weeds

j'utilise la même technique mais avant de rajouté de la matière ou sur une fissure je fait fondre au fer du grillage entre les deux pièces !! ( même principe que l'agrafe )

re salut didier oui je te confirme c'etait pire elle ne tirai plus rien mon prob viens depuis que j'ai changé mon moteur avant aucun souci j'ai même essayé un autre capteur et pareil aucun changement j'ai commander carsoft 6.5 j attend de le recevoir on en saura peu etre un peu plus !!!!! @+

re capteur remis aucun changement !!!!!! @+

re salut même problème que toi ! a tu des bulle d'air dans ton circuit de gazoil cela et t'il apparut d'un coup ?

re salut a toi dark si tu et dans le coin peu tu me dire d après cette photo , cet mon ancien moteur avec la vanne egr dans le cadre rouge depuis le capteur y'a une durite qui va sur la vanne egr et l'autre sous la pipe d admission dans le cadre jaune un autre capteur ! quand j'ai changer mon moteur je n'ai pas remis la vanne egr donc supprimé le capteur dans le cadre rouge (( erreur car je pense que mon prob de puissance vient peu etre de la moi car moi j'ai branché la durite qui sort de l'admission sur le capteur de cadre jaune )) donc demain je le remet ma question et la durite qui sort du capteur dans le cadre jaune peu se branché ou car m'en souvient pas !!!!! ce que pendant je ne regrette pas pendant mon changement moteur cet d'avoir fait un max de photo car cela et très utile comme la je l'espère je te tien au courant demain salutation

bonjour a tous me revoici avec un petit souci apres mon changement de moteur sur ma 325 tds mon problème cet quel a de la pèche au démarrage mais ne dépasse pas le 160 du moins elle i arrive tout juste !!!!!!! après changement du moteur j'ai gardé mon calculateur a cause de l' ews le moteur que j'ai remit n'avait pas la vanne egr donc n'ai pas remit la mienne la pompe a injection ainsi que les injecteur sont ceux du nouveau moteur toute les durite gazoil neuve même la petite de l'admission cependant j'ai l impression de ne pas avoir la même baisse de régime sur 3 injecteur quand je desserre les tuyau d'arrivé cela peu t'il etre une cause ? salutation

re exact autre prob autre poste !!!!!!

re sur la prise diag coté passager les deux prise que tu tien n'ont rien a voir !!!!!!! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1165-1165-remise-a-zero-de-lindicateur-de-maintenance-bmw.html @+

re oui je sais que tu na pas changer de moteur c'et juste l exemple de la mienne pour dire que j'ai changer de moteur sans touché a la pompe a injection et mes fumé noir sont reaparu seul chose que j'ai changé cet les bougie je vais remettre les ancienne pour voir si cela fait toujours pareil

re j'ai également un problème similaire sur ma 325 tds a savoir fumé noire Comme toi je viens de changer mon moteur et deux jour après de nouveau ces fumées noires sachant que mon auto a aussi des souci d'arrivé gazoil cependant n'ayant pas touché la pompe a injection étant donner que sur l'autre auto tout allais bien je ne pense pas que ton problème ne vienne de la comme le site dark : Visiblement, tu n'avais pas un mais plusieurs problèmes! il te faut changé tes joint de pompe dans un premier temps ( je l'ai fait seul sur mon ancien moteur tout a bien été grâce au fiche technique de se forum ) cet pas compliqué juste être patient et pas bourrin vérifie aussi que tu n'a pas de fuite a la base de tes injecteur après ca voir si tu n'a plus de bulle dans ta durite , ésite pas a changer les durite retour injecteur quitte a démonté la pipe d'injection et voir si après elle fume toujours sachant que ca reste un diesel ca fume toujours un peu a tu testé tes bougie !!!

bonjour tu peu également effectué le test de ta pompe a gavage afin de savoir si celle si fonctionne correctement si tu a des bulle d'air dans ton circuit http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-80-80-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html

je crée un petit tuto pour ceux d entre vous que cela intéresse sur le changement de mon moteur sur ma 325 tds !!!!! ( je le rappel mon moteur claquait et après nombreuse pièces changer apriori ca serai le vilebrequin ) . donc voici quelque conseil pour changer sont moteur soit même ainsi que les quelque surprise rencontrer !!!!!! ( dans le reportage photo par moment il y aura un mélange de photo entre la noir et la bleu cet pour le tuto ) pour se faire se munir d'un cric , 2 chandelle , une chèvre ou un palan ( je préfère la chèvre plus maniable ) un maximum d'outils , dégrippant , avoir du soleil car pas de garage et beaucoup de patience !!!!!!! ('')l: voici le commencement a droite ma tds et a gauche la donneuse d'organe ( pour ma part je préfère toujours acheter une auto complète pour pièces cela permet de rouler avec et de tester le moteur plutôt que d acheter un moteur seul ) ensuite on attaque j'ai décider pour avoir plus de place de démonter la face avant complet 1 souvent rappeler dans les fiche technique de dark avant toute manipulation débrancher la batterie !! 2 on démonte le cache plastique entre le calandre et la traverse ( 2 vis étoile et deux clips sur la mienne ) cache avec la flèche rouge 3 on retire le pare-chocs ( enlevez les bandeau noir sur le pare-chocs les vis se trouve derrière ceux ci ) flèche jaune , 4 démontage des phares ( 4 vis de 8 par phares on débranche les connectique phare et clignotant puits on les retire ) a cette étape ca donne ceci !!! on démonte la calandre ainsi que la traverse capot , on atteint les radiateur ( 2 grand et 2 petit sur la mienne , 3 sur celle qui non pas la clim ) radiateur retiré on a vraiment de la place les chose sérieuse vont pouvoir commencer le gros œuvre commence il y aura la boite a vitesse a défaire pour sortir le moteur sinon trop galère , pour se faire va falloir lever la voiture assez haut pour se glisser dessous et avoir assez de place pour sortir la boite !!!!! pour ma part n'aiment pas trop les chandelle je fait comme ceci on va aller dessous démonter la boite outil nécessaire afin d'évité a avoir a ressortir 36 fois !!! deux clé plate de 18 , 2 clé plate de 13 voir une plate et une a pipe , cliquet avec rallonge et douille de 13 , tournevis plat une pince multiprise si besoin on commence par démonter le support de boite 2 vis de 13 a chaque extrémité sur la caisse et deux écrou de 13 au centre de la boite a vitesse ( support boite encadré en rouge ) cela permet d atteindre le flector , la boite descend légèrement mais ne peu pas tomber elle repose sur la barre derrière le moteur dans le cadre jaune on aperçois le flector tenu par 6 écrou de 18 on peu aussi défaire le support de l arbre de transmission a l arrière deux écrou de 13 le flector étant enlevé , il y aura sur la droite de la boite a vitesse une sonde a déconnecte , et a gauche l'emeteur de boite a vitesse tenu par deux écrou de 13 ( cliquet et grande rallonge ) et les deux biellette au dessus de la boite cet tenu par des clips ensuite restera les vis qui tienne la boite ( 8 si je me trompe pas et 3 sorte différente ) photo 1 la pate support de boite 2 eme avec encadré en jaune la sonde de droite a débranché 3 eme l emplacement de l emeteur de boite encadré en rouge 4 eme encadré en bleu l emplacement des 2 biellette de boite 5 eme photo des vis qui tienne la boite et les douille qu'il faut ( photo prise au sol mais a démonté avant de sortir la boite ) voila avec tout ca la boite et dépendu et sorti de la voiture on démonte le coude de l'échappement pour ne pas qu'il gène je l'ai défait au deux vis de 13 ver la boite ( on déconnectera au turbo par la suite ) a ce stade on peu repasser a la parti moteur on reprend en démontant la pipe d'admission 12 écrou de 12 une sonde a déconnecter en dessous et une durite ainsi qu'une patte métallique de chaque coté du filtre a huile écrou de 13 , ( plus la vanne egr pour ceux comme moi qui l'on ) voila pipe enlevé cela va permettre de déconnecté le faisceau moteur ensuite on déconnecte l arrivé ainsi que le retour gazoil on démonte les tuyaux d injecteur les 6 qui parte des injecteur et qui vont a la pompe afin d avoir accès au faisceau , ceci fait on devis les 6 écrou de 8 des bougie et déconnecter les 3 sonde entre les bougie en rouge les bougie , en jaune les 3 sonde et en bleu le retour gazoil faisceau défait on passe au durite de direction assisté situé plus bas ver l alternateur un ecrou de 19 et un de 22 pour ma part cette état étant faite on passe de l autre coté en defesant la boite a air 4 vis beteair pour le couvercle , enlever le filtre après en rouge les 4 vis du cache et en jaune le dessous de la boite a air on accède au turbo on va i défaire le coude de l échappement ( j'en parlai plus haut ) écrou de 17 a ce stade petite pause on fait le point faisceau moteur déconnecté , durite d'eau défaite , échappement retiré , durite direction défaite lainsi que la boite a vitesse le moteur et prêt a sortir ( on boit un petit coup avant ) pause faite on sort la chèvre et voila moteur sortie voila le plus gros et fait maintenant on va parler des surprise évoqué en début de poste ('') une foi le moteur sortie je me suis aperçu que les deux support moteur était hs et que la traverse ou se fixai les support moteur était casser aussi des deux coter j'ai regarder sur la noir et c'était casser pareil ( photo jointe sur la traverse j'ai encadré ou cela était casser ) me disant que cet pareil sur la noir j'ai décider de refaire ma traverse pour se faire j'ai souder un fer plat par dessous percé et souder une rondelle dessus voila réparation faite si vous êtes comme moi j'aime bien sa soi remonté propre donc pendant que le moteur et sorti j'ai tout refait le train avant soit les deux triangle neuf livré avec deux rotule monté dessus , les deux support triangle neuf , les deux rotule de barre stab neuf , flexible de frein et plaquette neuf , les deux support moteur neuf , amortisseur changer par des occase qui non rouler que deux moi donc comme neuf place au photo avant remise en place du moulin j'ai modifier les durite d'arrivé gazoil a ce niveau j'ai viré les deux raccord encadré en rouge et racheté de la longue durite et mi en direct voila on va passé a la partie repose du moteur avant je vais vous en dire un peu plus dessus !!! mon moteur était un année 95 280000 kms avec vanne egr ( moteur matraqué par l ancien proprio ) et je remet un 325 tds mais année 94 avec 174000 kms sans vanne egr ce qui m arrange car n aurai besoin de la boucher moteur tres bien entretenue dessus pompe a eau neuve , alternateur neuf , tout les joint de pompe , bougie de préchauffe neuve que je vient de faire avant remontage , embrayage neuf que du bon pour repartir sur une bonne base on passe au remontage du moteur meme proceder que pour le démontage voici le moteur remit en place quelque photo remise en place du compresseur de clim car la noir l avait pas seul mofif que j'avais , on refixe la patte puits le compresseur et sur la poulie d'ampère y'a une poulie a remettre pour entrainé le compresseur de clim et le galet tendeur a remettre remise en place galet tendeur , courroie et hélice du visco remise en place des radiateurs et debut de remontage face avant on aperçoit sur ses photo que sur ma durite d'arrivé gazoil j'ai posé une pompe d'amorçage ( de peugeot 306 ) qui et équipé d'un clapet anti-retour dedans voila fin de se petit tuto en espèrent que cela serve a quelqu'un ('') a tous