CR 52

J'imagine qu'une fois l'homologation obtenue tu remets tes pièces qui étaient a l'origine sur la voiture. Effectivement j'ai déjà lu sur un forum un proprio qui est en Suisse a du mettre un genre de laine pour étouffer le bruit des silencieux pour passer cette fameuse homologation. Et oui je suis d'accord, qu'il faut que vous aimiez réellement les américaines pour débourser cette argent, mais que veux tu,quand on est accro, l'argent n'a presque pas d'importance. Christian

Merci Stef, CS c'est pour l'option California Spécial. C'est un groupe d'option esthétique. La mécanique est exactement la même qu'un GT. Christian

Pour avoir échangé avec des proprios de mustang en France et en Suisse, je sais que vos lois concernant les modifications des voitures sont beaucoup plus sévères que chez nous. Je ne sais pas en France mais en Suisse lorsque tu importe une voiture des US ou du Canada il faut la faire homologuée et il semble que parfois ce n'est pas une sinécure. Ici au Québec les policiers commencent a être très sévère au niveau des systèmes d'échappement, dès que tu n'as plus les pots d'origines et bien a la première offense c'est une contravention de $161.00 et si tu te fait reprendre le montant monte et il peuvent exiger que tu remettes les originaux. Tout ça dans le but d'éliminer le bruit excessif mais le vrai but inavoué, c'est de remplir les poches du gouvernement. Par contre tu peux ajouter un supercharge, baisser ta suspension et faire plein d'autres modifs de performance sans aucun problème avec les policiers, trouver l'erreur. Le seul bémol, c'est au niveau des assurances, certaines vont continuer a t'assurer et d'autres vont refuser. Christian

Dis moi Stef, en France est-ce relativement facile de trouver des garages qui font soit la réparation ou encore des modifications de performance sur une voiture comme la tienne. J'imagine, que comme tu le mentionne pour les roues, il faut recourir a l'importation pour la plupart des pièces de performances. Christian

Salut Stef, bienvenue parmi nous, félicitations pour ta Shelby, une voiture qui doit être assez rare en France. Tu habites au Mans, est-ce que le public a accès au circuit pour rouler leur voiture personnelle. Mets nous des photos de ta Shelby. Christian

Non, pas nécessairement. Celui du GT est un peu plus gros diamètre pour pouvoir supporter le HP et le torque du 5.0 L et il est un peu plus court que celui du V6. Je pense que c'est plutôt un problème de conception, plus vous avez de joints (bearing) plus vous avez de chance d'avoir certains bruits mécanique. Par contre sur les V6 des bris de driveshaft ont été rapporté, soit sur un dyno ou encore en top speed. Il faut dire cependant que la plupart des bris en top speed sont arrivés a ceux qui avaient enlevé le speed limiter et qui par le fait même, excédait la capacité du driveshaft. Je n'ai rien trouvé au niveau de bris de driveshaft sur les 5.0 L. Christian

J'ai trouvé un post sur un forum américain qui a été fait par une représentante du service a la clientèle chez Ford US et effectivement les mustang V6 de 2005 a 2014 ont ce qu'ils appellent un one piece avec un split joint vers le centre. Quand au V8 de 2005 a 2014 ils ont un two pieces avec un center support bearing. Tu as raison Poil, tu as bien un one piece. Christian

Est-ce que c'est le driveshaft d'origine que tu as ou il a été changé, car d'après ce que j'ai lu, les 2011 et plus sont supposé d'avoir des driveshaft en deux morceaux. Je me suis rendu compte du bruit en roulant une journée que la radio ne fonctionnait pas. Christian

Félicitations pour ta nouvelle acquisition, elle est magnifique. Je te souhaite des heures de bonheur a son volant. Christian

Dans mon cas c'est plutôt un bruit de driveshaft et non un backlash dans le diff, j'ai seulement 2,100 kms a moins que la gear est été mal montée chez Ford, ce que je doute fort. Le clunk que j'entend semble plus localisé vers le centre et le devant de l'auto, ce qui me fait dire que c'est le bearing du centre, entre les deux parties du driveshaft qui en serait la cause. Je suis peut être trop exigeant en espérant avoir une voiture qui n'a pas de ''petits bruits'' mais que voulez vous je suis comme ça. D'après ce que j'ai pu lire, il n'y a pas seulement les mustangs qui ont ça mais aussi les camaros et les corvettes. Christian

ayoye pour le dealer qui connait son produit..pas fort.Et la il y aurait 2 modeles..hmmm,je vais suivre ca mon Christian! J'ai envoyé un courriel a Ted de Mustang Direct et il me confirme que sur une GT 2014 c'est bien un driveshaft en deux morceaux qui peut causer le fameux clunk et aussi que ça peut venir en partie d'un ''backlash'' de la gear (ring+pinion). D'après moi ce dernier tu l'entend plus quand tu mets ta transmission sur le drive ou sur le recul, l'autre qui vient du driveshaft, c'est plus en roulant. Quand au driveshaft un morceau en aluminium si il est bien installé ne devrait pas produire de vibration. J'ai bien hâte de voir l'avis de Ford, quoique je m'en doute un peu. Christian

C'est difficile d'avoir la bonne information. Je viens de lire sur un forum qu'il y a deux modèles modèles de driveshaft différent pour la mustang, ce que je doute. Je vais en avoir le cœur net, je vais aller chez Banlieu Ford la semaine prochaine, quitte a faire monter la mustang sur le lift. Christian

J'ai déjà parlé a deux dealers, mais ils m'ont dit qu'il n'avais pas eu de plainte a se sujet, c'est peut être moi qui a une oreille ''trop sensible''. Ils m'ont dit aussi que Ford n'avait pas émis un TSB pour celà. Ça ne me surprend pas car Ford dit que c'est normal. Il y a même un des dealers qui m'a dit que sur les mustangs GT avait un driveshaft en aluminium, sa prouve un peu la connaissance qu'ils ont de leurs produits. Anyway, je vais faire inspecter le driveshaft lors de ma prochaine visite au dealer, mais j'anticipe déjà la réponse. Christian

Tu as raison Pat les Shelby 2013 ont aussi un driveshaft en fibre de carbonne. Ford a introduit ces nouveaux driveshafts en même temps qu'ils ont introduit le 5.8 Litre. Mais dis moi, a tu le fameux ''clunk'' sur ta Shelby, car peut importe la transmission, auto ou manuel, le bruit est présent. Par contre les Shelby n'ont peut être pas le même deux morceaux que les GT du aux HP et au torque. Christian

L'année passée j'ai fait un post au sujet du ''clunk'' que j'entendais sur ma V6 2013, j'ai exactement le même ''clunk'' sur ma 5.0L 2014. Cela se produit lorsque je ne fais pas un arrêt complet et que je repart le clunk se fait entendre, de même si je roule a 30 ou 40 km/hr et que je relâche le gaz et que je redonne du gaz le clunk se fait aussi entendre. L'année passée je pensais que c'était la transmission qui causait ce bruit. J'ai fait quelques recherche sur des forums américain et selon ce que j'ai lu, ce bruit proviendrait des driveshafts en deux morceaux qui sont montés sur les mustang V6 et 5.0 L. Il y a une multitude de post a ce sujet. Plusieurs proprios ont changé leur driveshaft d'origine par un en aluminium en un morceau comme Shaftmaster ou autre pour régler le problème du '' clunk'' par contre dans certain cas celà a causé un problème de vibration. Donc on supporte le fameux '' clunk'' ou on change pour un en aluminium qui est assez dispendieux $700.00 US plus la pause et peut être avoir un autre problème, c'est un pensez y bien. En passant les Shelby GT500 2014 on un driveshaft d'un seul morceau en fibre de carbone d'origine. Christian

Salut Boomga, En premier lieu, une Mustang Roush n'a rien a voir avec une Shelby GT 500 qui a son propre moteur, anciennement un 5.4 litre supercharge et un 5.8 litre supercharge dans les derniers modèles. A la base une Roush c'est une GT qui a été modifiée au niveau esthétique et mécanique, tout dépends le modèle que tu choisis, stage 1, stage 2 et stage 3. Dans le modèle que tu nous montre c'est un stage 2 qui a été modifié esthétiquement et aussi, je pense au niveau suspension. La stage 3 a un supercharge qui peut développer au alentour de 427 hp avec un V8 de 4.6 litre. Jack Roush est très connu au niveau des courses Nascar. Comme au Québec il n'y a pas beaucoup de concessionnaire Ford qui ont la bannière Roush, la majorité des proprios les ont importés des US. Dans la même catégorie tu avais aussi anciennement la marque Saleen qui était aussi très connu mais qui, malheureusement, ont eu des problèmes financiers. Christian

Pour un ti-père de 61 ans je suis un adepte du heavy métal, Guns & Rose, Metallica, Scorpions, Les Zeppelin, Deep Purple, VanHalen, AC/DC et tout ce qui est dans ces goûts là. Ma toune préférée, ''Mississippi Queen'' par Mountain, mais là on retourne dans les années 1970. Christian

Salut Martin, Avant de faire ton achat compare les prix avec des fournisseurs locaux et ceux des US. Parfois ça ne vaut pas réellement la peine d'acheter aux US. De plus, si tu devais avoir un problème avec un pneu c'est pas mal plus compliqué au niveau garantie et de toute façon il va falloir que tu ailles dans un garage local pour les faire installer. Je ne suis pas sur qu'au bout du compte tu vas sauver beaucoup d'argent. Christian

Chez le concessionnaire pour les changements d'huile. Christian

Merci encore de vos bons commentaires les gars. Christian

Le pare-brise (un OEM) a été remplacé aujourd'hui chez Lebeau. Ils ont fait une belle job, je repars en neuf. Christian

Merci Pat, c'est vrai il me semble d'avoir vu ça sur Montréal Mustang. Je vais aller voir. Merci

Pat, je trouve que tu as un des plus beau Shelby, il est modifié avec beaucoup de goût. Christian

Merci de vos gentils commentaires les gars, c'est apprécié. Christian

Voici quelques photos après le lavage et un cirage.