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Vendredi 4 Janvier 2008 Voilà les news du jour, j'ai pas résolu mon sytème de freinage, mais j'ai monté ma dump, et j'en ai profité pour faire un ptit how to Voici un HOW TO sur le montage d'une nouvelle dump à la place du résonateur en supprimant le circuit d'origine sur un modèle S14/a tout en gardant le SMIC + piping origine. J'ai utilisé des termes simples et des photos afin que cela soit le plus simple possible, et compréhensible par tous Donc pour cette opération, il vous faudra : - Un tournevis cruciforme - Une clé à cliquet avec son assortiment de douille (8 et 10 le plus utilisé de mémoire) - Votre nouvelle dump - Une flange inox - Durite silicone de environ 1m diam intérieur 4mm - 2 bouchons alu (ou autre matiere) pour boucher le circuit de l'ancien sytème D'abord il vous faudra commencer par démonter des pièces qui seront nécessaire dans l'installation de la dump, et aussi afin de libérer de l'espace pour faciliter l'accés : Tout d'abord en démontant la batterie, puis en démontant la partie encadrée : Il vous foudra enlever les différents branchements entourés en rouge, ainsi que les 2vis entourées en bleu : Ainsi qu'enlever aussi la partie admi allant au turbo qui est entrourée en bleu, une durite est relié au syteme de la dump(partie entourée rouge): Voici là durite à enlever de la partie admi: Et l'obstruation de son emplacement : Ici avec un pièce usinée en alu: Ensuite retournons coté batterie, nous pouvons voir (puisque vous avez enlevé la batterie ) la dump d'origine: Il vous faudra enlever les 2vis dans les parties en bleu, et démonter le sytème en partie rouge. Une fois la dump démontée avec tout le sytème, il devrait vous rester ceci: Ensuite il ne vous reste plus qu'a monter la nouvelle dump à la place de la boite que vous aurez préalablement enlevé. Il vous faudra boucher là partie entourée en bleu: Ensuite il ne vous reste plus qu'a tout remonter, et à brancher la durite de depression de la dump sur l'emplacement de la dump d'origine, ici entouré en bleu Voilà ce que cela peut donner une fois le tout remonté Attention à bien vérifier les colliers de serrage de chaque pièce, et à ne pas oublier de remonter toutes les durites démontées

Vendredi 30 Novembre 2007 Bon voilà je fais un ptite MAJ de mon post en rajoutant quelques photos prises hier lorsque je bricolais 2 3 trucs dessus et après l'avoir rabaissée. Ici on peut voir la ptite rampe de feux S14a Ce qui change de l'origine que je trouve de moins en moins beau à force de le voir. En même temps ca permet aussi de comparer la hauteur de caisse "à l'époque" Sinon aujourd'hui (Vendredi 30 Octobre 2007) Bah j'ai changé mes bougies et j'ai monté mes NGK PR7 machin. Voilà les anciennes, les photos parlent d'elles mêmes Puis j'ai ensuite fait un ptit tour quand même, et naturellement, ptite séance shooting de courte durée vu le temps et le froid Maintenant il me reste plus qu'a installer turbo timer, OCT, et Boost Controler, et niquel

Septième étape: Les news du jour !!! Mercredi 5 Septembre 2007 Aujourd'hui, découpage de l'EGR afin de pouvoir sortir ce satané collecteur. N'ayant qu'un fraise en moyen le plus rapide, j'ai opté pour celui là. Ca fait un peu manouche, mais ca avait le mérite d'aller très vite Ensuite démontage de l'EGR : Puis confection d'une pièce en alu aux dimensions du joint d'EGR pour le boucher : Ensuite, nouvelle attaque sur le collecteur qui ne sortait toujours pas, donc avec un clef plus petit et un marteau, et quelques coups... la clef finie par prendre place autour du boulon de collecteur déjà partiellement attaqué, puis en forcant un peu et avec quelques tours de clef, le coupable fut tombé : Et voilà le boulon qui génait, pourtant on aurait pas dit vu sa tête Et voilà le turbo d'un peu plus près. On peut clairement voir qu'il a été gavé en de pate à joint... car j'en ai déjà enlevé pas mal lors du 1er démonatage de pièces : Et voilà la ligne : Ici la sortie pas encore bien mise en place (on peut aussi y apercevoir une jante montée ) Et la sortie : Huitième étape: Il faut vraiment que je pense au freinage... Pourquoi??? Car aujourd'hui, 1er tour de roues!!! ... et fuite durite turbo... et plus de freins non plus... Mais ca c'est normal, vu le temps qu'elle avait pas tourné. Pour la fuite turbo, c'est la durite d'entrée d'eau..., donc bah demain, démontage et remontage... Ce qu'il y a de sûr aussi, c'est que la fameuse fuite d'huile que j'avais, est toujours présente... Donc forcément pour célebrer de 1er tour de roues, séance shooting Voilà mon char Celle ci a merdé... Ensuite le lendemain... De retour en ayant fait un tour avec :P He ben j'adore le bruit Ptit tour sympa sauf que j'ai plus de freins Dans l'aprem je me suis fait un ptit modèle en carton pour me faire un pare-chaleur: Puis après remontage, ptit essai, et une ptite séance shooting :P Neuvième étape: Quelques news!! Cette aprem (mercredi 10 Octobre 2007) j'ai reçu un colis d'Allemagne Et qu'est ce qu'il contient?? Une belle rampe de feux toute neuve de S14a afin de remplacer celle d'origine de S14 qui n'est pas très belle à mon goût Sinon pour la tenue de route, j'ai pris peur l'autre fois avec les amortos d'origine, c'est sur c'est pas térrible, mais là c'est encore pire vu qu'ils ont l'air d'avoir bien souffert et sont même carrément mort... Du coup bah : Dixième étape: Vla donc les ptites news du jour!!! Toutes fraiches donc, puisque je crée le topic à l'instant J'ai donc monté ma rampe de feux de S14a, ca rend vraiment bien En plus ca tombe bien, vu que apparement d'après ma copine qui me suivait l'autre fois, j'avais une ampoule grillée sur l'ancienne rampe J'ai pas la photo malheureusement, mais je la posterai plus tard Pour les Tein, toujours pas monté, pas trop de temps, et le peu de temps où je voulais, il faisait trop froid Sinon malgrè tout, il y a de quoi se mettre sous la dent, puisque ce matin en rentrant chez moi, j'ai pu y trouver ceci Qui contient plein de bonnes choses Comme un ptit OCT Cusco: Un ptit Boost Controler Greddy Profec B-specII : Un ptit turbo timer Greddy: Et le ptit harness Greddy pour le turbo timer: Plus qu'a monter tout ca (encore )

Voilà la bête Une S14 full stock avec moteur de moins de 5000km, d'ailleur je suis en rodage pour le moment. C'est une 2litres Turbo 16s, moteur SR20DET développant 205cv DIN (données constructeur, bien sûr d'après certains proprio, les carto sont parfois plus ou moins différentes, donc entre 200 et 225cv par exemple pour une S14a RE) Je connaissais déjà ce genre de véhicule, donc pas vraiment surpris. Donc dès le départ, je me suis dit que c'est sympa et ca pousse même en étant d'origine, mais je sais que la ligne est fatiguée, que les plastiques intérieurs devront être changés, l'embrayage aussi, ainsi que le turbo qui donnait des signes de fatigue. D'ailleur au bout d'un moment il m'a laché... et sans turbo, on peut pas dire que la voiture est tellement prévue pour, car c'est un vrai veau Place aux quelques photos dans une partie de l'atelier (qui était en cour de rangement) lors des 1er temps après l'achat de la voiture. Bon elle est crade sur ces photos là, car je revenais de Paris en Février 2007, et on peut pas dire que le temps de la capital (comme ils disent là bas ) soit d'une extrême chaleur là bas, surtout lorsqu'il pleut et que la route est salée... Suite à celà, mon turbo étant vraiment fatigué, ce dernier décida de se figer, et faute de temps pour le démonter du fait d'être étudiant en alternance et de passer des exams, là voiture n'a quasiment pas bougé depuis la fin du moins de Mars 2007... Mais!!! Les exams bien un jour non?? Donc depuis Mars, je collecte quelques infos et quelques pièces, pour qu'en ce mois de Juin, avec l'arrivée des vacances, et donc de plus de temps libre je puisse attaquer la remise en état de cette voiture. Historique : J'ai pas bien roulé avec, car 2semaines plus tard le turbo qui était celui d'origine m'a laché... Donc bah, de Mars 2007 à fin Septembre 2007, l'auto ne roule pas... Du coup les achats prévu que plus tard (comme un turbo plus gros!) sont prévu pour de suite. Les achats se font en fonction des bonnes occaz, ou des coups de tête, ou des caprices Première étape: Mon premier achat! Turbo Garret GT28bb de S14a avec wastegate HKS, afin de remplacer mon turbo dead, un peu trop collé à vrai dire (ne pouvant pas le faire tourner les pales avec les doigts...) je n'avais pas vraiment le choix que d'en changer. Je comptais prendre un T2871R, mais comme pour l'instant avec un config stock ca servirait pas trop. Deuxième étape: Ensuite, faute de temps pour démonter la ligne d'achappement et le turbo car j'étais en exam, j'ai du coup commandé quelques pièces : Partie moteur ARC super induction Box Partie intérieur: Short Shifter Et pour les contrôles moteur, des manos : Mano pression Turbo Mano pression d'huile Mano T° d'huile Plaque sandwich Voilà ce que donne les sondes de T° et de pression huile sur plaque sandwich: 3ptites vidéos de comment seront les manos Démo d'ouverture: Et une ptite vidéo général avec l'explication du réglage du boost http://video.google.fr/videoplay?docid=-6889725074890325811 Partie chassis : BAR avant BAR arrière sup BAR arrière inf Engine damper Camber KIT Et bien sûr, des jantes GOTTI G67 8x17" couleur or/bronze Modèle en 3 parties et visserie en titane Ce modèle ci: Mais en couleur or/bronze Troisième étape: Ensuite j'ai commandé ceci du japon : Collecteur inox Tomeï modèle Expreme Elbow Tomeï modèle Expreme Downpipe Blitz Kakimoto Racing - Replacement Pipe (pour mettre à la place du décata) Kakimoto Racing - Regu 06 & R (Diamètre 80mm) Voilà ce que ca donne sur une S15: Kakimoto Racing - Inner Silencer (pour le bruit au cas où... ) Ainsi qu'une dump HKS SSQV qui doit arriver avec la flange et les durites qui vont bien Quatrième étape: Récéption de ma commande de la seconde étape et de ma dump HKS : Avec ma dernière acquisition du moment, des injecteurs Nismo/Tomeï en 555cc : Ainsi que le montage de mes jantes : Ici la jante avant : Cinquième étape: Arrivage de ma commande du japon !!!! Le carton : (Presque aussi grand que moi ) Et une fois ouvert!!! En plus c'est bien ma livraison de cocaïne a fait le voyage avec Une fois les pièces déballées : Le collecteur Vraiment superbe, très beau et bonne qualité à 1ere vue Ici une photo des soudures : (que j'ai un peu chié ) Ma cocaïne le retour L'elbow : Tout presque déballé : Le décata: La sourdine : Qui ne va pas d'ailleur... Il va falloir que je l'a modifie car diamètre trop grand... Et bien sur, le catback!!! Alors là, je dois dire que niveaux qualité, ca démonte le cul, c'est super beau. Et je m'attendais pas à si gros, et c'est ca qui est bon Le seul truc con, c'est que la sourdine ne correspond pas avec le diamètre de la sortie Donc à modifier. Sixième étape: Voyant qu'au final, j'achetais de plus en plus de pièces, le turbo que j'avais acheté quelques semaines plus tôt allait vite devenir limite au vu de ce que je commandais à envisager, donc il fût vendu. Et un nouvelle commande fût passée pour : MAF Z32 (Débimètre de Nissan 300SX TT qui tient 500CV) Ainsi qu'une commande en Australie : Un joli ptit carton avec 157€ de douane... Mais vu ce qu'il contient, ca va, cela aide à oublier Les bougies froides Irridium NGK PFR7B: La walbro 255l/h : Les durtites Turbo avia Earl's: Et bien sûr, le Garrett GT2871R : Tout cela fût reçu ce lundi 3 Septembre 2007, donc ne restait à monter tout cela, mais surtout à démonter le collecteur d'origine (enfin!!). J'avais l'idée que c'est le tuyau d'EGR qui oppose résistance, car normalement la boulon qui génait à été complétement érradiqué, donc plus de soucis pour démonter.