ralphmalph

mon retour d'expérience : commande passée dimanche, chèque posté lundi et stickers reçus aujourd'hui. très bonne qualité, ça correspond bien à ce que je souhaitais ! merci beaucoup pour les conseils et la qualité du travail

Un sticker de QR Code de 10x10cm, ça serait possible ? à quel prix ? merci d'avance

si je me trompe pas, la bb6 c'est la vti-s et la bb8 c'est la vti, donc la saule différence mécanique c'est que la bb6 a l'ATTS tandis que la bb8 a le 4WS, donc normalement le berceau est le même. c'est peut-être même le même sur une bb9 (2.0L, toujours si je me trompe pas)

sinon y a un rasso le 11/11 au soir sur le parking de Géant Casino à Amiens-Glisy

toutes ces lumières, c'est des convecteurs temporels ? c'est une voiture électrique ? ... euh pardon, nucléaire ?

mes quelques photos (certaines floues, désolé, je maîtrise pas l'obscurité...)

j'essaie de m'occuper des miennes ce soir... si je rentre pas trop tard (c'est le feu au boulot en ce moment)

merci ! j'étais en train de faire des photos, je suis pas resté à côté, sinon c'est avec plaisir que je l'aurais fait découvrir à qui voulait. jamais vu autant d'accord gen 7 sur un rasso !! entre la mienne (avec sa lame arrière manquante car cassée, pas top), le tourer rhd de gregos (je crois) à l'opposé et la berline de je sais plus qui (désolé !) en plein milieu (avec une couleur à tomber !), ça manquait pas pour une fois

entre les concerts son et lumière, les zozos qui ont du rab de pneus de motos dont ils savent pas quoi faire (à part de la fumée dans la trombine des enfants en poussette...), les rois du rupteur, les d'jeun's qui picolent en se baladant en caddie et les gus en scooter qui se gamellent en manquant égorger un delsol vert, j'ai quand même réussi à faire quelques photos. je les posterai au mieux lundi. pas mécontent quand même de m'être fait 3h de route, content d'avoir recroisé rémy et séb. gros +1 avec morteini : les copens !!! et les glanza !!!

si je me sens de faire la route depuis amiens, j'amènerai peut-être mon paquebot

voici la remplaçante de ma civic aerodeck 1.8vti : une accord tourer 2.4 executive bvm6 assez dur à trouver en boite manuelle, ça fait quelques mois que je cherche. c'est donc une génération 7 (2003-2008), un K24 190ch avec une boite manuelle 6 que je trouve vraiment excellente : rapide, précise, très bien étagée. très bonne tenue de route, l'auto est très stable et passe assez fort en virage (virages moyens et longs, elle est pas à l'aise sur route de campagne). l'équipement est super complet : cuir, clim bizone, sièges avant électriques, toit ouvrant, hayon motorisé, duplex, sono avec une source alpine et des enceintes bose (6 HP + 1 caisson), gps (écran tactile qui pilote aussi la clim et la sono), xenon, etc... la voiture est coupleuse et se roule à n'importe quel régime sur n'importe quel rapport : elle prend ses 7500tr très facilement (me suis fait surprendre 2-3 fois par le rupteur) et est capable de relancer (pas comme une fusée mais assez bien quand même) en 6e à 40km/h conso pour l'instant sur 2x 1000km : 9L/100 avec 3h de bouchon et 8.25L/100 avec "juste" 1h de bouchon, 65% du trajet à 140 compteur au régulateur et avec de bonnes accélérations aux péages et voies d'accélération. sur 300km de ville et bouchons (bienvenue sur la côte d'azur...), c'était plutôt 12L, mais bon je vais pas trop l'utiliser en ville, j'ai la concerto pour ça. après avoir eu la berline en 2008, revendue pour un projet immobilier, c'est un peu comme rentrer à la maison après une longue absence. elle est un peu optionnée : - glastint - jantes Euro-R 17" - kit Euro-R (dont il faut que je refasse la lame arrière qui est cassée en 2) celle-là, je suis monté à près de 100m de haut pour la faire et j'ai pas fait le malin car je suis sujet au vertige... la même avec le zoom à fond MAJ du 09/09/2011 remplacement des ampoules classiques des veilleuses par des ampoules à led. j'ai renoncé à passer par le compartiment moteur et suis passé par les passages de roue, ça va 10 fois plus vite (enfin c'est plutôt qu'au moins par là on y arrive...) nettoyage du cuir au savon glycériné et huile de pied de boeuf made in décathlon et réception et montage de ça en remplacement du xcarlink ipod : ports USB, SD et auxiliaire (on peut brancher un bluetooth sur l'auxiliaire) je commence à devenir un pro du démontage de colonne centrale navi => 30 minutes montre en main en prenant mon temps pour démonter, débrancher le xcarlink et le sortir de l'accoudoir central, passer le yatour jusque l'accoudoir, brancher et tout remonter. MAJ du 30/12/2011 124000km dégrippage de l'étrier arrière droit chez Honda MAJ du 28/01/2012 opération planquage de câbles ! j'suis allé acheter un câble micro-USB pour mon téléphone et un câble mini-USB pour l'"assistant à la conduite", de 1.8m de long, pour qu'ils aillent du tableau de bord jusqu'à la prise allume-cigare de l'accoudoir central. voilà le résultat : me restera plus qu'à nettoyer un coup la planche de bord qui est un peu poussiéreuse. et trouver un câble noir pour l'assistant à la conduite, parce que le gris c'est pas top mais c'est le seul que j'ai trouvé pour l'instant MAJ du 04/04/2012 128500km remplacement des pneus avant par des Semperit Speed Life et inversion des train de pneus : - Semperit neufs à l'arrière - Uniroyal RainSport 2 de 20000km à l'avant MAJ du 12/05/2012 130200km vidange moteur à la Castrol Magnatec 5W40 remplacement des bougies par des NGK Iridium Max ZFR6KIX-11PS MAJ du 01/07/2012 132800km remplacement des disques de frein arrières par des TRW nettoyage et peinture en noir des étriers arrières MAJ du 02/07/2012 132850km montage d'un Dension Gateway Blue 2 l'emballage le contenu de la boite ce qu'on remarque, c'est que les fils sont pas gainés tous ensemble. pas top donc j'ai pris du scotch d'électricien et je l'ai gainé pour être sûr que les fils restent ensemble et aillent pas se faire sectionner par je ne sais quoi. une fois monté, là où j'ai placé le micro et ce que ça donne dans l'accoudoir central MAJ du 06/07/2012 cet après-midi, ça m'a pris 3h30 mais je suis plutôt content du résultat : nettoyage extérieur complet de mon paquebot on commence par nettoyer les jantes avec un spray écolo sans produit polluant qu'on trouve un peu partout, c'est une gamme de produit en contenant fluo, je me rappelle plus la marque. en tout cas c'est assez efficace sur la poussière de freins. ensuite, lavage avec un shampooing je-sais-plus-quelle-marque acheté chez norauto. et on passe à la clay bar meguiar's. première fois que j'utilisais ça, j'ai trouvé ça vraiment bien. on sent bien la différence avant/après au toucher, elle en avait vraiment besoin. et puis finalement un polish coloré bleu foncé turtle wax. je sais pas si ça a vraiment rehaussé la peinture mais en tout cas maintenant ça brille ! bon forcément moi je vois la différence (puis avec le temps que j'ai passé, c'est peut-être un peu psychologique aussi ! ) quelques photos du résultat, qu'on peut comparer avec les toutes premières photos du topic car c'est à 4m près au même endroit, quasiment 1 an après, et dans les mêmes conditions météo ce que je trouve notable, c'est que l'environnement se reflète carrément mieux dans la carosserie. on voit mieux le tas de terre et de gravats qui traine dans mon allée ! :icon_oops: MAJ du 12/07/2012 133500km suite à crevaison, remplacement des 2 pneus avant par des Fulda SportControl premières impressions avec pneus neufs : très bonne tenue sur le sec, bonne motricité, bon freinage. sur le mouillé, idem : pas de décrochage dans les virages ni dans les rond-points pris un peu vite. bonne accroche au freinage. pneus très silencieux du coup, un retour aussi sur les Semperit SpeedLife après 5000km à l'arrière : scotchés au sol sur le sec et sur le mouillé, pas de dérive de l'arrière. pneus toujours aussi silencieux et a priori pas d'usure en facette (peut-être encore un peu tôt pour le voir) les Semperit sont a priori mieux évalués en freinage sur le mouillé et en tenue à l'aquaplaning, et les Fulda sont mieux évalués en tenue de route sur le mouillé, donc je pense que je vais inverser les trains de pneus : Fulda à l'arrière et Semperit à l'avant MAJ du 16/07/2012 133600km le montage du jour : achetés chez ce marchand là c'est le point d'équilibre : on tire un poil vers le haut ça ouvre, on pousse un poil vers le bas ça tombe (ça manque d'amortissement d'ailleurs je trouve à la fermeture) j'ai rien eu à percer, juste à réutiliser des fixations existantes. une sur l'aile ; en passant j'ai du faire un trou oblong dans la protection plastique (j'ai préféré ça à la découpe en 2 complète de la protection comme sur les photos de la notice de montage) une sur le capot à la première tentative de fermeture on flippe un peu, parce qu'il faut quand même forcer un poil sinon ça bouge pas, et perso j'ai eu peur d'arracher les fixations. au bout de 2-3 ouvertures-fermetures ça va mieux MAJ du 26/07/2012 134250km remplacement des disques et plaquettes avant disques Brembo et plaquettes Ferodo. nettoyage, dérouillage et peinture des étriers en noir puis inversion des trains de pneus : Semperit SpeedLife à l'avant (mieux évalués en freinage sur le mouillé et en aquaplaning) Fulda SportControl à l'arrière (mieux évalués en tenue de route sur le mouillé) MAJ du 27/07/2012 134270km entretien complet du cuir avec savon glycériné, huile de pied de boeuf et lait de protection et remplacement du câble gris de l'Alerte GPS par un noir MAJ du 12/08/2012 135000km ce weekend c'est carrosserie ! après avoir fait réparer ma lame arrière, j'ai enfin pris le temps de la repeindre et de la remonter. j'ai également réparé et repeint la lame avant qui avait une fissure. je suis moyennement satisfait du résultat, j'ai pas réussi à avoir le même brillant que le reste de l'auto. peintre c'est vraiment un métier. y a que le seuil de coffre que j'ai pas trop mal réussi. je me sentais pas de faire au pistolet, donc j'ai fait à la bombe, mais quand je peindrai mes jantes hiver, je tenterai quand même le pistolet pour voir si j'y arrive mieux, et si oui je referai les lames. bon en tout cas à l'arrière ça fait quand même un peu plus propre, et ça complète surtout le kit type-S. seul bémol : ça rend les sorties d'échappement un peu trop discrètes. pendant : après :

j'ai eu énormément de mal avec la lumière donc sur 74 photos 31 sont parties directement à la poubelle... voici les rescapées :

j'ai dépilé mon chronogps. je pensais tourner vers 1'30 en début de journée et espérais finir à moins de 1'25 en fin de journée, ben j'ai tourné régulièrement en moins de 1'20 avec mon meilleur temps à 1'16"6. bon c'est pas que ce soit important, mais ça permet de voir une progression, surtout que j'ai bénéficié de conseils avisés en trajectoires (merci au passage ! même si j'ai encore grave du boulot...)

nan mais en fait ça rame, mais c'est juste que ça marche un poil mieux que ce que la plupart des gens attendent d'un break des familles... sinon, j'ai une vidéo (de 25min) mais faut que je la coupe un peu d'abord, parce qu'à un moment je jure comme un charretier après la BM grise qui faisait n'importe quoi : genre se mettre en travers devant les gens quand c'est pas une session drift, foncer pour doubler et après le virage suivant se mettre en warning, donc obligé de le doubler, et juste après pareil il fonce, double et se remet en warning à 2 à l'heure après le virage... la classe internationale quoi...

mon petit compte rendu : arrivé vers 8h15 (au 2e passage, parce que l'entrée du circuit est pas super indiquée, donc ratée au premier passage...) dans le brouillard, et ça caille sévère !!! confirmation d'inscription, briefing et c'est parti. piste un poil humide le matin, avec la rosée et le brouillard. malgré l'autobloquant, y a des bonnes pertes de motricité en virage (et ça s'arrangera pas en cours de journée avec toute la gomme fondue sur les pneus...) mes freins s'en sont pas trop mal sortis (4 disques EBC classiques + plaquettes Red Stuff) mais faudra quand même que je pense aux durites avia : c'était moins efficace en fin de session. ma suspat trop molle, mais c'est pas une surprise, donc délestage en virage et perte de motricité à la clé, 'reusement qu'il y avait les 3 BAR pour garder un peu de rigidité... y avait un plateau intéressant, ça tournait pas mal des rencontres intéressantes et sympa aussi ! pour moi, le grand moment de la journée, ça a quand même été les quelques tours en passager dans la NSX de Séb. pour remettre dans le contexte et que vous voyiez l'impact que ça peut avoir sur moi, un petit rappel des faits : je marche beaucoup au coup de coeur pour les autos, et mon premier vrai coup de coeur ça a été pour l'opel calibra. vraiment la voiture que je voulais avoir. quand j'en ai acheté une (m'a fallu 7 ans quand même), y a plein de sensations qui ont fait que je me suis vraiment attaché à cette caisse, dès la première fois où je suis monté dedans (c'était en passager) : - descendre littéralement dans la voiture, - se poser dans le siège en cuir, - voir l'espace intérieur confiné, - dès les premiers tours de roue, sentir que la suspat est raide, que ça va être un rail - entendre le grondement du moulin/échappement alors je sais très bien que c'est pas comparable; une calibra, ça joue pas dans la même cour qu'une NSX, un sebring inox sur une cali, c'est pas l'échappement d'une NSX, un châssis de cali (même bilstein-eibach à -40mm et jantes de 17") c'est pas un châssis de NSX, et un 2.0L 136ch c'est pas un 3.0L 280ch, mais replacé 9 ans en arrière pour moi qui roulait à l'époque en super 5 60ch, c'était un monde, et c'est une voiture qui m'a profondément marqué. et là, j'ai retrouvé ces mêmes sensations en montant dans la NSX; ces sensations qui font vibrer, qui vous quitte plus jamais, qui s'explique pas, qui vous font vous dire "c'est CETTE voiture !", que c'est même pas la peine d'essayer de les expliquer, peu de gens comprendront à part les passionnés. enfin tout ça pour dire que ça a été un moment qui je pense me marquera longtemps, et pour ça, un grand merci à toi Séb !!!!! j'ai vraiment apprécié de me faire sortir les yeux des orbites à chaque freinage, de choper des bleus sur l'extérieur des cuisses en s'appuyant comme on peut sur le tunnel de transmission et la portière en virage. bon la séquence mouchoir étant terminée, je retourne masquer les plaques sur les quelques photos que j'ai prises pour vous les mettre à dispo bientôt

mes freins sont pas au top encore, je suis en tout EBC (disque normaux + red stuff) mais en durite d'origine. ma suspat est d'origine aussi donc un poil molle. mes pneus avant seront à changer prochainement (à mon avis après cette sorie ils seront finis...) ma pompe à eau fuit (merci proprio précédent de pas l'avoir changée avec la distrib ! je me tape pompe à eau + distri avec 70000kms d'avance) ainsi qu'une légère perte d'huile du côté du reniflard. tout va être remplacé vendredi (reniflard plus fabriqué donc mon garage va voir s'il peut en utilisé un d'une autre caisse...) mais du coup, est-ce que je peux arsouiller comme un porc juste après une distri-pompe à eau ? j'hésite aussi à vider un peu l'arrière samedi, genre banquette, roue de secours, etc... mais ma suspat étant un peu molle, j'ai peur de trop délester l'arrière (déjà qu'il est un peu baladeur sur certains virages). en gros, même si elle a un minimum de sportivité, c'est pas la caisse la plus adaptée au circuit, j'en ai conscience, et je peux pas me permettre de la faire claquer. en tout cas, si possible, moi je veux bien faire copilote de nsx pendant que mémère refroidira un peu

non, j'ai pris que cette sortie là. c'est sûr que 160€ pour 3 sorties c'est intéressant mais faut aussi ajouter le budget essence à côté et là ça risque de faire du hors budget pour moi... et accessoirement, même sans matraquer, une sortie piste c'est quand même éprouvant pour la voiture, et vu qu'elle est pas dédiée à la piste, j'ai peur qu'elle aime pas des sorties trop rapprochées.

argh !!!! je suppose que si on s'est inscrit avant on bénéficiera pas de cette remise...

j'y serai !

merci pour vos commentaires ! récemment, j'ai viré le résonnateur, mis un gaine alu jusqu'en bas du pare-chocs et mis un filtre K&N dans la boite à air d'origine. je la sens un poil plus réactive (mais c'est peut-être qu'une impression), et en tout on entend vachement plus l'ouverture des IABs vers 6000tr ! j'ai essayé le décata il y a quelques temps aussi, mais j'ai trouvé ça bruyant et j'ai pas été convaincu au niveau perfs. un poil mieux dans les tours, mais quand j'ai recatalysé, j'ai senti qu'elle était plus souple en bas catalysée donc je garde mon cata (je privilégie la plage d'utilisation à la puissance maxi). vous pensez quoi des BMC ? j'ai été tenté d'en prendre une, y en a souvent en occase, mais le petit modèle qui sera à mon avis pas suffisant pour moi. bon puis peinture du cache culbu, la peinture vermiculée d'origine commençait à s'écailler, généralement le signe qu'il a été lavé au karcher. j'en ai profité pour faire les étriers de la même couleur, ça leur redonne un coup de jeune. et aujourd'hui elle est chez honda delabre à béthune pour la journée. au programme : réglage du jeu aux soupapes, vidange de boite, remplacement du joint de carter d'huile (donc vidange moteur), remplacement d'une petite pièce avec un tuyau métallique sur lequel prend une durite d'eau car légère perte (donc vidange de LDR), purge d'embrayage, remplacement du joint de pare-brise droit. je vais rentrer chez moi plus léger ce soir... généralement, pour le "petit" entretien (vidange, frein, etc...) je fais moi-même mais là y a des trucs plus pointus (genre les purge embrayage et frein, j'hésite un peu à me lancer, et le jeu aux soupapes et carter d'huile) donc je fais tout faire d'un coup

C'est les photos qui donnent cette impression. En vraie, ben elle a 11 ans donc la carosserie est pas nickel

voici donc ma voiture c'est une civic aerodeck MC2, ie 1.8 VTI donc 1.8L 169.3ch, bien équipée et spacieuse. edit du 18/02/2010 ajout de quelques photos, prises par un des photographes officiels du Pit Stop Amienois. j'apparais sur certaines, c'est dans le cadre d'un concours photo avec pour thème : "La voiture et son pilote" (bon j'vous rassure sur les 2 photos précédentes je suis à l'arrêt) sinon, pourquoi s'embêter avec des chevaux quand on peut avoir une licorne ?!! (bon en fait c'est une lance de cavalerie de 14-18...) edit du 15/04/2010 freins arrières changés samedi mais comme j'ai pété une vis du cache culbu en nettoyant mes bougies, j'ai pas encore pu tester. j'ai fini de changer la vis pétée cet après-midi, et j'ai repeint le cache culbu en même temps, assorti à mes étriers de freins edit du 22/04/2010 les photos des freins edit du 05/06/2010 j'ai monté la ligne achetée là. et puis allez hop, on démarre. au ralenti, le silencieux ronfle un poil plus que l'origine, mais pas bruyant, donc nickel pour moi ! et ensuite essai sur route. j'avais déjà remarqué qu'en décatalysant elle était un peu plus réactive. j'avais senti la perte quand mon intermédiaire a fissuré et encore plus quand il a cassé. et là c'est encore un poil plus réactif que décat avec ma ligne d'origine. bizarre !! mais qu'est-ce que c'est est-ce donc que pourquoi donc ??? un élément de réponse : on le sait, dans les silencieux d'origine, il y a des chicanes, mais : ancien silencieux (10.5kg) ce qu'on distingue au fond, c'est apparemment une chicane qui se trouve à l'embouchure de la sortie, j'ai confirmé en rentrant un manche à balai dedans. nouveau silencieux (moins lourd que l'autre, je dirai 9kg max) on voit jusqu'au fond ! donc je sais pas comment sont les chicanes, mais le fait de voir jusqu'au fond, que le silencieux soit plus léger, que ça ronfle un peu plus et que l'auto soit plus réactive, je me dis qu'il est moins restrictif. la ligne est de bonne qualité en tout cas, les soudures sont nickel, donc ça me paraît un bon plan. edit du 06/02/2011 au programme ce week end : hier, test de mon nouvel APN sur un spot pas loin de chez moi. je découvre les réglages donc les photos sont pas au top (et titine est très sale aussi...) si un photographe éclairé passe par là, les conseils sont les bienvenues ! pis séquence lavage quand même, elle en avait bien besoin !! avec différents essais d'ouverture et vitesse pour celle-là et une dernière pour la route edit du 22/02/2011 après le passage par la case jantes ITR replica qui donnaient un côté un peu trop sport à l'auto (et qui sont parties vers d'autres cieux sur une auto bien connue du forum...), voici mes jantes (normalement) définitive pour du daily, et qui me permettent de conserver le côté sleeper on passe donc des speedline en 6x15 d'origine, montées avec des good year eagle f1 gsd3 : à des enkei en 6.5x15 d'origine prelude 2.0L, montées avec des uniroyal rain expert : au programme prochainement, montage d'une barre anti-roulis arrière (y en a sur la berline mais pas sur le break, va comprendre charles...) pour accompagner la barre anti-rapprochement inférieure qui se sentait seule. edit du 02/04/2011 montage des manos : bon pas encore opérationnels, les câbles des sondes sont passés vers le compartiment moteur, me restera plus qu'à brancher l'huile lors de ma prochaine vidange et puis l'eau se sera un peu plus tard. MAJ du 05/05/2011 les travaux des dernières 24h : encore un changement d'échappement ligne type origine à droite et type-R à gauche. diamètre identique mais tube de la ligne integra en inox branchement de mes manos de pression et température d'huile pendant la vidange. donc plaque sandwich, et déport de sonde de pression à la RA272 style (encore merci pour le tuyau, c'est le cas de le dire !) d'ailleurs pour ceux qui veulent se lancer, au lieu de prendre une durite de turbo avec un adaptateur intermédiaire pour la sonde, je crois qu'on peut prendre des durites de frein de R21. j'ai essayé chez feu vert, le filetage a l'air d'être du 1/8 NPT, ça permet de faire un déport plus court. bon la grosse trouille en faisant tourner sur place, des fois que j'ai mal serré quelque part et que ça se mette à pisser l'huile, mais visiblement ça va, donc essai sur route. pour rappel les valeurs de RA : pour ma part, déjà il a fallu 10km en roulage normal pour que la température d'huile monte à 90°C et s'y stabilise. arrêt aux stands puis on repart, là ça s'est stabilisé à 100°C en roulage normal avec une zone rouge en 2 et 3. pour la pression, 5 bars à froid, puis stabilisé à 4 bars en roulage normal, 2 bars au ralenti, et monte à 5 bars en appuyant un peu plus. puis après j'ai modifié mon arrivée d'air à la fatboy415 style position hiver position été l'auto s'en trouve plus réactive sur toute la plage de régime, donc c'est tout bénéf. Setup et historique de l'entretien Kilométrage actuel : 186300km (au 30/07/2011) Kilométrage à l'achat : 143000 (au 15/05/2009) Type de conduite : tranquille en ville, tranquille à dynamique le reste du temps, voire très dynamique quand je suis seul sur une route intéressante et que le trafic le permet Routes fréquentées : 40% ville (pour aller au boulot) / 50% route (nationales, départementales, routes de campagne) / 10% autoroute Conso moyenne sur le parcours sus cité : 8.5L/100 en été, 9.5L/100 avec nos derniers hivers (de -10°C à 5°C). - conso en ville : plus de 10L/100, c'est ça qui plombe la moyenne (jamais calculé précisément) - sur autoroute entre 120 et 150 avec accélérations aux péages et voies d'accélération : 8.5L/100 - sur route en se faisant plaisir : moins de 8L/100 (jamais calculé précisément) - sur route en conduite tranquille/normale : on arrive à descendre à 7L/100 Setup : - 4 disques de freins EBC classiques + 4 jeux de plaquettes RedStuff, - boîte à air dynamisée (résonnateur viré, gaine d'air en bas du pare-choc) avec filtre K&N - bougies iridium à pointe platine (NGK BKR7EIX-11P) Fréquence en km des vidanges : tous les 10000kms Huile : 10W40 Castrol GTX Autre entretien courant : 143000km : filtre à pollen 150000km : vidange moteur + filtre à huile, 4 bougies iridium à pointe platine, remplacement d'un goujon de cache-culbu (cassé net car trop serré en remettant le cache bougies...) + peinture du cache-culbu avec remplacement du joint de cache-culbu 160000km : changement disques et plaquettes, dégrippage des étriers arrières (dont un avec un kit de réfection), liquide de freins, vidange moteur + filtre à huile, entretien de clim (nettoyage + filtre à pollen) 165000km : filtre à air K&N + dynamisation boîte à air + intermédiaire et silencieux d'échappement 173000km : vidange moteur + filtre à huile, vidange de boite, vidange de LDR + thermostat, vidange de liquide d'embrayage et de freins, pompe à eau + kit distribution (courroie distri + galets tendeurs + courroie de clim + courroie d'alternateur + courroie de pompe de DA), étanchéité de la PCV (soupape, tube), réglage du jeu aux soupapes 175000km : remplacement du bloc de résistances de la ventilation 178000km : montage de 4 pneus Good Year Eagle F1 GSD3 à mi usure sur les jantes d'origine + montage de 4 pneus Uniroyal RainExpert sur des jantes de prélude 5G 2.0L 182000km : vidange moteur + filtre à huile + montage ligne d'échappement intermédiaire d'integra (de 24000km) + branchement des manos de température et pression d'huile + déplacement de l'arrivée d'air au pare-choc avec un évent + contrôle technique (vierge) Ma Civic mangeait 1 litre d'huile en 10000 km avant de refaire l'étanchéité de la PCV à 173000km. plus rien depuis. ------------------------------------------------------------------- photos hébergées par OpenDrive