Michel L'Heureux

steeve, fais attention, si cest une automatique de 4 cyl, elles vont tollérer pas plus de 150 hp, contrairement a la manuelle. Mais tu peut quand meme faire un bout avec au pire.

Salut mustangpower, La meilleure modification que tu peut faire est de faire un tune up complet. Si ton auto a du millage, cest une bonne idée de changer les sondes a oxygène (ca dure en moyenne 150 000km, ca va te redonner la nervosité d'un véhicule neuf avec leconomie dessence qui venait avec). Démancher les injecteurs et les nettoyer avec du trottle body cleaner S'assure que la valve egr fonctionne bien (quelle ne reste pas ouverte un peu tout le temps) Changer le catalyseur pour des haute performance (le pire cest que cest moins cher que ceux dorigine) + ehaust peu de restriction. Et les trucs habituels: filtre gaz, essence, bougies(ford seulement a mon avis) Quand on remplace des morceaux de moteur par des morceaux forgé, ca donne pas plus de puissance, mais le but est que maintenant on va etre capable de faire des modifications sérieuses autours (tete(cams)etc turbo, compresseur) et que le moteur va tuffer pcq les morceau sont plus durs. Quelqun qui monte de 50 forces na pas besoin de forger. Un bel investissement est un programmeur dordi pour jouer avec ta programmation, tu peut aller chercher des cheveaux gratuits avec ca (optimiser timing, jouer avec la quantité de gaz etc) mais comme je dis sassurer que tout est en ordre avant de commencer (pas de check engine) Michel

merci mustang 1987! je constate que toi aussi t'en a travaillé un bon coup! Si ta transmission 4 cyl tuffe avec ton monstre en avant, la mienne devrait tenir le coup longtemp (mais elle se lamente en bas rpm avec beaucoup de boost, mais la situation semble stable)

Salut Jeff99! Mon thunderbird est un turbo coupé 1987, cetait avec le 2.3 turbo. J'ai lu que ford avait mis ce moteur dedans parceque le développement du supercoupé 1989 prenait plus de temps que prévu (ils voulaient le sortir avant 1989). Oui le moteur du mustang en est un de turbo coupé. Le t-bird dorigine avait 1 an et il s'est détruit dans un viaduc, et il a dormi jusqu'en 2003, lanée que jai fait mon swap. cetait un automatique, mais jaime bien les parametres de cet ordi, sauf que ca prend un boost controler pcq le bosst etait limité a 6 livres je crois. Désolé, je ne veut surtout pas hijacker le message dorigine. Michel

Si tu trace d'une roue (celle de droite habituellement), tu as un différentiel de 4 cyl. Cest pas grave si cest une transmission de 4, elle sont capable d'en prendre, tout dépendant de la puissance du moteur.

Merci les gars! Je ne sais pas le fil cest quel. On a pas de gaz, alors cest du fil fourré, je crois que cest de standard acier. Les soudures sont tres solide, jai sauté a plusieurs reprises a pieds joint avec mes 185 livres sur un des plancher et aucune soudure na revolé. Jai meme jacké le char direct en dessous d'un plancher comme ''test'' et tout est beau (des fois que ma femme ferait une crevaison... ). Michel

Salut, c'est michel voici quelques photos de la reconstruction de mon 88, c'en était rendu dangereux de rouler avec ca l'année passée, disons que ca ressemblait à un char des pierrafeux! Mon ami Danny qui s'est tapper la majorité des soudures a eu acces a du stainless 18 gage pour la tole, ce qui est tres solide et qui ne rouillera plus jamais. Il a eu lidee de passer du ferangle carré pour rejoindre les deux bouts de frame, et les bouts se ploguent avec la boat pour les bras inférieurs du différentiel, on a renforcit les torques box et on a soudé de lautre bord des feuilles d'acier trempé 18 gage a grandeur, sa devrait plus bouger comme ca. Merci beaucoup a mon ami Dave Wilckinson (la bible des Fox) pour les conseils et pour les morceaux que javais besoin! ouf cetait quelque chose de nettoyer le frame du char, disons quyen avait epais!! Bon jespere que les photos vont apparaitre...