Sloubis

Pareil bon petit rasso, jusqu’à ce que certains joue de l’accélérateur. Le truc, c'est qu'avec Facebook ca ramène du monde, mais pas forcement de bonne personnes... Et désolé mais cette fois ci je suis venu en mode touriste donc sans mon appareil (la flemme et plus de batterie ), donc pas de photo de qualité comme la dernière fois. Promis la prochaine je me bouge et je ferais tout pour venir avec l'ej9 et mon appareil

Merci les gars Petit up juste pour dire que j'ai rouler avec (quelques aller-retour devant mon garage) Capture d'écran d'une vidéo qu'un ami a fait Par contre sa freine vraiment pas, (sauf en fond de course...) et sa même après plusieurs purge, donc passage en MasterVac + MaitreCylindre de VTi en 15/16 obligatoire.. Sinon le problème d'embrayage est résolu grâce à une nouvelle purge. Problème électrique résolu, juste une masse mal fixé et un faux contact. Il me reste juste 2-3 sondes de température à changer suite à des codes erreur.. Voila, donc la suite ce sera pour 2015

Voila la suite des travaux effectués depuis la dernière fois. Mise en peinture des étrier et de leur support. Achat de tout les joints et autre éléments nécessaire à la réfection. Et on remonte tout sur la caisse. Avant de reposer la caisse sur ces roues, j'ai remonter une ligne et mis le nouveau silencieux (assez discret d'ailleurs) puis serrage au couple de toutes les vis du chassis ! Fini le stage chandelle ! Maintenant on peu s'attaquer à la purge de l'embrayage et du circuit de frein, merci au pote pour le coup de main ^^ Après ca on improvise un petit test sur la route (même pas 100 mètres) le tout sans parechoc, sans capot, et forcément sans plaque Je vous raconte pas la galère, ca fait plus d'un an qu'elle ne roule plus, ducoup j'arrive plus a la conduire... va falloir réapprendre Le tas de vis qui traîner sur le tableau de bord a volé dans le coffre en lâchant l'embrayage. Plus de D.A. (ca me fera des bras..) Merci les silentbloc moteur renforcer pour les a-coups que j'ai bris dans la tronche... Malgré la purge, les freins ont du mal à freiner (va falloir en refaire une.) Arriver au bout de la rue (50m) j'entame mon demi-tour et la, la boite reste bloquer en marche arrière, plus moyen de désengager la vitesse... j'ai du couper le contact, et enfait la pédale d'embrayage reste bloquer à mi-course, empêchant tout passage de rapport... Bref j'arrive à remettre la première et retour au garage tranquillement.. Donc sa y est elle a enfin roulé !! Il reste donc a refaire une bonne purge des freins et aussi de l'embrayage pour que les circuits deviennent vraiment propre. La géométrie "à l'oeil", a l'air bonne sur le train avant, parcontre à l'arrière la roue gauche a énormément de pincement.. donc une vrai géométrie s'impose ! Réglé quelque petit soucis électrique (klaxon, clignotants, veilleuses.) Et dernière étape, un contrôle technique histoire d'être en règle ^^ A bientôt !

Merci J'essayerais d'en faire pour tout le monde la prochaine fois

Salut, Avec un peu de retard voici quelques photo du rasso dispo sur la page de Tunelife Ici => Album Rasso PBR N'hésité pas à identifier vos amis (j'ai pas tout le monde dans mes contact )

Demain soir il y aura un petit album sur la page Facebook de Tunelife

- Gregos : mx5 - Shrek : civic coupé - bfax: mx5 si housses finies - Umul : MX en basemap ça devrait le faire - hks_power : Ferio - valentin'oh: peut être en EK3 - Tom86 : civic ferio - OrgAsmiK DreaM : normalement en ep3 - Sloubis : si j'ai des freins EJ9 sinon Yaris..

Oui

C'est bon j'ai su le monter, en fait ta un bout de la ligne qui dépasse un peu pour que le silencieux vienne s’emboîter sur la ligne. Chose que j'ai pas sur ma ligne, du coup j'ai bricoler un adaptateur mais bonjour les fuites et le bruit pourri qui va avec... Sinon je peux enfin démarrer sans que tout le quartier soit au courant Aller pour mettre a jour voila le reste des travaux effectuer avec quelques photos. Voila le boulot effectuer sur le chassis a l'arrière. Comme j'ai enlever les tambours d'origine pour passer sur des trains à disque voila ce que sa cacher...oui de la rouille encore.. Par endroit c'étais beaucoup de rouille en surface donc sa aller encore, mais ailleurs il fallait gratter plus fort. ici c'est le coté droit, le gauche été pareil... Avant traitement. Pendant. Après traitement avec peinture final. Train arrière a disque d'EG6. Montage des durites avia sur-mesure GOI-Parts, venant de chez GOI-Engineering Faut encore que je mette un bout de caoutchouc pour protégé la fusée sinon ca va tout abimer.. Face avant remonter, ou presque le capot sera reposer une fois que j'aurais fini quelques bricoles. Suite à la présence d'huile dans les puits de bougies j'en ai profiter pour repeindre le cache culbuteurs. Avant peinture. Je vous épargne les étapes du poncage et du nettoyage. Résultat après peinture, au passage on change tous les joints de puits de bougies par des neufs. Full black, la flemme de poncer chaque lettre Hop sur le bloc. Sinon comme j'avais dit je soupçonner les étrier arrière d'être gripper... voila le résultat. Après 2 jours à baigner dans du dégrippant puis dans un bain d'électrolyse, et a recevoir une paire de coup de marteau sur le piston, c'est mon père qui a réussi à le sortir de l'étrier, voila pourquoi on a galéré a le sortir.. Pas le choix va falloir remettre de la pièce neuve. Voila pour le reste des éléments. Support d'étrier, celui de gauche est tel que je l'ai démonter, a droite résultat après électrolyse, brossage et nettoyage. Résultat après peinture antirouille. Même traitement pour les étriers. Avant. Après. Résultat. Il ne me reste plus qu'a mettre une couche de peinture pour finir sa proprement. Toute les pièces nécessaire au remontage (piston, kit de joints, visserie support de plaquettes...) ont été commander chez Honda, normalement je reçois tout en fin de semaine En attendant tout sa voila le mon nouveau silencieux, le SuperSprint Magnum. Sa fera moins de bruit que de rouler sans pot

Pour le look ca va il y a pire par contre ta la ligne complète en Supersprint bfax ? car le silencieux est pas compatible avec ma ligne (noname), bon sa empêche pas le montage mais v'la la fuite quoi

Merci a tous J'ai encore avancer dessus. La peinture de la partie arrière du chassis est fini J'ai bricoler des pattes de fixation pour la boite à air. Et le remontage de la face avant est fini, il ne reste plus que le capot a poser. Cette semaine un ami est venu m'aider pour remontés le train arrière, et j'ai poser mes nouvelle durite avia. J'en ai profiter pour serrer toute les vis de mon chassis au couple comme sa tranquille. Aujourd'hui j'ai remonté ma ligne d'échappement et j'ai enfin trouver un silencieux un poil plus discret que ce que j'ai pu avoir. Un Supersprint Magnum d'occaz. Parcontre petit pépin avec les freins arrière, je les soupçonne d'être gripper.... mon père m'a filer un coup de main pour les démonter car une vis de l'étier qui va dans la coulisse s'est arrondi donc impossible de la virer et l'autre s'est casser nette à l'intérieur tellement c'été coller... et le pire c'est que j'avais mis du dégrippant au cas ou... bref réfection complète des 2 étriers arrière de prévu !

Salut a tous, bon ca fait loooooongtemps que je suis pas venu ici, du coup je fait un MEGA UP du topic !! Février 2014 Après quelque mois passez chez un ami pour redémarrage du swap la voila de nouveau chez moi. Le projet est actuellement en stand-by en attendant de réunir toute les pièces nécessaire pour qu'elle puisse rouler. Je me lance dans une petite remise en état général, ca prend du temps et ce me coûte un bras mais il le faut. Pour le bloc j'ai déjà; -pochette de joint couvre culasse + joint puis de bougies. -joints de vidange moteur + boite. -boite a air ek. -injecteurs 240cc. -huile de boite MTF3. La il me manque encore: une batterie + bac a batterie, un capteur TPS, adapter la pompe de D.A. et remettre a jour ma carto (mauvais injecteurs) Pour le train avant j'ai déjà, -biellettes de direction, + les goupilles et les écrou (OEM x2) -rotule de direction, + les goupilles et les écrou (OEM x2) -liquide de frein RBF600 -écrous de cardans x2 Et il me manque encore: les roulements x2, kit de réfection d'étrier de frein ek4 (OEM x2), disque + plaquette et 2 pneus. Niveau carrosserie j'ai trouver une nouvelle portière passager, je doit la dégarnir, la repeindre, la remettre sur la caisse et tout regarnir, mais sa j'attend mon stage en carrosserie pour pas payer la peinture ^^ A coter de tout ca je continue mes pièce "maison" pour la piste; les ailes avant enfoncer, capot, becquet, modif des pare-chocs, diffuseur.. il y aura des photo de tous ca une fois fini. Voila 2/3 photo. Arriver chez moi, petit nettoyage après quelques mois sans avoir bouger d'un jardin.. Liquide de frein RBF 600 pour refaire tout le circuit de frein, commander chez GOI-Engineering. Pour ceux qui ne le connaisse pas c'est un petit préparateur Toyota et il est revendeur de certain produit comme celui la Et une petite dernière en attendant un retour sur route. ---------- Mise à jour Juillet 2014 J'en ai pas fait autant que je voulais depuis mon dernier post. Avec l'école et les examens j'avais pas trop le temps... d'ailleurs fini l'école j'ai obtenue mon diplôme de carrossier Alors voila un résumé dans l'ordre de plus ou moins tout ce que j'ai pu faire: -Partie chassis, train roulant: J'ai refait a neuf les fusées de VTI. Passage dans un bain d'électrolyse pour viré toute la rouille. Photo avant/après: Passage d'un produit stop rouille puis mise en peinture noire. Récemment j'ai acheter et fait remonter des roulements neufs. Et actuellement les fusées sont chez Honda pour le remontage des rotules de suspension (assez galère et en plus j'ai abîmé un soufflet en voulant le faire moi même... ducoup je laisse faire les pros) Même méthode pour les étrier de frein. (A droite = avant électrolyse / a gauche = après électrolyse) A ca j'ai commander tout le nécessaire pour les refaire à neuf: des pochettes de joints + les pistons + les coulisses + vis de coulisse + les soufflets de coulisse + vis de purge et vis banjo neuve. étrier + support Achat de disque et plaquette en 262mm. Ce sont des disques Mtec et plaquettes Stoptech que j'ai racheté d'occaz a un ami. Bref de quoi bien freiner sur piste -Parti moteur: Ma carto a été mise à jour pour tourner avec les injecteurs en 240cc et non 190cc. Du coup j'ai remplacer mes injecteurs ainsi que tout les joints qui vont avec. J'ai aussi remplacer le capteur TPS qui déconnais, un ami me la recalibré mais les valeurs ne sont pas encore les bonnes, enfin a 0.10V je vais pas chipoter. Ensuite j'ai changer le joint du bouchon de vidange moteur, le bloc c'est vidé tout seul dans le garage.. puis remplissage à la 10w40. Et au passage remplissage de la boite à la MTF3. Puis récemment je me suis aperçu qu'elle fuit au niveau de la cloche.. bref je vais devoir tomber la boite pour refaire le joint de la cloche, et je vais devoir récupéré l'huile car au prix que ca coûte je vais pas en acheter tous les mois... Ha oui aussi, j'ai une batterie neuve, et elle démarre au quart de tour enfin presque, il me reste juste à caler l'allumeur. -Partie carrosserie: Mes pièces "maison" pour la piste sont à 80% fini. (ailes avant fini, extracteur d'air sur le capot fini, parechocs a modifier) J'ai modifier mon parechoc arrière de piste pour pouvoir y laisser passer le diffuseur que j'ai créé. Pour l'instant mon diffuseur n'est qu'un protoytpe pas très propre et pas fini donc pas de photo à montré pour le moment. Il ne me reste que des ajustements à faire et trouver comment le fixé facilement et solidement. Actuellement je suis en train de traiter toute a rouille présente sur l'avant de la caisse, et y a du boulot :| Il y en a à plusieurs endroits sur le haut et le bas de la traverse avant, sur les supports du radiateur, sur les crochets de remorquage avant, ainsi que sur les longerons au niveau des fixations des supports anti-couples, et aussi dans les passages de roues caché sous les ailes... Je mettrais des photo avant/après traitement. La je passe mon temps à badigeonner la caisse de destructeur de rouille, gratter avec une brosse métallique, remettre du produit, poncer, nettoyer, re-poncer,... et ainsi de suite. Une fois qu'il n'y a plus de rouille et que tout est propre je met un apprêt phosphatant qui empêche le retour de la rouille. En peinture de finition je ne fait rien d’exceptionnel, pas de noir ou de vert fluo, je fait sa proprement avec la couleur d'origine. Aller dernière photo pour ce soir. A bientôt ! ---------- Juillet 2014 Salut, voici quelques photo du traitement de la rouille. On commence par le coté droit, ici coté radiateur et point de remorquage vu du dessus. Vu du dessous. Coté longeron, la ou il y a le support anti-couple Passage de roue droit, sous la coquille d'aile en plastique. On passe a la façade. La parcontre j'ai pas de photo avant de poncer, mais la ou on vois la tole c'est la qu'il y avait de la rouille. Ici la traverse inférieur avec la barre au milieu ou viens le klaxon. ici vu du dessous. Ensuite partie droite sous l'emplacement de la boite a air, et tourelle de suspension. La tourelle de suspension, j'en ai pas avant ponçage mais tout été piquer de rouille. On reviens sur la façade avec la partie supérieur. Pas de photo avant ponçage, mais pour faire simple a chaque endroit ou c'est percée, chaque fixation de faisceau, de support de radiateur, c'était piqué de rouille, pareil au niveau des fixation des phares. Voila après élimination quasi totale de la rouille, (oui il y a toujours un endroit ou ca persiste), j'ai passer une bonne couche d'apprêt phosphatant. Petite vu général. Voila donc toute la façade et le coté droit sont traiter. N'ayant plus d'apprêt je doit attendre de le recevoir pour moi traiter tout le coté gauche. Du coup j'ai continuer a démonter quelque éléments, bras d'essuie glace, baie de pare-brise, capot et compas de capot. Pour la baie de pare-brise un simple nettoyage a suffit, juste de la poussière accumulé mais très peu de rouille ou alors juste des trace en surface. et les compas de capot eux sont complètement bouffés.. Donc la voici actuellement, presque a poil quoi... ---------- Août 2014 Rénovation de la face avant fini ! Peinture a la teinte d'origine NH538. Bref content du résultat ---------- Septembre 2014 News. Bon j'ai encore avancer un peu sur la caisse. En ce moment c'est remontage de tout les élément de la face avant, ainsi que des éléments de la baie moteur, en gros tout ce qui a été démonter ou déplacer. J'en ai profiter pour remplacer toute la visserie de la carrosserie par des vis neuve. J'ai poser une boite a air d'EG6, la je doit juste créé des pattes de fixation et adapter le manchon d'admission d'air. ________ Ensuite j'ai aussi pris le temps de poser mes fusée de VTI (rotule + roulement neuf) et aussi poser mon nouveau freinage en 262mm. Au passage on remplace les biellettes de direction. Ayant une rotule supérieur d'abîmer j'en ai profiter pour changer les triangle supérieur par un camber kit de chez Buddy Club. ________ Actuellement la caisse est toujours sur chandelles car elle n'a plus de train arrière, j'ai virer les freins a tambours. Du coup j'ai un accès plus facile sur la rouille qu'il y a à traiter... la il ne me reste plus qu'une couche de peinture à mettre et je pourrais monter mes nouveaux train arrière a disque ! Au passage j'attend aussi des nouvelles durite avia. avant traitement. après traitement (et c'est pas fini !) J'ai aussi nettoyer et renouvelé la protection anti-gravillon présent dans les passage de roue avant et arrière. avant nettoyage. après nettoyage. nouvelle couche anti-gravillon ! ________ Pour finir j'ai démonter mes barre anti-roulis avant et arrière qui étaient en mauvais état, elles aussi rongés par la rouille.. Du coup on gratte, on passe du produit, on laisse agir, on traite et on repeint.. avant traitement (barre avant) avant traitement (barre arrière) après traitement, début mise en peinture (même les support des silentbloc y sont passés) ________ Voila il ne reste plus grand chose a faire. -Peinture chassis arrière. -Remontage train arrière à disque. -Passage durite avia + purge du circuit. -Finir adaptation boite à air. -Finir de remonter la face avant. -Remonter une ligne et un silencieux. -Caler l'allumage. -Serrer au couple toutes les vis du chassis. -Shunter la D.A. -Faire une géo. .. Et retour sur les routes et circuits !

Capteur MAP débrancher le moteur a démarrer, et quand je le branche il démarre pas.. J'ai utiliser cet feuille la pour contrôler tout le faisceau, et par la même occasion vérifier la position de tout les fils, tout est bon.

Bah j'en ai pas trouver à prêter :s En plus il faut qu'il soit chippé.

Non j'en ai pas trouver pour essayer.

Aucun fil de couper je les ai vérifier un par un au multimètre fonction "Biiip" tout est les fils sont OK. Comme dit plus haut je n'est plus d'idée ni de solution, et pas assez de compétences... La je cherche une caisse pour tracter un plateau sur lequel j'y met la civic pour la ramener a un ami.. Si quelqu'un a un tracteur a prêter je suis preneur, quitte a y mettre un plein de gasoil.

Le problème qu'elle a dépasse mes compétences, j'ai déjà tout fais et je sais plus quoi faire d'autre, dans la semaine je la ramène chez un ami pour qu'il essaye de la redémarrer. J'en suis arriver a un point ou j'en serais capable...

Bon j'avais trouver une solution mais ce fut de courte durée... En fait j'ai débrancher le capteur MAP et TPS, elle a démarrer au quart de tour. Ensuite j'ai rebrancher le TPS, elle a démarrer aussi. J'ai brancher le MAP, elle a plus voulu démarrer... Donc j'ai ré-débrancher le MAP, et la elle a démarrer. Et plusieurs fois même Et la ce soir plus rien, a nouveau elle veut plus démarrer alors que je n'ai strictement rien touché ! Je n'y comprend plus rien................

Ok il fait bien le "bzzzzzzzzzzzz clac" et l'injection d'essence a bien lieu.

Hier j'ai rien fait de la journée sur la civic, j'arrive au soir et je branche la batterie, je donne un coup de clé et la a n'y rien comprendre elle démarre... Je donne quelque coup de gaz elle prend des tours nickel tien un ralenti plutôt stable... Je coupe le contact 30seconde après car y a de la fumée partout suite aux fuites a l'échappement.. Et après sa plus moyen de la redémarrer... WTF ?! Bref on a retirer tout le faisceau moteur, la cet après midi on va contrôler les fil un a un pour voir ou ce situe le problème...

Oui parfaitement je l'ai vu rouler plus d'une fois, je suis monter dans l'auto avant le démontage et tout donc oui.

La distri na pas été toucher depuis le démontage.

Peut etre une piste sur le démarreur qui serais pas assez puissant... j'ai mit celui du D14, demain je monte celui du D16 pour voir.. Mais il a presque failli démarrer, j'ai eu des retour de flamme qui sorté par le papillon d'admission qui au passage mon bruler quelque poils de mon bras... il y a aussi de la fumé noir a l'échappement (comme un tdi...) vu qu'il a pas tourné depuis un long moment. Une fois il été presque parti mais non. Et pour le capteur TPS je retente aussi demain mais les valeurs ne sont toujours pas celle donné sur le topic, loin de la..

Ba c'est comme sa que je fait pourtant..

Quand le papillon est fermer je décale le capteur, mais j'arrive en buté.. et j'ai a peine 0.10V et sa ouvre le papillon si je force.