilisée dans mes autos.

Christian

J'ai du mal a croire que l'huile Motorcraft en baril est moins bonne que celle en pinte. Le dealer veut peut juste faire plus de profit!

Personnellement j'irais avec un supercharge parce que un peu plus simple d'installation, moins cher et il peut aller chercher autant de puissance que le turbo. (Dans ce cas précis)

Sur les derniers modèles, les V6 et les V8 partagent la même transmission (MT-82). Par contre le driveshaft du V6 est conçu d'avantage pour l'économie d'essence que la performance... C'est d'ailleurs pour cette raison que la vitesse maximale est bloqué électroniquement à 190 km/h. Pour le reste les différences ne sont pas énorme si on compare avec les modèles GT...

D'après ce que j'ai lu pour rester safe avec les internes stock on peut aller facilement jusqu'à 450 hp aux roues. Ce qui est suffisant pour faire suer un bon nombre de propriétaire de V8!

Mais bref d'une façon ou d'une autre, pour avoir autant de puissance il te faudra débourser... $$$$

J'ai trouvé un post de quelqu'un qui a mis des 15 pouces sur un 2007 V8

http://mustangcanada.com/forums/2005-2009-mustang/7011-15-wheels-my-2007-a.html

Il a grinder ses calipers pour que les rims rentrent, resterais à voir si ça "fit" mieux pour les freins de V6...

lesaint100 a écrit:

Je vend plusieurs pieces de perfomance qui étais sur mon mustang gt 2011 5.0L
SCT programeur, Entree d'air K/N, trottle body spacer, 4 pneus neuf Pirelli Pzero zr 19 pouces
Strut tower brace Steeda, shifter Steeda, Subwoofer , je vais avoir des photos quand je vais avoir tout démonter
peut vendre séparer , fait vos offres

Pour ton programmeur SCT est-ce qu'il est débarré, autrement dit est-ce que le tune stock à été remis sur la voiture?

Juste pour ton information au québec le seul muffler légal c'est celui d'origine ou un modèle qui aurait exactement les mêmes spécifications que d'origine.

Certaines municipalités sont plus permissive que d'autres, mais c'est à faire attention.