julienh

petite mise à jour par ici ... j'ai tout ce qu'il me faut pour refaire mes freins : outils, kits de réfection pour les 4 coins, 4 disques neufs (dont 2 pour prelude 4G H23 à l'avant avec les étriers qui suivent), des plaquettes neuves, des durites avia et du dot4 ! en bonus des bougies neuves et des silent-blocks de barres anti-roulis avant et arrière. y'a plus qu'à bosser maintenant on va essayer de faire tout ca pour fin aout, elle pourrait poser ses roues sur l'enfer vert... vaudrait mieux qu'elle freine correctement

merci merci ^^ je voulais vraiment pas un support DIN avec 3 manos, le coté discret de cette solution m'a attiré ! comme j'ai juste besoin de cette indication pour savoir quand pouvoir faire joujou (et surtout comme ca ne dure jamais très longtemps), les autres manos ne m'étaient pas utiles. l'avantage aussi c'est la nuit ! pas besoin de lunettes de soleil pour conduire (car ce mano prosport n'a pas de fonction Dimmer)

les tripes à l'air tout ca pour.... It's alive !!! la sonde n'est pas encore montée, ca sera fait à la prochaine vidange. les cables sont déjà passés, plus qu'à la fixer et la raccorder

- disques ATE pour l'avant et l'arrière commandés, les plaquettes anti-bruit j'oublie il n'y en aura pas. - kits de réfection en commande, l'avant ca a l'air ultra simple, l'arrière sera un poil plus rock'n'roll semble-t-il - les plaquettes avant j'attends un peu car ca va douiller (133 euros pour des DS2500 ) - les durites avia sont en attente. j'ai commencé à démonter les étriers de H23 pour les décaper, les 2 pistons sont bons : aucune rayure / trace de fatigue ! ca de moins à commander. j'ai utilisé une pompe à pied pour faire comme si j'avais un compresseur et ca saute ! les étriers dans leur jus : javais commencé à les décaper à la brosse métallique (à la main ) et je me suis rappelé que j'avais un vieux touret avec une brosse métallique dessus j'ai donc gagné beaucoup de temps en cours de décapage.... au final : l'avant/après est assez... impressionnant étape suivante : la peinture !

intérieur cuir rouge ? il l'a achetée récemment ? si oui, je pense le connaitre...

bon il semblerait que peu importe les plaquettes, elles soient toutes référencées Akebono, je prendrai donc des Akebono ! encore une question ? aller... je n'ai pas eu les plaquettes anti-bruit avec les étriers que j'ai achetés, c'est vraiment important pour le montage ? réelle efficacité anti-bruit / isolation thermique de l'étrier ? c'est ma dernière question, promis après je termine mes commandes et je me mets au boulot

il est là le souci ^^ ! j'upgrade le freinage avant donc je vais passer en disques 282mm et étriers de prélude 4G H23 (BB2), étriers qui sont les mêmes que ceux des 4G et 5G H22. pas de souci de déséquilibre car les maître-cylindres et répartiteurs sont identiques sur 5G F20/H22, donc je ne fait que mettre mon freinage au niveau d'une 5G H22 ! il n'y a que les préludes équipées du F20A4 (boite manu) qui avaient le freinage en 260mm. qui plus est, j'ai regardé hier soir d'origine sur ma BB9 j'ai du Nissin, pas du Lucas... ca m'a l'air hyper compliqué ces histoires de montages j'ai beau regarder sur tous les sites de fabriquants de plaquettes, tous m'indiquent que le montage est du type Akebono pour H22/H23. il n'existe pas de compatibilités ? sinon dans le catalogue en ligne de Ferodo pour les FDS905 j'obtient : http://www.ferodoracing.com/catalogue/detail_car_tuning.php?cat=brake_pads&code=FDS905 et pour les FCP905 : http://www.ferodoracing.com/catalogue/detail_car_racing.php?cat=brake_pads&code=FCP905 voir en bas de page pour les affectations (ils ne parlent pas des types d'étriers ici). idem sur Oscaro, toutes les plaquettes (F20, H22 ou H23) sont vendues pour des montages Akebono, je vais finir par croire que Akebono = Nissin !

fais chi** ! je viens de m'apercevoir que les DS2500 sont pour les étriers Akebono... j'ai des Nissin...

merci à tous de votre participation et de vos réponses ! j'ai été prendre les mesures, les étriers vont passer dans les jantes en 15 d'origine de ma lude, juste mais ca va passer (d'ailleurs j'ai déjà vu des 4G H23 avec des jantes de 5G, ca passe sans frotter ). je mets les kits de réfection d'étriers en commande ainsi que les disques avants ATE et je cherche encore des plaquettes DS2500 pas trop chères (133 euros sur camskill pour l'instant).

j'ai déjà vu des kékosses faire les bogosses-sono-rupteurs devant les cafés le long de la place des héros (plein de gens sur les terrasses), ils trainaient la patte pour bien se faire voir.... jusqu'à ce que la 406 qui les suivait depuis le début de la rue allume le gyrophare ovation générale de toutes les terrasses de cafés et sifflements, ils devaient avoir chaud les kékés ^^ ! police : 1, les kékés : 0 et aussi une intervention de la police, de nuit pour un stationnement génant : un pote avait un appart dont la cour donnait dans une impasse (juste par une porte) et il était stipulé dans le bail qu'il était le seul à pouvoir se garer dans l'impasse car ayant son accès le plus loin dans l'impasse. un pote vient en moto et rentre la bécane dans l'impasse puis dans la cour de l'appart par la porte. fin de soirée tout le monde repart, sauf que la bécane est coincée, une auto s'est garée dans le passage... appel de la police pour faire dégager la voiture, je passe les détails mais on a bien eu droit à 3 voitures plus une camionnette qui ont défilé ! bref un des policiers qui sont restés tout le long nous a limite engueulés parcequ'on avait pas bougé la voiture nous-même, qu'on devait pas les déranger pour ca (3 voitures + 1 caimionnette qui sont passés dire bonsoir je rappelle ils étaient très occupés le dimanche soir)... visiblement éméché le mec, et aigri surtout. le plus "drole" arrive : pendant l'intervention de la dépanneuse pour virer le géneur, le proprio de l'appart se dit : "mais où est le gueulard de tout à l'heure ?" il retourne dans l'impasse... personne, dans la cour de son appart... personne... le flic était dans le salon de mon pote en train de mater je-ne-sais-trop-quoi !!! il lui a demandé de partir parcequ'il n'avait rien a faire ici, propriété privée toussa... pour au final nous ré-engueuler avant de partir, enfin personne n'a relevé on n'est jamais très fiers devant la police. pfiou ! sacré pavé les enfants

je percute maintenant en reconnaissant le coin, c'est donc à toi la CTR noire que je vois souvent garée dans les rues alentours ^^ !

c'est pas urgent non plus ! mais je suis quand même impatient de voir le rendu du travelling

fort possible le_s ! il devait être aux alentours de 18h30 alors. sinon il y a une autre prelude bleue comme la mienne sur Arras avec juste un aileron en plus, mais c'est un aileron de XM ou de renault je pense, pas très beau de près

DS2500 ? je connais pas donc je fais une petite recherche et je tombe sur cette description : "utilisation en circuit, rallye, course de cote" ca semble violent pour mon utilisation "sportive" sur route ! en fait je pense rester sur l'équivalent OEM, c'est plus raisonnable et la différence sera j'espère flagrante quand j'aurais 4 étriers refaits à neuf. donc pour des disques type origine, quelle marque est mieux : BREMBO ou BENDIX ?

et au fait, ya pas une petite video qui traine ? on a vu passer plusieurs fois dans les allées une EG rouge avec une caméra ventousée dessus !

j'ai retrouvé cet après midi la liste (en anglais) des bulletins de service parus pour la prelude 5G, en gros c'est les rappels/soucis qui ont pu apparaitre pendant la periode de production de ce modèle : http://members.shaw.ca/fifthgen/FifthGenTSBs.htm

l'origine c'est bien mais ca me semble un peu léger au final car sur des freinages appuyés ca devient juste. donc pour une conduite de tous les jours c'est parfait, après quand tu attaques un peu on sent les limites. le matos blackdiamond a pas l'air mal, j'avais eu quelques feedbacks d'un possesseur de 300ZX qui avait monté ca ainsi qu'un autre ludeur (violent avec ses freins) ils n'avaient pas réussi à les voiler . mais comme je l'ai précisé je me demande si mon setup actuel (disques en 260 à l'avant et étriers AR grippés ) sera vraiment très différent niveau puissance du setup vers lequel je me dirige (282 à l'avant et 4 étriers qui mordent ^^) en fait c'est dur à dire si l'OEM dimensionné un poil plus grand et fonctionnel sera suffisant par rapport à mes attentes en matière de freinage ! (la bête est lourde : >1300Kg) ca je ne sais pas si ca peut marcher ??? en mettant des plaquettes plus "costaudes" ca ne risque pas de me tailler les disques en 5000 bornes ?

bon, j'ai encore fait écouter et le bruit vient vraiment de l'échappement... rien de méchant du coup mais j'ai pas l'air con maintenant d'avoir soupçonné l'embrayage (j'ai changé mon titre du coup...) bref passons à autre chose. parlons freins ! j'ai fait l'acquisition d'étriers de 4G H23 pour upgrader l'avant. et je me pose la question du choix des disques (en 282mm) et plaquettes... soit je pars sur de l'équivalent OEM : AVANT : disques BENDIX (pleins) plaquettes MINTEX ARRIERE : disques ATE plaquettes Ferodo premier soit je prends un cran au-dessus : AVANT : disques Black diamond (rainurés seulement) plaquettes Black diamond ARRIERE : disques EBC standard plaquettes Ferodo premier il m'arrive quand je roule bien de "monter sur les freins" et ce que j'ai actuellement est un peu juste. cette justesse s'explique en partie par des etriers arrières grippés à moitié et des disques en fin de vie. l'avant est encore potable mais prends toute la charge du coup. ma purge au DOT4 est récente et j'ai des durites avia en commande. j'envisage de toute facon une réfection des 4 étriers, quitte à tout démonter autant que ca reparte pour 10 ans. sachant que la différence est de 80 euros et que ca ne me dérange pas de les mettre, mais est-ce bien nécessaire (raisonnable ) ?

tout à fait, il est sensible au manque d'huile (comme le H23 d'ailleurs) donc il vaut mieux surveiller son niveau tous les pleins car il peut bouffer de l'huile. mais c'est propre à chaque moteur/utilisation, sur le forum prelude on ressence des H22 qui en consomment et d'autres pas une goutte !

les soucis les plus souvents constatés sur 5G sont : - contacteur de neiman pouvant être défectueux, c'est pris en charge par Honda. - le radiateur qui a tendance à fissurer sur la partie haute passés les 100 000Km - la boitoto (sur H22) d'avant 98 ou 99 rend l'âme passés les 100-120 000Km (défaut de lubrification résolu après 98 ou 99) - le 4WS peut tomber en rade mais c'est facilement réinitialisable (sans aller chez Honda) - l'émetteur d'embrayage qui peut fuire, encore une fois c'est pas cher à faire soi-même. - les joints de feux prennent l'eau au bout de 10 ans . si y'en a d'autres qui me reviennent je rajouterai.

ca marche, avis aux musiciens qui ont de l'oreille !

bon bon bon.... j'ai pris mon après midi j'avais des trucs à faire... et comme il me restait du temps j'ai démonté mon décata pour jeter un oeil dans les tubulures. verdict : rien. tout est lisse, la tresse (toujours d'origine et interlockée d'ailleurs) est en super état. le décat est comme au premier jour, juste un peu plus sale. pas de fuite à l'extérieur. j'ai tout remonté, réaligné et bingo ! le bruit est toujours là. j'ai tenté de le localiser avec la vieille technique du tournevis collé sur la partie qu'on veut écouter mais ca n'a rien donné de concluant. description du bruit : sifflement aigu, presque aussi aigu que des plaquettes de frein au témoin. le bruit est présent : - en roulant : à l'accélération (faible ou forte) avec un rapport engagé, sur tous les rapports (mais plus 2,3,4,5). - à l'arrêt : au point mort sur de courtes accélérations (un bref coup de gaz à 3000tr) en position embrayé et débrayé. les causes possibles trouvées sur d'autres forums pour des bruits similaires : - roulement de volant moteur - roulement d'arbre primaire de boite - roulement d'arbre secondaire de boite - roulement de pont (je sais pas ce que c'est ca ?) je pense aussi à une prise d'air mais comment la détecter ? ce n'est pas le bruit d'aspiration de l'admission, il est bien distinct de mon ~#|`^@] de bruit. ca pourrait être le collecteur d'admi (changé sur la mienne) mais comme j'avais accès aux boulons du collecteur lors de ma vidange j'avais vérifié que tout était serré. j'ai aussi la vanne EGR de shuntée mais il y a une mise à l'air libre de prévue sur la plaque. j'ai aussi essayé de faire une vidéo mais le micro de l'appareil photo n'est pas du tout performant pour capter les aigus... on entends juste le ronron du moteur

108 000km mais je suis le troisième proprio, la vidange à la MTF3 est récente (environ 8000Km) et la précédente avait été faite à l'achat (78 000). j'ai fait la vidange moteur ce weekend, la boite et la jonction moteur/boite sont sèches. rien ne suinte en dessous. après écoute avec d'autres collègues ce midi il semblerait que ca vienne plus du dessous de la voiture, vers la jonction tresse/décata. ca pourrait être ca mais il faut que je monte la voiture sur cales pour vérifier une éventuelle fuite. je démonterai le décata ce weekend pour éliminer ce paramètre. que ca soit juste un souci d'échappement me plairait beaucoup plus qu'une boite à tomber !

alors alors... voilà depuis une petite semaine la lude me joue de la musique mais je ne sais pas quoi en déduire... le bruit me semble venir de la boite/embrayage. c'est un bruit aigu, mais un poil plus grave que des plaquettes de frein arrivées au témoin sonore. le bruit est continu et se produit seulement quand j'ai une vitesse engagée et que j'accélère (peu importe l'intensité) à partir de 1900tr/min, sur n'importe quel rapport (j'ai pas essayé en marche arrière), à froid comme après 100km parcourus. le bruit est un peu comme un bruit de roulement. pas de bruit lorsque j'utilise le frein moteur. je suppose que ca vient de l'embrayage parceque lorsque je suis débrayé ou au point mort et que je lance le moteur sur un régime où ca se produit, pas de bruit suspect. je suis pas du genre à laisser le pied sur la pédale quand je conduis, et l'embrayage a 108 000 bornes (c'est jeune, mais il y a eu 2 proprios avant moi :pasmafaute: ). j'ai cherché un peu et sur le site d'exedy il y a une sorte de diagnostique et mon cas correspondrait à ca : vos avis ? embrayage mort ? un roulement de boite ? je peux continuer à rouler comme ça (la lude est mon unique caisse) ?

je laisse deviner où je l'ai vue : je ne sais pas dire si c'est du fake ou pas, la twingo avait les jantes d'origine. mais la fixation de la plaque d'immatriculation sur l'échangeur me laisse perplexe !