RiB'$1

y'a une boite de concerto sur jp car en ce moment

Les nouveaux rond point a bouze

Toujours pas recu la facture de mickael...

ba wé la vitesse max passe de 240km/h a 200km/h (en théorie au rupteur) et vla plus de 180 ne me sert pas a grand chose...

Jamais poussé encore!! Avec stef' une ligne droite c'est tout...

les pare choc arrieres sont sans baguettes sur les ph2

Et pk les ED7 sont pas sortie en phase2 direct alors? lol

Héhé tu te démerdes bien l'ami demande des asutuces a r3dox si tu veux.

une petite renaissance

Terrible !! hihihi

Il garde l'exclu ce salop !! lol

Voila les rapport des différente boite pour EK3 EK3 1. 3,250 2. 1,782 3. 1,250 4. 0,937 5. 0,702 Arrière. 3,153 Pont. 3,888 EJ9 1. 3,250 2. 1,909 3. 1,250 4. 0,909 5. 0,702 Arrière. 3,153 Pont. 4,058 EG5 1. 3,250 2. 1,900 3. 1,250 4. 0,937 5. 0,771 Arrière. 3,153 Pont. 4,250

Comme neuve !! Alors ces photos ??

..................EC9.......ED7 Type............MT.........MT Number.......L3..........L3 1st............3.250.....3.250 2nd...........1.894.....1.944 3rd............1.259.....1.346 4th............0.937.....1.033 5th ...........0.771.....0.878 Reverse.....3.153.....3.153 FD.............4.250.....3.888 Voila la différence des rapports de boite entre ED7 et EC9. Boite L3 Boite L3-2 Voila qui peut m'aider...

C'est clair...

Pour l'instant je t'avance les tunes je te dis koi des que je sais quoi

me reste le réglement a envoyé

Ah wé!! Et ben va falloir économiser !!! Pu de meeting pendant 2ans

la il a mis l'allumage du 1.4 mais en faites il lui faut celui du 1.5 vtec c'est pour ca..

il voulais dire Japonaise en effet.

et bien ca vient bon la !! Allez encore un peu de courage!!

Il te reste encore beaucoup de chose a faire?

Avec des sous... Biensur!!

mp envoyé pour Matt et moi

Un poussoir hydraulique en situation Tout se passe à l'intérieur du poussoir. Ce dernier contient un piston plongeur maintenu constamment en contact avec la queue de soupape par un ressort. Le piston coulissant librement dans le poussoir, forme dans ce dernier une chambre d'huile dont l'accès se fait par un clapet à bille. Une dérivation du circuit de lubrification du moteur alimente sous pression et de façon continue l'intérieur du poussoir. Au repos, lorsque le poussoir repose sur le dos de la came, l'huile sous pression ouvre le clapet et remplit la chambre. En phase travail, la résistance à l'ouverture de la soupape crée une augmentation de pression dans la chambre, le clapet se ferme. Incompressible, le volume d'huile ainsi emprisonné transmet à la soupape le mouvement de la came. La compensation de l'allongement de la tige de soupape dû à la dilatation s'effectue par diminution progressive du volume d'huile dans la chambre. Ceci est obtenu par la création d'une fuite d'huile entre piston et poussoir, fuite résultant d'un jeu calculé dans le guidage de ces deux pièces. Ce débit de fuite se produit en phase compression (ouverture de la soupape), ce qui correspond à une baisse sensible de l'ordre de 0.1 mm du poussoir par rapport au piston, et donc à la soupape. En phase détente (fermeture soupape), l'huile d'alimentation rétablit la pression dans la chambre par l'intermédiaire du clapet. De l'arbre à cames à la soupape Autre montage (plus ancien) avec culbuteur A droite un poussoir sain, celui de gauche est H.S.